Симбах-ам-Инн - железная дорога Поккинга - Википедия - Simbach am Inn–Pocking railway

Simbach am Inn – Pocking
	Станция Покинга
Обзор
Номер строчки	5727
Служба
Номер маршрута	427f (1969)
Технический
Длина линии	28,38 км (17,63 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4,708 футов)
Карта маршрута
	Легенда

В Симбах-ам-Инн - железная дорога Поккинга был однопутным железнодорожная ветка между Simbach am Inn и Pocking в провинции Нижняя Бавария на юге Германия.

Препараты

Раннее планирование

9 апреля 1894 г. Роттальмюнстер и общины Симбаха попросили головной офис Королевские баварские государственные железные дороги для ответвления (Lokalbahn), который будет построен от Simbach am Inn до Rotthalmünster. Поскольку это ни к чему не привело, они настаивали на строительстве железной дороги из Вильсхофен в Симбах.

Это предложение было представлено делегацией в Мюнхен. Хотя это вызвало мало энтузиазма в головном офисе, они все же проявили определенный интерес к первоначальному желанию построить железную дорогу от Симбаха до Роттальмюнстера. Итак, 3 декабря 1896 г. была подана новая заявка на эту линию. 30 января 1897 года министерство королевского двора и иностранных дел объявило о своем одобрении исследования Lokalbahn от Симбах-на-Инне до Роттальмюнстера. В 1897 году государственный инженер-строитель Эрнст Арнольд начал проектировать линию, которая пройдет вдоль River Inn в Роттальмюнстер.

Вмешательство Кессларна

Но на данный момент рыночный город Kößlarn вышел на сцену. 7 декабря 1897 года железнодорожный комитет Кессларна предложил линию от Симбаха через Нижняя Баварские холмы через Виттибреут в Кессларн, а оттуда в Роттальмюнстер. Мэр Иоганн Абтмайер оправдал это тем, что в противном случае Кессларн окажется в изоляции, что заставит их выступить против любого проекта строительства железной дороги рядом с гостиницей.

В Королевские баварские государственные железные дороги (K.Bay.Sts.B.) решил, что можно построить только одну железную дорогу и что линия вдоль реки Инн будет более перспективной, чем предложенная Кессларном. Это привело к затяжному перетягиванию каната по маршруту. В 1899 году Кессларн прислал список товаров, которые будут обрабатываться по предлагаемой ими линии, и подсчитал, что по ней ежегодно будет перевозиться 61 260 тонн грузов. 6 мая 1899 г. заместитель госсекретаря Фридрих Крафт фон Крайльсхайм отклонил эту оценку данных на том основании, что она была значительно завышена. Железная дорога Кессларн считалась менее экономичной, поскольку она была примерно на 3,7 километра длиннее и имела 153 метра дополнительной высоты, которую нужно было преодолеть.

Не испугавшись, Кессларн и Виттибрейт прислали новый петиция в Мюнхен 27 октября 1900 года для строительства железной дороги на Кессларн. Генеральный менеджер K.Bay.Sts.B. Густав Эбермайер проигнорировал письмо, но дал понять, что они готовы провести предварительное обследование линии от Роттальмюнстера до Кессларна, заплатив 1000 золотые марки. Кессларн немедленно перевел деньги.

Строительство линии Зимбах – Роттальмюнстер – Кессларн

В апреле 1901 года в Роттальмюнстере началось строительство. Пастор Франц Ксавер Альмер сразу же пожаловался в головной офис, что железная дорога строится слишком близко к дому священника и его территории. В результате обмен корреспонденцией и встречи на местах вызывают дальнейшую задержку. В 1902 году еще одна делегация из Кессларна была отправлена в Мюнхен с просьбой о продлении линии до Кессларна.

19 мая 1903 г. в Роттальмюнстере состоялось решающее собрание, на котором присутствовали все пострадавшие в лице окружного офицера (Безирксамцманн) представителям каждого сельского округа. Выяснилось, что для покупки земли требовалось 195 000 марок, из которых 15 000 марок можно было найти.

