Субрегиональное экономическое сотрудничество в Южной Азии - Википедия - South Asia Subregional Economic Cooperation

SASEC logo.png
САСЕК Южная Азия Субрегиональное экономическое сотрудничество.png
Основан2001
ТипСубрегиональная программа
Штаб-квартираМанила, Филиппины
Обслуживаемый регион
Южная Азия
Юго-Восточная Азия
Членство
Бангладеш, Бутан, Индия, Мальдивы, Мьянма, Непал, Шри-Ланка
Интернет сайтhttp://www.sasec.asia

В Субрегиональное экономическое сотрудничество Южной Азии (SASEC) Программа, созданная в 2001 году, объединяет Бангладеш, Бутан, Индия, Мальдивы, Мьянма, Непал, и Шри-Ланка в партнерстве, основанном на проектах, для содействия региональному процветанию за счет улучшения трансграничной связи, увеличения торговли между странами-членами и укрепления регионального экономического сотрудничества.[1] По состоянию на июнь 2020 года страны SASEC внедрили 61[2] региональные проекты на сумму более 13 миллиардов долларов в секторах энергетики, транспорта, содействия торговле, развития экономических коридоров и информационных и коммуникационных технологий (ИКТ). Манила, Филиппины. Азиатский банк развития (АБР) выполняет функции Секретариата для стран-членов SASEC.

Фон

Южная Азия является одним из наименее интегрированных в экономическом отношении регионов мира и может многое выиграть от развития и расширения региональных транспортных сетей и энергетических связей.

Внутрирегиональная торговля Южной Азии значительно ниже, чем в других регионах.[3] В 2010 году торговля между странами Южной Азии составляла всего 4,3% от общего объема торговли региона.[4] Отчасти это связано с тем, что транспортные системы в Южной Азии разрабатывались с учетом в первую очередь национальных приоритетов, а не с целью стимулирования торговли за счет улучшения трансграничной связи.

В результате в регионе недостаточно инвестиций в важнейшую инфраструктуру, а системы трансграничной торговли страдают от отсутствия единообразия и совместимости. Другие препятствия также сдерживают торговлю между странами Южной Азии, такие как ограниченные транзитные соглашения, отсутствие автоматизированных таможенных процедур и длительные административные процедуры.

Страны Южной Азии обладают разнообразными, но неравномерными энергетическими ресурсами. Однако ни один из них не реализовал весь потенциал своих источников энергии из-за недостаточных инвестиций в энергетическую инфраструктуру. Преобладание определенных видов топлива в некоторых странах - угля в Индии, газа в Бангладеш и гидроэнергетики в Бутане и Непале - делает их уязвимыми для зависимости от импорта.[5] Также существует необходимость в развитии возобновляемых источников энергии для повышения устойчивости к изменению климата на Мальдивах и Шри-Ланке. Эту ситуацию можно смягчить путем укрепления трансграничных энергетических сетей и торговли. Улучшение телекоммуникационных соединений также расширит личные и деловые связи, увеличивая торговлю на всех уровнях. [6]

История

В 1996 году Бангладеш, Бутан, Индия и Непал, входившие в состав Южноазиатская ассоциация регионального сотрудничества (СААРК), сформировал Четырехугольник роста Южной Азии (SAGQ) направлена ​​на развитие сотрудничества в области окружающей среды, энергетики и энергетики, торговли и инвестиций, транспорта и туризма. СААРК одобрил SAGQ в 1997 году. Первые четыре страны-члена затем обратились к АБР с просьбой об оказании помощи в продвижении экономического сотрудничества в субрегионе, что привело к созданию Программа SASEC в 2001 году. Мальдивы и Шри-Ланка были приняты в качестве новых стран-членов в мае 2014 года. Мьянма стала седьмым членом SASEC в феврале 2017 года.[7]

Организация приняла операционный план SASEC в ноябре 2016 года.[8] и запустила свою субрегиональную дорожную карту стратегического развития в апреле 2017 года.[9]

Приоритетные направления сотрудничества SASEC

В 2005 году страны SASEC согласовали приоритетные сектора для инвестиций и согласованных действий: транспорт, содействие торговле и энергетика. В 2016 году страны SASEC одобрили Оперативный план SASEC на 2016-2025 годы, 10-летнюю стратегическую дорожную карту, в которой развитие экономических коридоров (ECD) было выделено в качестве четвертой приоритетной отраслевой области. SASEC также поддерживает региональные инициативы в сфере ИКТ.[10]

  • Транспорт - SASEC стремится создать критически важные мультимодальные транспортные сети, которые улучшат внутрирегиональную торговлю и инвестиции в субрегионе и, в свою очередь, будут стимулировать экономический рост. SASEC работает над укреплением автомобильных, железнодорожных и воздушных сообщений, а также над развитием портовой инфраструктуры в соответствии с потребностями растущей экономики региона и для поддержки сети транспортных коридоров SAARC.[11]
  • Содействие торговле - SASEC помогает ускорить и снизить затраты на международную торговлю во всем субрегионе. Региональные инициативы SASEC по упрощению процедур торговли создают современные таможенные администрации, соответствующие условиям и положениям Пересмотренная Киотская конвенция,[12] оптимизированные и прозрачные правила и процедуры трансграничной торговли, а также улучшенная информация и услуги для частного сектора.[13]
  • Энергетика - SASEC работает над улучшением доступа к энергии и безопасности в регионе путем развития необходимой инфраструктуры и продвижения внутрирегиональной торговли электроэнергией для снижения затрат и зависимости от импорта. Энергетические инициативы SASEC сосредоточены на возобновляемых источниках энергии.[14]
  • Развитие экономического коридора - SASEC продвигает синергию и связи между экономическими коридорами в странах SASEC для оптимизации достижений в области развития, включая промышленный рост и конкурентоспособность, создание высококачественных рабочих мест, повышение производительности и укрепление существующих цепочек создания стоимости.[15]

