Сан-Хоакин и железная дорога Сьерра-Невада - San Joaquin and Sierra Nevada Railroad
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Сан - Франциско, Калифорния |
Locale | Лоди, Калифорния площадь |
Сроки работы | 1882–1888 |
Технический | |
Ширина колеи | 3 футов (914 мм) узкая колея |
В Сан-Хоакин и железная дорога Сьерра-Невада (или же Железная дорога) изначально был построен как 3 футов (914 мм) узкая колея который бежал от Bracks Landing (10,6 миль к западу от Вудбриджа на Дельта Сан-Хоакина, в урочище Брак на восточной стороне Южного Река Мокелумне, между Hog Slough и Terminous) до Вудбриджа и Лоди, а затем на восток до Сьерра-Невада предгорный город Valley Springs. Железная дорога была зарегистрирована 28 марта 1882 года, а строительство было завершено 15 апреля 1885 года. Железная дорога была построена как общий перевозчик с добычей меди в качестве основного движения. Путь был построен с использованием стальных рельсов 35/40 фунтов.
15 марта 1888 года Сан-Хоакин и Сьерра-Невада были объединены в Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) дочерняя компания Северная железная дорога Компания. В 1897 году Северная железная дорога отказалась от пути между Вудбриджем и Брэком-Лендингом и преобразовала остальную часть в 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр. В следующем году Северная железная дорога была присоединена к южной части Тихого океана.
В 1925/1926 году Южный Тихий океан расширил ветку на 8 миль на восток в Сьерры до конечной точки, известной как Дом Кентукки (или Дом Кентукки). Последние 4 мили филиала в Kentucky House были проданы Calaveras Cement Company 28 апреля 1929 года. Calaveras Cement Company закрыла завод в Kentucky House в 1984 году. До 1984 SP использовала три грузовых поезда в неделю между Дом Лоди и Кентукки. Филиал был указан в расписании Southern Pacific как филиал Kentucky House Branch и был заменен в Лоди с магистралью SP, которая шла из Стоктона - Сакраменто. После закрытия цементного завода филиал использовался для хранения железнодорожных грузовых вагонов. В конце концов следы были удалены.
Линия от Вудбриджа до Лоди известна как Вудбридж-Бранч и заканчивается возле General Mills завод в Лоди.
Маршрут
Примечание: Южный Тихий океан (MP) находился на расстоянии мили от Окленда, Калифорния.
- Приземление Брэка (SJ&SN 1882–1897) связь с отгрузкой на Калифорния Дельта /Река Мокелумне расположен на Брак-Тракт - Вудбридж-роуд в 5 милях к востоку от Межгосударственный 5.
- Woodbridge (Позднее SP Woodbridge Branch MP 105.8)
- Лоди (SP MP 103.3) Конец Вудбриджского отделения, начало Кентукки-Хаус-Бранч.
- CCT Crossing (SP MP 105.1)
- Рома (SP MP 105.2) Шпора
- Виктор (SP MP 107.1)
- Локфорд (SP MP 110.7) Депо
- Clements (SP MP 114.7)
- Уоллес (SP MP 120.8)
- Helisma (СП МП 126.4)
- Norval (SP MP 129.3)
- Valley Springs (SP MP 130.2) Депо
- Toyon (SP MP 134.7)
- MacNider (SP MP 139.0)
- Кентукки Хаус (SP MP 142.6) Цементный завод Calaveras
Локомотивы
- Двигатель SJ&SN №1 был назван "Ernie Birdsall" и был узкоколейным. 2-4-2Т (Локомотив типа Columbia) построен в начале 1881 г. Baldwin Locomotive Works (Строитель № 6035). Он использовался в Дейтон, Невада в течение года, прежде чем его привезли в Калифорнию. Фредерик Бердсолл был президентом SJ&SN.
- Двигатель № 2 получил название «B.F. Langford» и был узкоколейным. Портье (Строитель № 504) 0-6-2 Построен в июле 1882 года. Позже он был приобретен Северной железной дорогой, преемником SJ&N, и получил новый номер Northern Ry # 1024.
- Двигатель № 3 был назван «Джейкоб Брак», возможно, в честь землевладельца на западном конце железной дороги. № 3 был построен в августе 1882 года Портером (строитель № 510) и был 0-4-4Т (Типа Форни). Позже он был приобретен преемником SJ & SN, Северной железной дорогой, и получил новый номер Northern Ry # 1025.
- Двигатель № 4 был построен компанией Baldwin Locomotive Works (№ 5748) в августе 1881 года и имел узкую колею. 4-4-0 (Американский тип), который был приобретен у Орегонская железная дорога.[1] Позже она была переименована в Северную железную дорогу №1026.
- Двигатель №5 построил Питтсбургский локомотивный и автомобильный завод (Строитель № 430) в июле 1880 г. 2-6-0 (Тип Могола). Она была переименована в Северную железную дорогу №1027.
Рекомендации
- Фикевирт, Элвин А. (1992). Калифорнийские железные дороги: энциклопедия канатных дорог, обычных перевозчиков, конных, промышленных, междугородных, лесозаготовительных, монорельсовых, автомобильных дорог, коротких линий, трамвая, коммутационных и конечных железных дорог в Калифорнии (1851-1992). Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. ISBN 0-87095-106-8.
- Стиндт, Фред А. (1996). Путеводитель по американской короткой железной дороге (5-е изд.). Waukesha, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-290-9.
- Уокер, Майк (1997). Подробный атлас железных дорог Северной Америки - Калифорнии и Невады на Steam Powered Video (Пост слияния ред.). Кент, объединенное Королевство: Steam Powered Publishing. ISBN 1-874745-08-0.
- Джонсон, Марк. "Филиал Кентукки Хаус - Южный Тихий океан". Заброшенные железные дороги. Получено 2 ноября, 2006.