САМПАК - SUMPAC
САМПАК | |
---|---|
SUMPAC на выставке Солент Скай музей. | |
Роль | Самолет с двигателями человека |
Первый полет | 9 ноября 1961 |
Количество построенных | 1 |
В Самолет Саутгемптонского университета с приводом от человека (или САМПАК) 9 ноября 1961 г. стал первым самолет с двигателем совершить официально подтвержденный взлет и полет.[1] Он был спроектирован и построен студентами университета Саутгемптона в период с 1960 по 1961 год для попытки Премия Кремера, но он так и не смог пройти курс «восьмерки», указанный для получения призовых денег.[2]
Дизайн и развитие
Самолет спроектирован и построен коллективом аспирантов из г. Саутгемптонский университет. Этот проект, предназначенный для участия в конкурсе на премию Кремера в размере 50 000 фунтов стерлингов (требующий успешного прохождения дистанции в одну милю (1,6 км) в форме восьмерки), финансировался Королевское авиационное общество.[2]
Самолет имеет обычную конфигурацию, за исключением установленного на пилоне толкающего винта, и построен из бальза, фанера и алюминиевый сплав. Изначально покрытый с добавлением серебра Нейлон самолет теперь имеет прозрачную пластиковую обшивку на фюзеляж.
SUMPAC приводился в действие с помощью педалей и цепей для управления большим двухлопастным пропеллер. Управляется известным инструктором по планеру и летчиком-испытателем. Дерек Пигготт, его первый полет 9 ноября 1961 г. Аэродром Лашам преодолел расстояние 70 ярдов (64 м) и поднялся на высоту шести футов (1,8 м).[2] Самый длинный полет составил 650 ярдов (594 м), поднявшись на максимальную высоту 15 футов (4,6 м). Были предприняты повороты, наилучший из которых - 80 градусов. Компания SUMPAC совершила 40 полетов.[3] После авиакатастрофы в 1963 году, повлекшей повреждение хрупкой конструкции, было принято решение списать самолет, хотя он был отремонтирован.[2]
SUMPAC в настоящее время выставлен на Солент Скай музей; он был на некоторое время одолжен Коллекция Шаттлворта но сейчас проживает в своем родном городе Саутгемптон.
Технические характеристики (SUMPAC)
Данные из Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II[2][4][5]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 24 футов 9 дюймов (7,54 м)
- Размах крыльев: 80 футов 1 дюйм (24,4 м)
- Площадь крыла: 300 квадратных футов (27,9 м2)
- Соотношение сторон: 21.3
- Аэродинамический профиль: NACA 65а 818
- Пустой вес: 128 фунтов (58,1 кг)
- Вес брутто: 268 фунтов (121,6 кг)
Спектакль
- Никогда не превышайте скорость: 21 миль / ч (33 км / ч, 18 узлов)
- ограничения g: +1,5 -1 при 26,4 км / ч (16,4 миль / ч; 14,3 узлов)
- Максимальное качество скольжения: 34 при 105 км / ч (65,2 миль / ч; 56,7 узлов)
- Скорость погружения: 37 футов / мин (0,19 м / с) при 27 км / ч (16,8 миль / ч; 14,6 узлов)
- От подъема до сопротивления: 36 при 32 км / ч (19,9 миль / ч; 17,3 узлов)
- Нагрузка на крыло: 0,89 фунта / кв. Фут (4,35 кг / м2)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
использованная литература
Заметки
- ^ "Сайт BBC News". Получено 15 ноября 2012.
- ^ а б c d е Guttery 1969, стр. 70.
- ^ Подробная информация о SUMPAC
- ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 34–36.
- ^ Международный рейс, 23 декабря 1971 г. стр. 1014
Список используемой литературы
- Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 34–36.
- Guttery, T.E. Коллекция Шаттлворта. Лондон: Wm. Carling & Co, 1969. SBN 901319-01-5.
- Достижения полета человека