Проекты

Инвестиции SASEC с 2001 года составляют более 13 миллиардов долларов. (данные на июнь 2020 г.), в основном в транспортном секторе.[16] АБР предоставил странам SASEC ссуды и гранты на сумму 6,35 млрд долларов США для региональных программных инициатив. Страны-члены внесли инвестиции на сумму более 4,7 миллиарда долларов. Проекты включают приоритеты жесткой и мягкой инфраструктуры, определенные правительствами SASEC. SASEC следует гибкому, многостороннему подходу к реализации проектов, при котором страны-участницы работают вместе, чтобы гарантировать, что проекты, реализуемые на национальном уровне, координируются через границы для достижения положительных результатов на более широком региональном уровне.

СекторКоличество
Проекты		Всего по проекту
Стоимость (млн долл. США)
Транспорт
(автомобильный, железнодорожный, воздушный, морской)
41
$11,200
Энергия
12
$1,580
Содействие торговле
3
$81
ИКТ
2
$21
Развитие экономического коридора
3
$697
ОБЩИЙ
61
$13,579

(данные на июнь 2020 г.)

АБР также поддерживает цели Программы SASEC посредством предоставления национальных и региональных техническая помощь финансирование. С 2001 года он реализовал проекты технической помощи на сумму более 125 миллионов долларов для создания региональных институтов и повышения технических и других навыков. Чтобы обеспечить доступ к передовой международной практике и техническим знаниям правительствам SASEC, АБР часто сотрудничает с другими партнерами, такими как Всемирная таможенная организация, то Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана, а Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (АСИКУДА ).

Встречи

Секретари и совместные секретари министерств финансов стран SASEC ежегодно встречаются на Встреча официальных лиц, часто проводится в кулуарах годового общего собрания АБР. Официальные лица узловых органов рассматривают и определяют стратегическое направление сотрудничества в рамках SASEC.[17] Четыре технические рабочие группы SASEC (транспорт, содействие торговле, энергетика и ИКТ), представленные совместным секретарем или генеральным директором каждой страны SASEC, регулярно встречаются для рассмотрения стратегических приоритетов и прогресса или проектов.

В Встреча министров транспорта Бангладеш, Бутана, Индии и Непала (BBIN) по региональной транспортной связности доработал и одобрил Соглашение о транспортных средствах BBIN (MVA) и предложил план работы по обеспечению его скорейшей и эффективной реализации 15 июня 2015 года в Тхимпху, Бутан. BBIN MVA - это знаковое рамочное соглашение, призванное облегчить беспрепятственный поток пассажирских, личных и грузовых транспортных средств между и между BBIN страны.

Бутан вышел из BBIN, сославшись на загрязнение окружающей среды.

Секретариат SASEC

АБР служит Секретариат SASEC, работа с правительствами стран-членов для оказания помощи в реализации проектов и инициатив SASEC и оказания технической поддержки. Секретариат SASEC также координирует деятельность по наращиванию потенциала и работает над определением необходимых технических организаций и партнеров по развитию для усиления программ обучения и накопления знаний для стран-членов. Он обеспечивает общую координацию, а также административную и логистическую помощь странам-членам. Секретариат SASEC обращается к большему количеству членов SASEC и тех, кто заинтересован в преимуществах регионального сотрудничества через Twitter и Facebook.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ The Daily Star. 2014. АБР выделяет 21 миллион долларов на помощь в расширении торговли в Южной Азии. Дакка.
  2. ^ Краткое описание портфеля проектов SASEC
  3. ^ Всемирный банк. 2007. Южная Азия: рост и региональная интеграция. Вашингтон, округ Колумбия
  4. ^ АБР. 2013. Субрегиональное экономическое сотрудничество в Южной Азии. Манила.
  5. ^ «Брошюра SASEC». Получено 11 декабря, 2017.
  6. ^ Страны SASEC соглашаются сотрудничать в рамках мегасубрегионального проекта в области ИКТ
  7. ^ Мьянма присоединяется к SASEC
  8. ^ «Обнародован операционный план SASEC». Гималайские времена. 2016-11-08. Получено 2017-11-12.
  9. ^ Мишра, Асит Ранджан (4 апреля 2017 г.). «Члены Sasec составляют стратегическую дорожную карту субрегионального развития». livemint.com/. Получено 2017-11-12.
  10. ^ Проект информационной магистрали SASEC
  11. ^ Стратегия транспортного сектора SASEC В архиве 2014-03-28 в Wayback Machine
  12. ^ Пересмотренная Киотская конвенция
  13. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-03-28. Получено 2014-03-28.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  14. ^ Обзор энергетического сектора SASEC В архиве 2014-03-28 в Wayback Machine
  15. ^ Развитие экономического коридора
  16. ^ Сайт SASEC В архиве 2014-03-28 в Wayback Machine
  17. ^ "ДИСКУССИОННЫЕ ПЛАТФОРМЫ SASEC | Субрегиональное экономическое сотрудничество в Южной Азии". sasec.asia. Получено 2017-12-11.

внешняя ссылка