Мост Сан-Хуанико - San Juanico Bridge

Мост Сан-Хуанико
Мост Сан-Хуанико 1.png
Мост Сан-Хуанико, вид с Самара на Лейте
Координаты11 ° 18′10 ″ с.ш. 124 ° 58′19 ″ в.д. / 11,30278 ° с. Ш. 124,97194 ° в. / 11.30278; 124.97194Координаты: 11 ° 18′10 ″ с.ш. 124 ° 58′19 ″ в.д. / 11,30278 ° с. Ш. 124,97194 ° в. / 11.30278; 124.97194
Несет2 полосы N1 / AH26 (Махарликское шоссе ); пешеходные тротуары
КрестыПролив Сан-Хуанико[1]
LocaleСанта Рита, Самар
и Таклобан, Лейте[2]
Другие имена)Мост на шоссе филиппино-японской дружбы;[3] ранее мост Маркоса[4]
ПоддерживаетсяДепартамент общественных работ и автомобильных дорог
Характеристики
ДизайнАрочный ферменный мост
Общая длина2164 м (7100 футов)
Самый длинный промежуток192 м (630 футов)
Нет. пролетов43
История
ПостроенКорпорация строительства и развития Филиппин
Начало строительства1969
Окончание строительства1973
Стоимость строительства22 миллиона долларов США
(140 миллионов вон)
Открыт2 июля 1973 г.
Место расположения

Мост Сан-Хуанико[5] (Филиппинский: Tulay ng San Juanico, Варай: Тулай хан Сан Хуанико и испанский: Пуэнте-де-Сан-Хуанико) является частью Панфилиппинское шоссе и простирается от Самар к Лейте через Пролив Сан-Хуанико в Филиппины.[2] Его наибольшая длина представляет собой виадук из стальных балок, построенный на железобетонных опорах, а его главный пролет имеет форму арки. конструкция фермы. Построен при администрации Маркоса через Маркос: скандал с японской ОПР ссуды,[6] он имеет общую длину 2,16 км (1,34 мили) - это самый длинный мост, пересекающий массив морской воды на Филиппинах.[7][8]

Маркос построил мост в качестве личного подарка жене. Имельда использование государственных средств, выведенных через противоречивые Маркос: скандал с японской ОПР.[7] Это был один из самых заметных проектов по привлечению иностранных займов, инициированных Маркосом в преддверии президентской избирательной кампании 1969 года.[9] Завершенный четыре года спустя, он был открыт 2 июля 1973 года в день рождения Имельды Маркос.[7] После его завершения экономисты и инженеры по общественным работам быстро отметили его как белый слон которое было «бесполезным и дорогостоящим в обслуживании или с трудом утилизируемым»,[2] потому что его среднесуточная посещаемость была слишком низкой, чтобы оправдать затраты на его строительство.[2] В результате его постройка была связана с тем, что было названо "Маркосами"строительный комплекс ".[10][11]

В годы после Маркоса супружеская диктатура,[12] экономическая деятельность в Самаре и Лейте наконец-то достигла намеченной функции моста под руководством нескольких администраций из Корасон Акино нынешней администрации, и стал культовой достопримечательностью.[11]

История

Разработка

Зарождение

«Мост филиппино-японской дружбы» был частью большого комплекса хорошо заметной инфраструктуры, финансируемой за счет иностранных займов, запущенной администрацией Фердинанда Маркоса во время президентской кампании 1969 года.[9] Эти витрины, финансируемые иностранными займами, которые также включали Культурный центр Филиппин, позволил Маркосу отметить проекты как часть «работы» его администрации - отчасти поэтому он стал первым и единственным президентом Третьей филиппинской республики, выигравшим второй срок.[9]

На момент задумки проекта между островами Лейте и Самар еще не было большого движения, поскольку они были относительно слабо развиты.[2] В результате необходимость в столь дорогостоящем проекте еще не возникла.[2] финансировался за счет иностранных займов, по которым взимались проценты. Но мост был построен там, потому что Имельда Маркос, выросшая в Лейте, хотела построить мост для своей провинции.