10 августа 1904 г. закон о протяженности 23,07 км. Lokalbahn от Симбаха через Туттинг до Роттальмюнстера. Кессларну пришлось с нетерпением ждать, пока 26 июня 1908 года не будет принят новый закон о строительстве оставшейся части города длиной 6,23 км. 29 октября 1910 года была открыта железная дорога от Симбаха до Роттальмюнстера, а 1 мая 1911 года была введена в эксплуатацию и остальная часть линии до Кессларна.

Строительство линии Туттинга – Покинга

Теперь началось наступление на строительство линии связи с Покингом. Уже 27 июня 1901 г. железнодорожный комитет по делу Симбаха-Покинга Lokalbahn указали на необходимость сквозного соединения из Симбаха в Пассау. Они настаивали на стыке новой линии с Железная дорога Пассау-Ноймаркт-Санкт-Файт. В то время, чтобы добраться по железной дороге из Симбаха в Пассау, поезда должны были пройти через территорию Австрии 84 километра, и поездка заняла от пяти до шести часов. Утверждалось, что путем построения линии от Туттинга до Покинга расстояние можно сократить до 64 километров, а время - всего до трех часов. Также поступали жалобы на то, что участники паломничества из Пассау в Altötting За проезд по Австрийской железной дороге пришлось заплатить 2000 марок, а также пришлось мириться с таможенными проверками.

28 июля 1906 года все заинтересованные стороны встретились в Поккинге. Предложение общины Харткирхен провести запланированную линию через их деревню было отклонено, потому что это означало бы, что длина линии будет почти двадцать километров, а не восемь. 2 ноября 1912 года линия Туттинга – Покинга была утверждена и вступила в строй 1 декабря 1914 года. Ее длина составляла 8,87 км.

Операции

Поезда ходили от Симбаха до Покинга, а также работали на отрезке от Туттинга через Роттальмюнстер до Кессларна. В 1921 году четыре пары поездов ежедневно курсировали из Симбаха в Покинг, время в пути на 28,4 километра составляло 105 минут; что представляет собой среднюю скорость 16 км / ч. На Железная дорога Туттинг-Кессларн три пары поездов курсировали на линии каждый день, преодолевая 9,8-километровый маршрут за 38 минут. Зимой 1953/54 г. Рейсовые автобусы Uerdingen появились на обеих линиях, сократив время в пути до 57 и 22 минут соответственно. В то время по каждой линии ежедневно курсировало восемь пар поездов.

Несмотря на это, операции всегда были убыточными. 2 октября 1960 г. Deutsche Bundesbahn закрыл пассажирское сообщение между Туттингом и Кессларном. 1 июня 1969 года пассажирские перевозки между Покингом и Симбахом и грузовые перевозки между Симбахом и Туттингом были прекращены. Грузовые перевозки между Роттальмюнстером и Кессларном прекратились 1 января 1970 года. В феврале 1972 года начались работы по демонтажу линии.

Только грузовые перевозки между Покингом и Роттальмюнстером поддерживались до закрытия участка Туттинг-Роттальмюнстер 1 января 1996 года. Бундесвер транспорт из казарм долины Ротт в Кирчхэм. Подъезд к казармам был снят преждевременно, поэтому погрузка была перемещена на станцию в Туттинге до тех пор, пока казармы не закрылись в 2002 году. 1 июля 2003 года железная дорога Туттинг-Покинг была окончательно закрыта.

В 2007 г. бывшее полотно было освобождено от требований железной дороги. Федеральное управление железных дорог в процессе, предусмотренном § 23 Общего закона о железных дорогах, и поэтому его последнее официальное сообщение с железными дорогами было прекращено. Единственные приметы старой железной дороги сегодня - это два моста и дороги, названные в честь станций. По полотну участка Туттинг – Покинг в 2008 году была проложена велосипедная дорожка.

Смотрите также

Источники

Вальтер Цайтлер: Eisenbahnen in Niederbayern und in der Oberpfalz, Weiden 1985, ISBN 3-924350-01-9

внешняя ссылка

Документация и фотографии (на немецком)