Железнодорожный водоотвод из песчаника, Вулкурака - Википедия - Sandstone Railway Culvert, Wulkuraka
| Железнодорожный водоотвод из песчаника, Вулкурака | |
|---|---|
 Железнодорожный водоотвод из песчаника, 2009 г. | |
| Место расположения | Wulkuraka, Город Ипсвич, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 27 ° 36′19 ″ ю.ш. 152 ° 43′50 ″ в.д. / 27,6054 ° ю. Ш. 152,7306 ° в.Координаты: 27 ° 36′19 ″ ю.ш. 152 ° 43′50 ″ в.д. / 27,6054 ° ю. Ш. 152,7306 ° в. |
| Период проектирования | 1840-е - 1860-е годы (середина 19 века) |
| Построен | c. 1865 |
| Официальное название | Железнодорожный водопропускной канал и остатки из песчаника |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 24 июня 2005 г. |
| Номер ссылки | 602524 |
| Значительный период | 1860-е годы (ткань) 1865–1875 (историческое использование линии) |
| Важные компоненты | канализация - ливневая, водопропускная труба - ж / д, набережная - ж / д |
  Местоположение водопровода песчаниковой железной дороги, Вулкурака в Квинсленде  Железнодорожный водоотвод из песчаника, Вулкурака (Австралия) | |
В Железнодорожный водопровод из песчаника внесен в список наследия Железнодорожный водопропускная труба в Wulkuraka, Город Ипсвич, Квинсленд, Австралия. Он был построен c. 1865. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 24 июня 2005 г.[1]
История
Отдельная колония Квинсленд была основана в 1859 году. Немногочисленные жители новой колонии стремились усилить экономическую эксплуатацию земли и увеличить численность населения. Считалось, что строительство железных дорог способствует достижению обеих этих целей, и поэтому новое правительство Квинсленда придало ему высокий приоритет. Следовательно, законопроект о южных и западных железных дорогах был внесен в парламент в августе 1863 года, и правительство назначило Абрам Фитцгиббон Ирландский инженер с международным опытом строительства железных дорог в должности главного инженера (впоследствии комиссара железных дорог). Первой задачей Фитцгиббона было строительство железной дороги между Ипсвич и Тувумба.[1]
Планирование новая железная дорога означало, что необходимо было преодолеть серьезные экономические и географические проблемы. Более раннее строительство железных дорог в южных австралийских колониях было смоделировано по образцу железных дорог Великобритании и имело широкую колею, двухпутную колею, легкие уклоны, кривые с широким радиусом и солидные здания станций. Вскоре было обнаружено, что затраты на строительство такой железнодорожной системы выходят за рамки бюджета молодой компании. Колониальное правительство Квинсленда. Естественная география вокруг Дарлинг Даунс также исключала легкий подъем, поскольку любая железная дорога требовала крутого подъема по восточному откосу Большой водораздел и пересечение нескольких ручьев и ручьев.[1]
Фитцгиббон предложил радикальное инженерное решение этих проблем, приняв узкое 3 фута 6 дюймов. Стандартная колея в то время составляла 4 фута 8,5 дюйма (1,435 м) и сама по себе считалась узкой по сравнению с другими широкими рельсовыми колеями, которые тогда использовались во всем мире. Используя узкую колею, можно добиться экономии затрат на строительство. К недостаткам такого решения относились более крутые повороты на подъемах, меньшие скорости, более легкие мосты и, как следствие, меньшие локомотивы и подвижной состав. Использование узкоколейки практически не применялось где-либо еще в мире, за исключением небольших операций с узкой колеей в Новой Зеландии и Уэльсе.[1]
Существенная экономия средств должна была быть достигнута за счет использования стандартных конструкций мостов, зданий, домов и дворов. В то время качество древесины Квинсленда было в значительной степени неизвестным, и на первой железной дороге было мало что можно было использовать, кроме шпал. Мосты должны были быть железными с каменными и кирпичными водопропусками. Лишь позже Квинсленд стал лидером в проектировании деревянных мостов, с появлением сложных деревянных конструкций, а позже и более экономичных деревянных конструкций.[1]
Контракт на строительство железной дороги был заключен с фирмой Peto, Brassey & Betts, имеющей значительный опыт строительства железных дорог во всем мире. Был заключен контракт с фиксированной суммой на строительство первая линия между Ипсвичем и лагерем Биггес (сегодня Грандчестер ), с последующим контрактом на четыре других участка линии между лагерем Биггес и Тувумба. Леди Диамантина Боуэн, жена первого Губернатор Квинсленда 25 февраля 1864 года превратили первый участок земли в первый участок железной дороги.[1]
Первая партия строительных материалов прибыла в Ипсвич на пароходе 15 августа 1864 года. причал в Ипсвиче получать партии материалов и перемещать их на площадку мастерских на ровном месте выше. Общественное давление по поводу строительства моста через реку привело к изменению плана, и конечная остановка была перенесена в деловой центр Южный Ипсвич. Мост был построен как для автомобильных, так и для железных дорог и как раз был завершен к открытию первого участка железной дороги до Грандчестера.[1]
Первый пробный проезд по этой линии с поездом состоялся 13 апреля 1865 года. Первый участок линии между Ипсвичем и лагерем Биггес (расстояние 21 миля) был официально открыт для движения под большой общественный резонанс 31 июля 1865 года. линия проходила от моста Бремера и проходила мимо первоначальных мастерских и навесов (Мастерские Северного Ипсвича ) на запад и пересек Широкий овраг. Позднее линия была расширена до Тувумбы (1867 г.), Dalby (1868) и Warwick (1871).[1]