Финансирование

Проект «Магистраль дружбы между Филиппинами и Японией» начался в середине 1960-х годов с единственного кредита Японского экспортно-импортного банка в размере 25 миллионов долларов США, предназначенного для закупки оборудования для дорожного строительства. Но администрация Маркоса потребовала расширения, чтобы включить мост между Лейте и Самар, а также различные проекты морского сообщения, такие как свернуть в рулон от паромы.[3]

Стоимость строительства составила 22 миллиона долларов США (около 140 миллионов вон),[4] который был приобретен за счет займов официальной помощи развитию от Японского агентства международного технического сотрудничества (OTCA), предшественника сегодняшнего Японское агентство международного сотрудничества (JICA).[2][3] Это был первый Официальная помощь в целях развития из Японии на Филиппины через JICA.[1]

Присуждение контрактов

Через тогдашнее Министерство общественных дорог правительство Филиппин заключило контракт на строительство моста Сан-Хуанико с Корпорацией строительства и развития Филиппин (CDCP; теперь Филиппинская национальная строительная корпорация ),[13] компания, основанная близким партнером Маркоса Родольфо Куэнка.[11][14]

Строительство

Строительство моста началось во время президентской кампании 1969 года. Окончательно он был завершен четыре года спустя, в 1973 году. Он был открыт 2 июля - в честь дня рождения Имельды Маркос.[15]

Его дизайн отражал эстетику других инфраструктурных проектов, связанных с тем, что было названо «комплексом зданий» Марко.[10][11] - описан историком архитектуры Жераром Лико как "одержимость и принуждение строить здания как признак величия."[16]

Пост-строительство

Вид с воздуха на мост в 2012 году.

Мост был слегка поврежден Тайфун Хайян, в местном масштабе известный как Супер Тайфун Иоланда, в ноябре 2013 г.[17] но был быстро отремонтирован и открыт в течение месяца.[18]

Губернатор Самара Шари Энн Тан предложила проект по установке светодиодные светильники на мосту, с временными световыми эффектами для избранных случаев в качестве попытки увеличить туризм между островами Лейте и Самар. В 80 миллионов вон проект, получивший название «Проект освещения моста Сан-Хуанико», был одобрен Управление туристической инфраструктуры и предпринимательской зоны в январе 2018 года. Реализация проекта освещения задерживается.[19] Закладка фундамента проекта состоялась 26 июля 2019 г., завершение планируется в декабре 2019 г. или январе 2020 г.[20]

Функции

Мост Сан-Хуанико ночью.

Мост Сан-Хуанико соединяет острова Лейте и Самар связав город Таклобан с городом Санта Рита, Самар. Он проходит над Пролив Сан-Хуанико.[4] Дорожная инфраструктура - самый длинный мост на Филиппинах, пересекающий водоем.[15] общей длиной 2164 м (7100 футов).[21] Он имеет 43 стальных пролета с размером основного пролета 192 м (630 футов).[13]

Опоры моста основаны на стальных двутавровых сваях, а опоры представляют собой каменные пьедесталы, построенные по методу Препакта, с одиночными цилиндрическими валами и коническими консольными опорами.[13]

Мост является частью Панфилиппинское шоссе (широко известное как шоссе Махарлика), сеть дорог, мостов и морских путей, соединяющих острова Лусон, Самар, Лейте и Минданао в стране. Шоссе было предложено в 1965 году и построено под администрацией покойного президента Фердинанда Маркоса, чтобы служить основой транспортной сети страны.[7]

Экономическое значение

Мост рассматривается правительством как главное туристическое направление Таклобана.[22] Мост Сан-Хуанико также играет важную роль как для туризма, так и для экономики островов Самар и Лейте, связывая их.[15]

