С. С. Мелмор (1892) - SS Melmore (1892)
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: |  |
| Строитель: | Дэвид Дж. Данлоп |
| Номер верфи: | 214 |
| Запущен: | 26 мая 1892 г.[1] |
| Не работает: | 1947 |
| Судьба: | Неизвестный |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 424 брутто регистровые тонны (GRT) |
| Длина: | 156,2 футов (47,6 м) |
| Луч: | 25,8 футов (7,9 м) |
| Проект: | 12 футов (3,7 м) |
| Установленная мощность: | 100 л.с. |
| Движение: | Одинарный винт тройного расширения |
SS Мелмор пассажирское грузовое судно, эксплуатируемое Великая Западная железная дорога с 1905 по 1912 гг.[2]
История
SS Мелмор был построен Дэвидом Данлопом в Порт-Глазго и спущен на воду 26 мая 1892 года. Он был построен для Роберт Бермингем Клементс, 4-й граф Литрим, предназначенный для движения между Глазго, Портраш, Дерри и Милфордом. Она начала службу 1 июля 1892 года.[3] Она взяла свое имя от Мелмор-Хед, который находится во главе залива Мелмор в Графство Донегол.
В 1904 г.[4] она была выставлена на продажу и куплена West Cornwall Steam Ship Company. Она прибыла в Пензанс 12 ноября 1904 г.[5] и через два дня ее заставили приступить к своей первой службе. Держали ее до 1905 г.[6] когда она была продана Великая Западная железная дорога, и работал на грузовых перевозках между Уэймутом и Нормандскими островами, а также на маршруте из Плимута в Нант.
В 1912 году она была продана Чарльзу Форбсу, который намеревался использовать ее для экспедиции за сокровищами в Кокосовые острова[7] Миссис Барри Тилл и мисс Женевьев Дэвис посетили Кокосовые острова в 1911 году и убедили себя, что они обнаружили пещеру, содержащую часть сокровищ, спрятанных либо Томом Тиддлером, либо Бенито Бонито. Несмотря на провал более ранних экспедиций 1903 г. Адмирал Сен-Леже Паллисер, и 1904 г. Уильям Вентворт-Фицуильям, седьмой граф Фицуильям и Адмирал Паллисер, они вернулись с картами и оснастили Melmore в 1912 году. Они получили разрешение правительства Коста-Рики на экспедицию. Мелмор была отправлена в Панаму, где они присоединились к ней в декабре 1913 года в экспедиции. Они вернулись в Панаму 24 февраля 1913 года с пустыми руками.[8]
В 1914 году он был куплен компанией Melmore Steam Ship Company под контролем Union Steamship Company Британской Колумбии в Ванкувере. В 1916 году она была продана компании Milne and Company из Ванкувера, а в 1917 году компании Tampion W.B. Лондон Ванкувер, который назвал ее Санта Елена. В 1920-х годах она была продана немцу Э. Лейту в Кальяо. Наконец, она была продана Морскому министерству в Перу в 1936 году как тендер на маяк и названа Кондестабл Селендон. Сообщалось, что она вышла из употребления в 1947 году, когда она была исключена из Регистра судоходства Ллойда.
Рекомендации
- ^ «Запуск парохода для Малроя и Глазго». Derry Journal. Дерри. 30 мая 1892 г.. Получено 10 октября 2015 - через Британский газетный архив.
- ^ Дакворт, Кристиан Лесли Дайс; Ленгмюр, Грэм Истон (1968). Железнодорожные и прочие пароходы. Прескот, Ланкашир: Т. Стивенсон и сыновья.
- ^ «Уведомление грузоотправителям, туристам и т. Д.». Derry Journal. Дерри. 10 июня 1892 г.. Получено 10 октября 2015 - через Британский газетный архив.
- ^ «Продажи с аукциона». Данди Курьер. Данди. 20 октября 1904 г.. Получено 10 октября 2015 - через Британский газетный архив.
- ^ "Пензанс". Корнишман. Корнуолл. 10 ноября 1904 г.. Получено 10 октября 2015 - через Британский газетный архив.
- ^ "Острова Силли". Корнишман. Корнуолл. 1 декабря 1904 г.. Получено 10 октября 2015 - через Британский газетный архив.
- ^ «Тайна раскрыта. Корабль в поисках сокровищ пиратов». Nottingham Evening Post. Ноттингем. 12 июля 1912 г.. Получено 10 октября 2015 - через Британский газетный архив.
- ^ "Квест сокровищ проваливается". Рекламодатель. Аделаида. 5 апреля 1913 г.. Получено 10 октября 2015 - через Trove.