ШОРАН - SHORAN

Шоранская береговая навигационная станция на Аляске Северный склон, лето 1950 г.

ШОРАН это аббревиатура от SHOrt РАнге NAvigation, тип электронной системы навигации и бомбометания с использованием высокоточного радиолокационного маяка. Он был разработан во время Вторая Мировая Война и первые станции были созданы в Европе, когда война заканчивалась, и работали с Мартином B26 Marauders, базировавшимся на Корсике, а затем базировавшимися в Дижоне и B26, переданными южноафриканским ВВС в Италии. Первая бомбардировка с нулевой видимостью 10/10 произошла над Германией в марте 1945 года. Впервые она была использована в боевых действиях на B-25, В-26 и В-29 бомбардировщик в течение Корейская война.

SHORAN использовал наземные транспондеры отвечать на сигналы запроса, посылаемые с самолета-бомбардировщика. Путем измерения времени прохождения туда и обратно одного из транспондеров можно точно определить расстояние до этой наземной станции. Самолет пролетел по дугообразной траектории, которая удерживала его на заданном расстоянии от одной из станций. Расстояние до второй станции также измерялось, и когда она достигала заранее определенного расстояния и от этой станции, бомбы были сброшены. Основная идея была похожа на Гобой система, разработанная королевские воздушные силы, но в гобое транспондер был на самолете. Это ограничивало Гобой наведением одного самолета на каждую наземную станцию, в то время как SHORAN мог вести десятки, ограничиваясь только скоростью ответа транспондеров наземной станции.

ШОРАН был отправлен в бой из-за наличия МиГ-15 над Кореей, которая вынудила B-29 выйти из дневного боя в июне 1951 года. Ночные операции были не очень продуктивными, и ВВС США заинтересовался любым способом улучшить свои результаты. Система была на месте, экипажи прошли обучение к ноябрю 1952 года, а SHORAN использовался с тех пор и до конца войны. Это было особенно эффективно в начале 1953 года, когда ВВС Северной Кореи начали перевооружение на случай открытия нового правонарушения. B-29 начали кампанию, но в наличии было только дюжина самолетов, поэтому вскоре их заменили B-26 для ведения постоянных бомбардировок аэродромов. Возможного наступления не произошло; перемирие было подписано в июле. После этого он не использовался из-за Стратегическое воздушное командование уделяет все больше внимания бомбардировкам на большие расстояния с ядерное оружие.

Хотя SHORAN использовался военными лишь недолго, излишки оборудования вскоре нашли новое применение в нефтегазовой промышленности, где его использовали для позиционирования кораблей с высокой точностью для сейсмических измерений.

Происхождение

В 1938 г. RCA инженер Стюарт Уильям Сили, пытаясь удалить "фантомные" сигналы из экспериментального телевидение системы, понял, что он может измерять расстояния по разнице во времени в радиоприеме. Летом 1940 года Сили предложил построить SHORAN для армейских ВВС. Контракт был заключен через 9 месяцев, и SHORAN провела свои первые летные испытания в августе 1942 года. Первая закупка была сделана весной 1944 года, когда 11 декабря 1944 года начались боевые действия на севере Италии.

Во время разработки системы Сили и менеджер RCA вылетели в Англию, чтобы описать систему американским и британским военно-воздушным силам. Там они наблюдали Гобой, который мог управлять только одним самолетом, в отличие от Шорана, который мог управлять несколькими. На обратном пути почти вся информация о Шоране была потеряна в авиакатастрофе, и Сили был вынужден воссоздать записи по собственной памяти. Он получил Магелланову награду за свою работу в 1960 году.[1]

Структура

SHORAN, работающий на частоте 300 МГц, требует наличия бортового АН / АПН-3 набор и два AN / CPN-2 или наземные станции 2А.[требуется разъяснение ] Оборудование на борту самолета включает передатчик, приемник, пульт оператора и компьютер бомбометания модели К-1А. Передатчик отправляет импульсы на одну из наземных станций, и система вычисляет дальность действия в статутных милях путем отсчета времени, прошедшего между импульсом передатчика и возвращенным сигналом. Система предназначалась для использования в навигации, но стало очевидно, что она будет хорошо работать для слепого наведения на цель во время бомбометания в условиях плохой видимости. Установка, состоящая из бомбардировочного вычислителя К-1А в сочетании с навигационной системой, была первым SHORAN. Система SHORAN спроектирована таким образом, что при наведении самолета на цель низкочастотная станция должна находиться слева, а высокочастотная - справа. Это позволяет компьютеру выполнить триангуляцию двух станций и цели.

Ограничения

Ограничения SHORAN включали:

  • Максимальный радиус действия 300 статутных миль (480 км) и свободный радиотракт
  • Одновременно с парой станций могут связаться не более 20 самолетов.
  • Расчеты сложных параметров, сделанные перед полетом, не могут быть изменены во время запуска бомбы
  • Угол станции должен составлять от 30 градусов до 150 градусов, и должно быть известно точное географическое положение каждой из двух наземных станций и цели.
  • Неопределенность в 100 статутных миль (160 км) должна быть признана и принята во внимание.
  • Есть только четыре возможных подхода к любой цели, все они предопределены геометрией системы.
  • Поскольку система ограничена прямой видимостью, самолет должен летать на высоте более 14 000 футов (4300 м), а иногда и до 16 000 футов (4900 м), в зависимости от местности. Такие высоты нелегко достичь полностью загруженному бомбардировщику. Двигатели работают на полную мощность.
  • Атаковать можно только стационарные цели
  • Использование статутных миль вместо морские мили может сбивать с толку в некоторых ситуациях

Высокотехнологичные бомбардировки в Корее

В Корее использовалось немного новых передовых технологий, но SHORAN был исключением. Самолеты B-26 были впервые оснащены этой системой в январе 1951 года и впервые приняли ее в бой в следующем месяце.

Сразу же были выявлены некоторые проблемы: наземные станции, как правило, располагались слишком далеко от целей, наземное и авиационное оборудование не обслуживалось должным образом, немногие технические специалисты знали, как работать с оборудованием, а операторы были слишком незнакомы с корейской географией, чтобы использовать систему в в полной мере.

Были внесены изменения, и к июню 1951 года наземные станции были размещены в более полезных областях, таких как острова и вершины гор, а обучение операторов и техников ознакомило их с системой. К ноябрю 1952 года эти изменения превратили SHORAN в надежную и точную систему бомбометания вслепую, которая использовалась самолетами B-29 и B-26 до конца войны.

Использование при разведке нефти

Начиная с конца 1940-х и до 1980-х годов избыточные системы SHORAN стали широко использоваться для обеспечения точной навигации в нефтегазовой отрасли. Такие компании, как pioneer Offshore Navigation, Inc., Navigation Management, Coastal Surveys (базирующаяся в Сингапуре) и Western Geophysical, развернули приемники SHORAN для навигации судов сейсморазведки и размещения буровых установок по всему миру. Эта технология была ключом к успешному развитию морской нефтегазовой отрасли в послевоенную эпоху. Переносные транспондеры SHORAN и антенны высотой до 90 футов (27 м) были установлены в пределах нескольких футов от геодезических маркеров недалеко от побережья. Цепи SHORAN, состоящие из трех или четырех береговых станций, использовались для обеспечения высокоточной навигации на больших исследовательских участках и на расстоянии до 200 миль (320 км) от берега. Часто массивные передатчики на электронных лампах оснащались твердотельными блоками управления для более надежной работы и улучшения приема более слабых сигналов за горизонтом.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Магелланова премия Американского философского общества