В популярной культуре

Сленг военного положения

Основная статья: Методы пыток, применявшиеся диктатурой Маркоса

Во время военного положения на Филиппинах при тогдашнем президенте Фердинанд Э. Маркос, Военнослужащие, применявшие пытки, ссылались на метод пыток как «мост Сан-Хуанико».[23] В нем человека били, когда голова и ноги жертвы лежали на отдельных кроватях, а тело подвешивали, как будто образовывая мост.[24][25][26]

Кино и литература

Филиппинский актер и каскадер Данте Варона прыгнул с моста Сан-Хуанико без ремня безопасности в фильме 1981 года. Харинг трюк.[27]

Рассказ "Мост". Иветт Тан основан на одной из городских легенд, окружающих мост Сан-Хуанико.[28][29] Эта история получила награду за художественную литературу Филиппинская графика.[28]

Городские легенды

Есть ряд городские легенды связанных со строительством моста. Самый популярный из них - женщина, которая, следуя совету гадалки, приказывает рабочим смешать кровь детей с основанием моста. Речная фея проклинает женщину, и у нее на ногах растет зловонная чешуя.[30]

Инциденты

  • 22 сентября 2002 года баржа врезалась в бетонный фундамент моста, нанеся ущерб в 25 миллионов фунтов стерлингов. Затем, в октябре, часть моста соскользнула вниз по крайней мере на 10 сантиметров после того, как металлическая опора для его бетонного фундамента не выдержала, что инженер Джимми Чан объяснил «усталостью материала».[31]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «60 лет сотрудничества Японии и Филиппин (памятный журнал)» (PDF). Макати, Филиппины: Филиппинский офис Японского агентства международного сотрудничества. В архиве (PDF) из оригинала от 3 июля 2018 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм Ландингин, Роэл Р. (13 февраля 2008 г.). «7 из 10 проектов ОПР не приносят заявленных выгод». Филиппинский центр журналистских расследований. В архиве из оригинала 12 октября 2009 г.
  3. ^ а б c «Диалоги АСЕАН: бывший премьер-министр Филиппин Вирата оглядывается на десятилетия работы с Японией». www.jica.go.jp. Японское агентство международного сотрудничества. В архиве с оригинала 30 июня 2018 г.
  4. ^ а б c Куиранте, Нинфа Илуминада (13 марта 2018 г.). «Мост Сан-Хуанико, символ любви». Филиппинское информационное агентство. Получено 26 марта 2018.
  5. ^ Доля; Twitter. «Правительство приступает к реализации проекта освещения моста Сан-Хуанико». www.pna.gov.ph. Получено 10 октября 2019.
  6. ^ Пятьдесят лет Японской ОПР: критический обзор реформы ОПР: Реальность помощи в Азиатско-Тихоокеанском регионе, 2005 г.. Манила: IBON Books. 2005 г. ISBN  978-971-0325-52-8. OCLC  68191461.
  7. ^ а б c d Саборнидо, Лиза (17 сентября 2014 г.). «10 фактов о мостах Сан-Хуанико в Самаре и Лейте, которые вы должны знать». FAQ.ph. Получено 26 мая 2016.
  8. ^ Гиа, Джайпи (13 июля 2012 г.). "Пройдите через мост Сан-Хуанико". Вигаттин Туризм. В архиве из оригинала 31 января 2014 г.
  9. ^ а б c Ricardo., Manapat (1991). Некоторые умнее других: история кланового капитализма Маркоса. Нью-Йорк: Публикации Aletheia. ISBN  9719128704. OCLC  28428684.
  10. ^ а б Афинидад-Бернардо, Дени Роуз М. (2016). "31 год амнезии: комплекс зданий". Филиппинская звезда. В архиве из оригинала от 4 марта 2017 г.
  11. ^ а б c d «Комплекс зданий: строительство на спинах филиппинского народа». Музей военного положения. В архиве с оригинала на 1 мая 2018 г.
