Савит Себеранг - Википедия - Sawit Seberang
 Памятник Савиту Себерангу, июль 2008 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Танджунг Морава |
| Locale | Савит Себеранг |
| Технический | |
| Ширина колеи | 700 мм (2 футов3 9⁄16 в) и 1067 мм (3 фута 6 дюймов) |
| Другой | |
| Интернет сайт | ptpn2 |
Савит Себеранг - также известный как Савит Себранг - это имя округ (кечаматан) в Langkat Regency (индонезийский: Кабупатен Лангкат), самый северный регентство из Северная Суматра.
Эта статья о фабрике по производству пальмового масла Pabrik Kelapa Sawit (PKS) Sawit Seberang, расположенной в этом районе и названной в честь небольшой деревни с таким же названием.
Инфраструктура
Завод расположен недалеко от северо-восточной границы села Савит Себеранг, к северу от Медана, примерно в 30 км к северо-западу от города. Stabat - в настоящее время резиденция Лангката - и к северу от города Бинджай, ранее также записывались как Бинджай. В настоящее время это одна из более чем двух десятков локаций ПТ. Компания Perkebunan Nusantara II. PTPN II была образована в марте 1996 года и объединяет предприятия сельскохозяйственной промышленности, производящие пальмовое масло, сахар, каучук и табак на площади 117 169,47 га на Северной Суматре. Штаб-квартира находится в Танджунг Морава примерно в 10 км к югу от Медан, расположен на главной дороге в Тебин Тингги.[1]
В колониальную эпоху плантации Савит Себеранг расширились до полей около Гохор-ламы, примерно в 13 км в юго-восточном направлении. Сроки открытия завода и строительства железной дороги пока не известны. Колея плантационной железной дороги (700 мм).
Железнодорожный транспорт пальмовых плодов с плантации на фабрику был заброшен в начале 2010-х годов. Между тем рельсы приподняты. Один из последних действующих локомотивов все еще стоял на стоянке рядом с бывшими путями в 2012 году.[2]
Подвижной состав
Поставка локомотивов немецкого производства началась в середине 1920-х годов с танкового локомотива 0-6-0 производства Orenstein & Koppel с серийным номером 11119. Сообщается, что он был предоставлен C. Schlieper для Plantation Sawit Sebrang и был пронумерован как «11». Вторая машина того же производителя с серийным номером 12247 была доставлена в 1933 году через компанию N.V. Spoorijzer, базирующуюся в Делфте (Нидерланды), и, как сообщалось, получила номер «7», который однажды изменился на «6». В конце 1930-х годов Юнг предоставил танковый двигатель 0-8-0 (серийный номер 8467) через P. Jemun, Амстердам, под номером «5».[3] Прочие поставки от DuCroo & Brauns, базирующаяся в Weesp (Нидерланды), датируется примерно тем же периодом.
Дизелизация началась с поставок из Растона Хорнсби в начале 1950-х годов. Эти машины были постепенно заменены тепловозами немецких производителей Schöma и Diema, поставленными с 1963 по 1981 год. Многие серийные номера локомотивов использовались дважды при покупке для замены. В 1980-х годах все еще сообщалось о существовании более двух десятков дизельных двигателей, причем старшая из них когда-то вышла из употребления или вышла из эксплуатации. Новейшей и наверняка последней поставкой локомотивов были два локомотива, которые были доставлены в 1985 году японской компанией Hokuriko Juki Kogyo Co Ltd из Ниигаты, которая в то же время поставила множество других локомотивов для легкорельсового транспорта на сахарные заводы Индонезии. Эти две машины долгое время оставались единственными исправными машинами. Во время визита в июле 2008 года эти два японских локомотива все еще собирали пальмовые плоды и днем вернулись на маленькую фабрику. Все остальные еще существующие тепловозы уже были выброшены в сарай. Большая часть пальмовых плодов уже доставлена грузовиками с плантации на фабрику, где фрукты перегружаются в легкорельсовый транспорт, где их тянут и толкают шпилем и вилочным погрузчиком.
- Текущие локомотивы по состоянию на июль 2008 г.
| Имя | Колесная формула | Строитель и тип (номер строителя / год постройки) | Примечания | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| 6 (бывшая 7) | 0-4-0 | Оренштейн и Коппель 50 л.с. (12247/1933) | памятник |  |
| D 04 | 0-4-0 DH | Schöma CFL45D (2927/1966) | сброшен |  |
| D 05 (бывший D 13 II) | 0-6-0 DH | Дима DFL90 / 1.D (4428/1980) | сброшен |  |
| D 15 II | 0-4-0 DH | Hokuriko Juki Kogyo HDB-6LS (6142-1 / 1985) | в использовании |  |
| D 16 II | 0-4-0 DH | Hokuriko Juki Kogyo HDB-6LS (6142-2 / 1985) | в использовании | |
| Д 24 | 0-6-0 DH | Schöma CFL150C (4206/1977) | сброшен |  |
Если спецификации в накладных верны, D 05 - единственная построенная Diema типа DFL90 / 1 D. Предположительно D - немецкое сокращение для трехосного локомотива (drei), но это точно не известно. Была также связь с государственной железнодорожной линией г. PT Керета Апи Индонезия (Персеро) из Бинджай в Танджунг Пура. Для этой питающей линии Schöma снова предоставила один двигатель в 1978 году с заводским номером 4240 в г. 1067 мм (3 фута 6 дюймов) (Датчик мыса ).
Рекомендации
- ^ Профиль Perusahaan PTPN II
- ^ Divre1Railfans
- ^ Lieferlisten, CD, Йенс Мерте, Нетфен, Германия
Координаты: 3 ° 47′53,50 ″ с.ш. 98 ° 16′32,47 ″ в.д. / 3,7981944 ° с.ш.98,2756861 ° в.
Ссылки
СМИ, связанные с Савит Себеранг в Wikimedia Commons