Société Parisienne - Société Parisienne

Société Parisienne
Частный
ПромышленностьПроизводство велосипедов и автомобилей
ОснованПариж, 1876 г.
Основатель
  • М. Рейнард
  • М. Кутюрье
Несуществующий1903
Штаб-квартира
Париж
,
Франция

Société Parisienne (Maison Parisienne) был французским производителем велосипеды, велосипеды и трехколесные велосипеды с 1876 года.[1][2] Они начали ограниченное производство автомобилей в 1894 году и легковых автомобилей (вуатурка ) постройка 1898 г.[3] или 1899 г.,[4][5] и они прекратили свою деятельность в 1903 году. Транспортные средства, известные как Parisienne, Victoria Combination, Eureka, l'Eclair, Duc-Spider и Duc-Tonneau, были произведены Société Parisienne E. Couturier et Cie of Paris.[4]

Первую попытку производства автомобилей в 1894 году планировалось привести в действие «воздушный компрессор», но это не сработало.

Первые успешные автомобили были Benzes Построен по лицензии М. Лабуром из La Maison Parisienne.

В 1898 году инженер компании, М. Серекс, сконструировал двухместную вагонетку, которая ехала в Марсель -Отлично Гонка того года; он тоже был построен по образцу Benz.

В Voiturette «Victoria Combination» привод на передние колеса был обеспечен путем установки двигателя непосредственно на переднюю ось, а затем поворота всего узла с помощью румпеля, в то время как водитель и пассажир буксировали Виктория трейлер (Calèche ).

История

«La Société Parisienne de constructions Velo» была основана в 1876 году г-ном Рейнаром, который был награжден «Почетным дипломом» Выставка Universelle (1878). К 1891 году им руководил мсье Кутюрье.[1][2]

Плакат Société Parisienne - Cycles and Voiturettes. около 1900 года.
Плакат Société Parisienne, авеню де ла Гранд Арме, 10. Около 1895 г.

Велосипеды

La Société Parisienne de constructions Velo с 1876 года производила велосипеды, велосипеды и трехколесные велосипеды на своем заводе на авеню де ла Гранд Арме, 10, Париж, и была описана в L'Industrie Vélocipédique (Велоспорт) 1891 года как «старейшего производителя велосипедов во Франции», к тому времени мастерская считалась образцом для промышленной организации и практики. Велосипеды описывались как легкие, высококачественные, «точные машины», а в ассортимент вошли велосипеды безопасности и складывающаяся модель Military.[1][2]

Автомобили

«La Société Parisienne de constructions Velocipedes et Automobile» построила автомобили на авеню де ла Гранд Арме, 10. Самым ранним свидетельством амбиций парижанки в отношении моторизованных транспортных средств является список претендентов на участие в первом в мире автомобильном соревновании. 1894 г. Париж – Руан Соревнования по конным экипажам (Concours du 'Petit Journal' Les Voitures sans Chevaux) в парижской газете Le Petit Journal. В заявлении под номером 52 говорилось, что Парижское «Société Parisienne de constructions Velo» будет использовать четырехместное транспортное средство с «воздушным компрессором» - на мероприятии оно не появилось.[6]На 1896 г. Париж – Марсель – Париж Во второй гонке Parisienne (Parisienne-Benz) участвовали Гийонне и Шарль Лабуре, и они преодолели дистанцию ​​1710 км за 102 часа, заняв одиннадцатое и двенадцатое места соответственно. Сообщается, что автомобили были немного изменены. Бенц Виктория с одноцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,9 л и мощностью 4,5 л.с.[7][8][9]

