Орбитальный двигатель Сарич - Sarich orbital engine

Двигатель, включающий OCP (процесс орбитального сгорания), на дисплее Джакарта

В Орбитальный двигатель Сарич это тип двигатель внутреннего сгорания, изобретенный в 1972 г. Ральф Сарич,[1] инженер из Перт, Австралия, который характеризуется орбитальным, а не возвратно-поступательным движением его внутренних частей. Он отличается от концептуально аналогичного Двигатель Ванкеля за счет использования обычно призматического ротора, который вращается вокруг оси двигателя без вращения, а не вращающегося трехлопастного ротора Ванкеля.

Обзор

Теоретическое преимущество состоит в том, что отсутствует зона контакта на высоких скоростях со стенками двигателя, в отличие от двигателя Ванкеля, в котором износ кромок является проблемой. Однако камеры сгорания разделены лопастями, которые контактируют как со стенками, так и с ротором, и, как утверждается, их трудно герметизировать из-за перпендикулярного пересечения с движущейся крыльчаткой.[2]

Сарич работал над этой концепцией в течение нескольких лет, так и не выпустив серийного двигателя. Был продемонстрирован прототип, работающий на стенде без нагрузки. Двигатель, который производит очень высокие обороты, имеет восемь движущихся частей в шестикамерной версии, указанной в заявке на патент, а также клапаны для каждой камеры. Предположительно он может работать от сжатого воздуха или пара.[3] и может работать как насос.

В патенте двигатель описан как двухтактный двигатель внутреннего сгорания,[3] но в патенте утверждается, что с другим механизмом клапана можно использовать четырехтактный двигатель.[3]

Вентилятор необходим, поскольку двухтактный цикл не обеспечивает всасывания для втягивания смеси в камеру.[3]

Технические проблемы

Орбитальный двигатель Sarich имеет ряд фундаментальных нерешенных проблем, которые не позволяют ему стать пригодным для использования двигателем. Некоторые ключевые компоненты нельзя охладить, а другие нельзя легко смазать, поэтому он очень подвержен перегреву.[4] На одной из пресс-конференций, на которой Сарич представил двигатель, автомобильный инженер Фил Ирвинг (дизайнер Винсент Мотоцикл и Brabham Формула один двигателей) указал на ряд технических трудностей. Некоторые процессы, разработанные для двигателя, могут быть использованы для других двигателей, таких как процесс орбитального сгорания, предварительный компрессор воздуха / топлива для впрыска.[5]

Рисунки

  • вид в перспективе со снятыми торцевыми крышками выхлопных газов и концевыми пластинами камеры

  • как и раньше, но с удаленными лопатками и кулачком

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Луиза Флеминг (2004). Бизнес-исследования Excel HSC. Паскаль Пресс. С. 59–. ISBN  978-1-74125-071-8. Другой катастрофой стало выделение федеральным правительством средств на помощь Ральфу Саричу в разработке его революционного орбитального двигателя. В 1972 году он выиграл конкурс изобретателей, а через несколько лет выставил компанию на биржу.
  2. ^ Филиппинский технологический журнал. 22-23. Институт научно-технической информации. 1997. С. 17–. В то время как ротор двигателя Ванкеля имеет прямой контакт с внутренней поверхностью корпуса, ротор двигателя внутреннего сгорания с концентрическими лопастями имеет плоский контакт с цилиндром. Двигатель Ванкеля - это в основном орбитальный двигатель, потому что он ...
  3. ^ а б c d «Роторный двигатель».
  4. ^ «Безумства по экономии топлива». ABC Radio National: Ockham’s Razor. 30 августа 2009 г.. Получено 29 июн 2012.
  5. ^ Джон Эттли (7 июня 2007 г.). Управление инновациями. Рутледж. С. 204–. ISBN  978-1-136-38386-1. Прямой впрыск: процесс орбитального сгорания. Австралийская компания Orbital Engine начала работать над двухтактными двигателями с более чистым сгоранием в 1980-х годах. Компания разработала уникальный насос для систем прямого впрыска, а при ...

внешние ссылки