SoloTrek XFV - SoloTrek XFV
| XFV | |
|---|---|
 | |
| SoloTrek XFV на выставке в Музей авиации Хиллера | |
| Роль | Личное рюкзак вертолет |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Trek Aerospace Inc |
| Дизайнер | Майкл Мошьер |
| Первый полет | 2002 |
| Статус | на выставке в Музей авиации Хиллера |
| Количество построенных | 1 |
| Разработан в | Trek Aerospace Springtail EFV |
В SoloTrek XFV (Экзоскелетный летающий аппарат) был единственным человеком СВВП самолет. Впервые совершил полет в декабре 2001 г. Миллениум Джет Инк, частная компания, управляемая Майкл Мошьер. Впоследствии Millennium Jet сменила название на Trek Aerospace Inc. Пилот SoloTrek сохранял стоячее положение и приводился в движение двумя канальные вентиляторы расположен выше и по обе стороны от пользователя, что заставляет некоторых классифицировать его как тип рюкзак вертолет. Он работал около 2 часов на бензин топливо. По словам Майкла Мошьера, его изобретателя и конструктора, SoloTrek был способен парить до двух часов, летать со скоростью 100 км / ч и преодолевать расстояние более 200 км.[1]
Одна такая модель представлена в фильме. Агент Коди Бэнкс, хотя «летающий» он показан только с помощью спецэффектов. Первые визуализации SoloTrek были выполнены Марком Эриксеном, коммерческим художником и иллюстратором Кремниевой долины. Майкл Мошиер поручил Марку Эриксену произвести эти визуализации, чтобы помочь компании собрать средства на разработку самолета. Впоследствии компания смогла получить более 5 миллионов долларов финансирования разработки от DARPA.
SoloTrek остается крайне необычным дизайном; применить имя 'реактивный ранец ' это неверно; пилот был привязан к раме экзоскелета, которая выдерживала вес машины при приземлении, хотя и выполняла ту же цель. В ходе многочисленных испытаний на объектах Trek Aerospace в Саннивейле, Калифорния, машина «показала себя отлично».[2]
Во время ранних полетов по соображениям безопасности SoloTrek был «привязан» к крану во время тестовых полетов, чтобы предотвратить неконтролируемый подъем или движение. Тросы были спроектированы так, чтобы втягиваться во время отрыва, чтобы избежать засасывания в открытые воздуховоды в верхней части машины, но во время полета вскоре после ливневого дождя в декабре 2002 года трос не сместился и запутался в пропеллере. лезвия, которые распались. Пилот и машина упали на землю. Пилот ушел невредимым. Не имея возможности придерживаться жесткого графика разработки, которого требовали ее спонсоры, Trek Aerospace потеряла финансирование, что вызвало реорганизацию в 2003 году.
После реорганизации Trek Aerospace значительно переработала самолет, создав Springtail EFV. Эта машина впервые поднялась в воздух в октябре 2003 года и успешно завершила свой полет. DARPA контракт 2005г.
Trek Aerospace продолжает разработку канальных вентиляторов.
Оригинальный SoloTrek XFV демонстрируется в Музей авиации Хиллера в Сан-Карлос, Калифорния.