Здание Сэдлиерс пересекает железнодорожный мост и отклонение, которое открылось в 1875 году, сделало старую линию через Mihi Creek ненужной, и она вышла из строя, за исключением короткого участка до мастерских Ипсвича и обслуживания угольной шахты. Линия была официально закрыта 26 апреля 1875 года.[1]
Queensland Railways продемонстрировали жизнеспособность использования узкой колеи, тем самым повлияв на другие страны, включая Японию, Африку и Новую Зеландию, также на принятие этой технологии. Строительство железной дороги от Ипсвича до лагеря Биггес, частью которой является водопропускной канал из песчаника в Вулкураке, создало прецедент для строительства и проектирования многих легко построенных и извилистых узкоколейных железных дорог, которые с тех пор были построены по всему миру.[1]
Описание
Первоначальная линия до лагеря Биггес проходила через Северный Ипсвич, примерно по северному берегу реки. Река Бремер прежде чем пересечь ручей Михи и повернуть на юго-запад в сторону сегодняшнего Вулкурака. Исходная линия за пределами Вулкураки все еще используется, хотя она была продублирована, переработана и изменена.[1]
Водовыпускная труба из песчаника, небольшой дренаж, выложенный кирпичом, и остатки насыпей железнодорожных путей - все это находится на территории заповедника кустарников. Остатки насыпей начинаются в северо-восточном углу участка и заканчиваются недалеко от южной границы участка.[1]
Водовод из песчаника находится в северо-восточном углу заповедника, недалеко от границы участка. На территории, непосредственно примыкающей к водопропускной трубе, растет несколько деревьев разного возраста, она густо покрыта высокой травой и другими кустарниками. Водовыпускная труба имеет примерно 2 метра (6 футов 7 дюймов) в ширину и 2,5 метра (8 футов 2 дюйма) в высоту. Длина водопропускной трубы от юго-восточного входа до остатков северо-западного конца составляет 16 метров (52 фута).[1]
Основание и нижняя половина водопропускной трубы построены из сероватого песчаника низкого качества и имеют высоту примерно 1 метр (3 фута 3 дюйма). Эти блоки песчаника сильно выветрились в результате водной эрозии. Криволинейная крыша сделана из обожженного красного кирпича в два перекрывающихся слоя. И песчаник, и верхние кирпичные конструкции имеют известковый раствор, который находится в плохом состоянии и крошится.[1]
Юго-восточный конец водопропускной трубы остался нетронутым. Внутри водопропускной трубы средняя секция практически не повреждена, хотя на верхних кирпичных стенах присутствует небольшое количество граффити. Северо-западный конец сильно разрушился. В точке 10–12 метров (33–39 футов) от юго-восточного конца нижняя часть песчаника и верхняя часть кирпича обрушились и были смыты. Некоторые из разбросанных блоков песчаника были расклеваны, что позволяет предположить, что эта сторона водопропускной трубы была обработана в эстетических целях.[1]
Небольшой облицованный кирпичом водосток расположен вдоль насыпи железнодорожной линии к юго-западу от водопропускной трубы. Этот водосток сделан из того же красного кирпича, что и большая водопропускная труба. Трудно определить общее состояние дренажа, поскольку он сильно заилен, хотя то, что видно, находится в среднем состоянии.[1]
Важные физические элементы этого места включают:[1]
- Комплекс создается наличием водопропускной трубы, оставшихся насыпей железнодорожной линии и небольшого дренажа, выложенного кирпичом.
- Песчаник, использованный в водопропускной трубе, который является современным и, вероятно, из того же источника, что и песчаник, использованный в устоях, найденных в Железнодорожная эстакада Хайнера
Список наследия
Железнодорожный водопровод и остатки песчаника были внесены в список Регистр наследия Квинсленда 24 июня 2005 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Водопровод из песчаника и остатки в Вулкураке важны для демонстрации модели истории Квинсленда как продукта первой магистральной железной дороги, построенной в Квинсленде. Он иллюстрирует уникальное развитие железнодорожной сети Квинсленда и предоставляет ощутимые свидетельства географического, демографического и экономического развития молодой колонии Квинсленда в 1860-х годах.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или исчезающие аспекты культурного наследия Квинсленда.
Как физическое свидетельство первой железной дороги Квинсленда, это место является необычной и находящейся под угрозой исчезновения частью культурного наследия Квинсленда. Водовыпускная труба из песчаника была построена в 1864–1865 годах и является современником устоев железнодорожного путепровода Хайнер-роуд (Железнодорожная эстакада Хайнера ), что делает его одним из немногих уцелевших остатков первой железной дороги, когда-либо построенной в Квинсленде. Железнодорожный водопропуск из песчаника и остатки в Вулкураке также значимы как необычные и находящиеся под угрозой исчезновения элементы старейшей сохранившейся железной дороги 3 фута 6 дюймов (1,07 м), найденной где-либо в мире.[1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Это место имеет особую связь с Абрамом Фитцгиббоном, который внес важный вклад в качестве первого комиссара Квинсленда по железным дорогам и инициатора строительства узкоколейных железных дорог в Квинсленде. Использование Фитцгиббоном узкоколейки произвело революцию в конструкции железных дорог в Квинсленде, Австралии и во всем мире. Фитцгиббон также привел с собой ряд высококвалифицированных инженеров-железнодорожников, которые предоставили ценный опыт в строительстве и проектировании железных дорог, тем самым определив развитие современной железнодорожной сети Квинсленда.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Железнодорожный водоотвод из песчаника, Вулкурака в Wikimedia Commons