На Марсель –Отлично –La Turbie событие января 1897 г. М. Куртуа (sic ) (возможно, М. Кутюрье) был классифицирован 23-м после прохождения 240 километров за 12 часов 50 минут. В Париже 1897 г.Dieppe В гонке участвовали три парижанки, которые прошли дистанцию ​​178 км. Новый двухместный автомобиль Serin занял последнее место на 33-м месте за 10 часов 7 минут 30 секунд. Старшие четырехместные парижанки из Гийонне и Лабуре завершили дистанцию, но не успели по времени. На дистанции 170 км Париж – Трувиль в августе мсье Серин финишировал 32-м за 8 часов 36 минут.[10]

На гонке Марсель-Ницца 1898 года Лабуре финишировал 23-м в своем Parisienne, преодолев 226 км за 11 часов 12 минут 47 секунд. Он был вторым в категории 200–400 кг.[11]

В 1899 году парижанка Виктория вошла в вуатурка класс 371 км Париж–Сен-Мало гонки, финишировав 23-м в общем зачете и вторым (последним) в классе.[12] В октябре комбайн Victoria выиграл свой класс в гонке Париж – Рамбуйе – Париж, преодолев 100-километровую дистанцию ​​со скоростью 16 миль в час.[13][14] В 1900 году он проехал 150 миль без остановок со скоростью 18 миль в час.[4]

Производство двигателей

Сообщается, что самые первые автомобили, построенные между 1896 и 1898 годами, изначально были основаны на Бенц Виктория с одноцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,9 литра и мощностью 4,5 л.с.[7] С 1899 года более 400 переднеприводных сочлененных колесных дисков Victoria Combinations (также известных как Эврика) были изготовлены на 10 Авеню де ла Гранд Арме. В 1900-1901 гг. Дук-Паук и Duc-Tonneau были более обычными моделями с двигателем, установленным на жестком шасси и приводящим в движение задние колеса через карданный вал. В моделях Duc (Duke) использовались двигатели Aster объемом 5 000 куб. См или 6 500 куб. См.[4][13][14][15]

Виктория Комбинация

1900 Виктория Комбинация
1900 Виктория Комбинация

Компания стала известна передний привод вуатурка называется Виктория Комбинациямощностью 1,75 или 2,5 л.с. Де Дион-Бутон двигатель или с водяным охлаждением 3,5 л.с. Астра двигатель. Двигатель был установлен на передней оси и вращался с помощью румпеля.[4][13][14][15] Название Victoria Combination описывало легкий двухместный прицеп, обычно известный как Victoria, в сочетании с задней осью и приводным механизмом от трехколесного мотора, который был помещен впереди для обеспечения привода на передние колеса.[13][14][15] Он также был известен как Эврика и Société Parisienne запатентовали конструкцию сочлененного переднего привода и прицепа.

Технические характеристики Victoria развивались с течением времени, но простой дизайн противоречил высокому качеству изготовления. Кузов был построен ведущим парижским строителем вагонов. Альфред Бельвалетт, передний мост был построен Даррак. В июне 1899 года он был предложен с двигателем De Dion Bouton мощностью 2,5 л.с., оснащенным автоматическим карбюратором Longuemare, и четырехступенчатой ​​коробкой передач производства компании Guyenet et Balvay к патентному дизайну Дж. Дидье.[13][14]

Когда производство прекратилось в середине 1901 года, было продано более 400 экземпляров по 3000 франков (около 600 долларов) каждая.[13][14]

Примеры

Парижанка - 1899 г.
Парижанка - 1898 г.

Примеры 'Victoria Combination' в настоящее время выставлены в 'Musée Automobile de Vendée'.fr: Вандейский автомобильный музей в Тальмон-Сен-Илер, Франция и Шведский национальный музей науки и технологий в Стокгольм.