  12. ^ Михарес, Примитиво. Брачная диктатура Фердинанда Маркоса и Имельды МаркосИздательство Union Square Publishing, Манила, 1976. ISBN  1-141-12147-6.
  13. ^ а б c «Проекты PNCC: Мост Сан-Хуанико». Филиппинская национальная строительная корпорация. Получено 26 марта 2018.во главе с Энгр. Арвин Л. Вальдеррама
  14. ^ «Чтобы ограбить нацию, нужна деревня: кумовство и коррупция». Музей военного положения. Получено 1 мая 2018.
  15. ^ а б c TIEZA (25 марта 2018 г.). «Сан-Хуанико, культовый мост Восточных Висайских островов, будет освещен к концу 2018 года». Филиппинское информационное агентство. Получено 26 марта 2018.
  16. ^ Сантос, Розель. "Рецензия на книгу: Комплекс зданий: сила, мифы и архитектура государства Маркоса. Автор Джерард Лико: искусство, культура и древности Филиппин". Artes de las Filipinas. Получено 1 мая 2018.
  17. ^ Фенсом, Алекс (11 ноября 2013 г.). «Нервное ожидание филиппинцев по мере роста платы за проезд». Пост Доминиона. Stuff Limited. Получено 13 ноября 2013.
  18. ^ «Оценка защиты: Супер Тайфун Хайян (Иоланда)» (PDF). Верховный комиссар Организации Объединенных Наций по делам беженцев. Получено 26 марта 2018.
  19. ^ Мениано, Саруэлл (28 августа 2018 г.). «Детальный технический обзор задерживает проект освещения моста Сан-Хуанико». Филиппинское информационное агентство. В архиве из оригинала от 27 ноября 2018 г.
  20. ^ Табао, Голда Меир (2 августа 2019 г.). «Закладка первого камня проекта освещения моста Сан-Хуанико знаменует начало строительства». Филиппинское информационное агентство. Получено 3 августа 2019.
  21. ^ «Регион VII - Центральные Висайские острова» (PDF). Годовой отчет DPWH. Департамент общественных работ и автомобильных дорог: 46. 2015 г.. Получено 26 марта 2018. Восстановление моста Сан-Хуанико (2,164 км.), 1,002 млрд. Песо.
  22. ^ "Таклобан: быстрорастущий высокоурбанизированный город. Профиль города" (PDF). Национальный статистический координационный совет: региональный отдел VIII. Получено 26 марта 2018.
  23. ^ Лабер, Джери (30 октября 1976 г.). "Филиппинские пытки". Нью-Йорк Таймс. п. 23.
  24. ^ Педросо, Кейт (21 сентября 2014 г.). "'Мост Сан-Хуанико, подробности о других пытках ». Филиппинский Daily Inquirer. В архиве из оригинала 21 сентября 2014 года.
  25. ^ Хапал, Дон Кевин (23 февраля 2016 г.). «Хуже смерти: методы пыток во время военного положения». Рэпплер. Филиппины. Получено 1 мая 2018.
  26. ^ Роблес, Раиса (2016). Маркос Военное положение: никогда больше: краткая история пыток и зверств в Новом обществе. Кесон-Сити: филиппинцы за лучшее, Филиппины, Inc. ISBN  978-621-95443-1-3. OCLC  952277519.
  27. ^ «Они не каскадеры, как Данте Варона». Лейте Самар Daily News. 7 августа 2014 г.. Получено 1 мая 2018.
  28. ^ а б Альбано, Лу (8 октября 2009 г.). "Вопросы и ответы с обладательницей награды Palanca Иветт Тан". FHM Philippines (Summit Media). В архиве с оригинала на 1 мая 2018 г.
  29. ^ Казокот, Ян Росалес (14 августа 2009 г.). "Пробуждение мертвых Иветт Тан". Шпион в бутерброде. Получено 1 мая 2018.
  30. ^ Пиччо, Белль (27 октября 2015 г.). «Городская легенда: кровавая тайна самого длинного моста на Филиппинах». Выберите Филиппины. В архиве из оригинала от 29 октября 2015 г.
  31. ^ «Металлическая опора на пирсе Сан-Хуанико не выдерживает». Филстар. Получено 17 сентября 2018.

внешняя ссылка