SIMA-фиолетовый - SIMA-Violet

Сима Вайолет (Société Industrielle de Matériel Automobile)
Основан1924
Несуществующий1929
Штаб-квартира
Курбевуа, Франция
Ключевые люди
Марсель Вайолет
ТоварыАвтомобили

Сима Вайолет был Французский производитель велосипедные автомобили между 1924 и 1929 гг.[1][2][3]

Название

Сима было аббревиатурой, буквы расшифровывались как «Société Industrielle de Matériel Automobile».[4] фиолетовый уважаемый создатель автомобилей Марсель Вайолет.[4]

Бизнес

Компания была основана в г. Курбевуа на северо-западной стороне Париж, в той части города, где уже располагались многочисленные производители и поставщики автомобилей. Марсель Вайолет, создавший это маленькое транспортное средство, был давним сторонником двухтактных двигателей оппозитного формата с воздушным охлаждением, которые приводили в движение велосипедные автомобили, носившие его имя.[1] Сима Вайолет закончили производство в 1929 году, чтобы преуспеть в их Курбевуа сайт от Сима-Стандарт бизнес, просуществовавший до 1932 года.[1]

Машины

Единственным произведенным транспортным средством был велосипедный автомобиль, который был четырехколесным транспортным средством легче обычного легкового автомобиля, но с двухтактным двигателем и легкой конструкцией, напоминающей мотоцикл.[1][4] В годы после Первая мировая война французское правительство использовало налоговую политику для поощрения велосипедных автомобилей.

В Сима-Фиолетовый Велокар был оснащен двухтактным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 497 куб. см, установленным на низкой посадке перед водителем.[1] Мощность передавалась на задние колеса через двухскоростную трансмиссию, установленную на задней оси.[1] Заявленная максимальная скорость для стандартного автомобиля составляла 110 км / ч (68 миль / ч). В Сима-Фиолетовый появился на Парижский автосалон в октябре 1924 г., в то время единственным перечисленным типом кузова был стальной каркас "Торпедо" 2-местный автомобиль с колесной базой 2200 мм (86,6 дюйма), который производитель предлагал по цене 4950 франков.[4] Выпускалась и одноместная спортивная версия с кузовом.

Передние колеса подвешивались на поперечно установленной листовой рессоре, совмещенной с «фрикционными амортизаторами».[1] Тормоза работали только на задних колесах.

К моменту своего финального выступления на выставке 22-й Парижский автосалон В октябре 1928 года автомобиль приобрел то, что выглядит как вертикально установленный радиатор спереди, но, как сообщается, все еще приводился в движение плоско-сдвоенным двигателем в стиле мотоцикла.[5]

Двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением устанавливался на низкой подвеске в передней части машины.

Список для чтения

  • Харальд Линц, Халварт Шрадер: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, Мюнхен, 2008 г., ISBN  978-3-8032-9876-8. (Немецкий)
  • Джордж Ник Георгано (шеф-редактор): Автомобильная энциклопедия Болье. Том 3: P – Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Чикаго, 2001 г., ISBN  1-57958-293-1. (Английский)
  • Джордж Ник Георгано: Авто. Полная энциклопедия. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975. (французский)

внешняя ссылка

Источники и примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Георгано, Ник (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885-1968 гг.. Лондон: George Rainbird Ltd для Ebury Press Limited. п. 515.
  2. ^ Линц, Шрадер: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie.
  3. ^ Георгано: Автомобильная энциклопедия Болье.
  4. ^ а б c d «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1925 (салон [октябрь] 1924). Париж: История и коллекции. № 72s: Страница 79. 2005.
  5. ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1929 (салон [октябрь] 1928). Париж: История и коллекции. № 84s: Страница 78. 2006.