Рекомендации

  1. ^ а б c Tonton Velo, pour les velos anciens. L'Industrie vélocipédique Январь 1891 г. Société Parisienne de Construction Vélocipédique.
  2. ^ а б c Галлика, Национальная библиотека Франции, L'Industrie Vélocipédique, Январь 1891 г., Société Parisienne de Construction Vélocipédique
  3. ^ Моторная база. Профиль "La Societe Parisienne"
  4. ^ а б c d е Георгано, Г.Н. (Ник) (1973). Полная энциклопедия автомобилей с 1885 года по настоящее время. Лондон: Ebury Press.
  5. ^ Филипп Бурсен. Les 1 492 Marques Françaises de l'histoire de l'automobile
  6. ^ Википедия Италия - 1894 г. Парижи-Руан.
  7. ^ а б TeamDan База данных ранних результатов - 1896 год, тропа Париж-Марсель-Париж
  8. ^ Wiki Italy Motoring в 1896 году
  9. ^ База данных водителей, II Гран-при ACF 1896 г.
  10. ^ TeamDan База данных ранних результатов - 1897, Париж-Дьепп
  11. ^ TeamDan База данных первых результатов - 1898, Марсель – Ницца
  12. ^ Уникальные автомобили и запчасти. Voiturette Racing - до Формулы-1
  13. ^ а б c d е ж Bonhams Auctioneers, описание профиля парижанки на Wikimedia Commons
  14. ^ а б c d е ж Bonhams Auctioneers - Профиль La Société Parisienne - Комбинация Victoria
  15. ^ а б c Руководство Грейс по истории промышленности. Профиль La Societe Parisienne

Другие источники

  • Харальд Х. Линц, Халварт Шрадер: Die große Automobil-Enzyklopädie. BLV, Мюнхен 1986, ISBN  3-405-12974-5
  • Дэвид Берджесс Мудрый, Новая иллюстрированная энциклопедия автомобилей

Внешние ссылки и источники

Переписано с Tonton Velo, pour les Velos Anciens.
Société Parisienne - производитель Vélocipéde		Галлика - Национальная библиотека Франции.
L'Industrie vélocipédique, (Велоиндустрия), Январь 1891 г., стр. 7.
Société Parisienne de Construction Vélocipédique
Старейший производитель велосипедов во Франции был основан в 1876 году г-ном Рейнаром, который был награжден «Почетным дипломом» на Всемирной выставке 1878 года. Завод, который приобрел большое значение и продукция которого высоко ценится знатоками, находится на авеню де ла Гранд Арме, 10, недалеко от Триумфальной арки. Директор г-н Кутюрье, директор, пригласил нас посетить большие мастерские, где мы даже представить себе не могли, что они могут втиснуть столько машин. Неудивительно, что мастерские были спроектированы инженером-специалистом, который хотел создать модельный завод, то есть интегрированное производство велосипедов.

Действительно замечательно следить за работой этих многочисленных станков, они кажутся умными, предварительно запрограммированными и обрабатывают детали с математической точностью, готовые к использованию.

Таким образом мы поняли, что велосипеды Société Parisienne - это настоящие высокоточные машины.

Le plus ancienne мануфактура Франции для велосипеда фут-фонде в 1876 г. по М. Рейнарду, получившему титул почетного диплома на Всемирной выставке 1878 г .: cette usine, qui a pris une важность, et dont la fabrication est tres appréciée des connaiseurs, est située: авеню де ла Гранд Арме, 10, Триумфальная арка Этуаль. Il nous a été donné, grâce à son sympathetique, директор M. Couturier, de visiter ses vastes ateliers, où n'n'imaginions pas qu'on pùt entasser un outillage aussi complete. Du reste nous n'avons plus été suris quand nous avons su que ces ateliers avaient été aggés par ingenieur spécialiste d'une haute capacity, qui a voulu faire une usine modelle, c'est-a-dire crée toute d'une pièce pour la Fabrication si intéressante à suivre, des vélocipèdes.

C'est vraiment merveilleux de suivre le travail de ces multiple machines-outils qui semblent donées d'intelligence, et de voir sortir d'un morceau informe une pièce finie, avec une precision mathémathique et prete à être mise en place.

Aussi nous avons pu nous rendrecompte que les vélocipèdes de la Societe Parisienne sont de veritables pièces de precision.