Передаточное отношение рулевого управления - Steering ratio

Передаточное отношение рулевого управления относится к соотношению между поворотом руль (в градусах) или руля и поворот колес (в градусах).[1]

Передаточное отношение рулевого управления - это отношение количества градусов поворота рулевого колеса к количеству градусов, на которые в результате поворачиваются колеса. В мотоциклы, дельта-трехколесные велосипеды и велосипеды, передаточное отношение рулевого управления всегда 1: 1, потому что рулевое колесо прикреплено к переднему колесу. Передаточное отношение рулевого управления x: y означает, что поворот рулевого колеса на x градусов заставляет колесо (а) поворачиваться на y градусов. В большинстве легковые автомобили, соотношение составляет от 12: 1 до 20: 1. Например, если за один полный оборот рулевого колеса, на 360 градусов, колеса поворачиваются на 24 градуса, то соотношение будет 360: 24 = 15: 1.

Более высокое передаточное число означает, что рулевое колесо поворачивается сильнее, чтобы колеса поворачивались, но рулевое колесо будет легче повернуть. Более низкое передаточное число означает, что рулевое колесо поворачивается меньше, чтобы колеса поворачивались, но будет сложнее повернуть рулевое колесо. Большие и тяжелые автомобили часто имеют более высокое передаточное отношение, что облегчает поворот рулевого колеса. Если бы у грузовика было низкое передаточное число, было бы очень сложно повернуть руль. В обычных и более легких автомобилях колеса поворачиваются легче, поэтому передаточное число не должно быть таким высоким. В гоночных автомобилях это соотношение обычно очень низкое, потому что автомобиль должен реагировать на рулевое управление намного быстрее, чем в обычных автомобилях. Поэтому рулевое колесо поворачивать труднее.

Рулевое управление с переменным передаточным числом

Рулевое управление с переменным передаточным числом - это система, в которой используются различные передаточные числа на рейке в рейка и шестерня рулевая система. В центре рейки расстояние между зубьями меньше, а пространство увеличивается по мере того, как шестерня движется вниз по рейке. В середине стойки передаточное число выше, и передаточное число становится ниже по мере поворота рулевого колеса в сторону блокировки. Это делает рулевое управление менее чувствительным, когда рулевое колесо находится близко к его центральному положению, и затрудняет водителю за рулем на высоких скоростях. Когда рулевое колесо поворачивается в сторону блокировки, колеса начинают больше реагировать на рулевое управление.

Ускоритель рулевого управления

Ускоритель рулевого управления используется для изменения передаточного отношения установленной на заводе системы рулевого управления, которая, в свою очередь, изменяет время отклика и общую управляемость автомобиля. Когда в автомобиле используется ускоритель рулевого управления, водитель автомобиля может повернуть рулевое колесо на меньший угол по сравнению с установленной на заводе системой рулевого управления без ускорителя рулевого управления, чтобы повернуть транспортное средство на такое же расстояние.[2] С другой стороны, необходимое усилие рулевого управления значительно возрастет. Если автомобиль оборудован усилителем рулевого управления, перегрузка насоса рулевого управления с гидроусилителем также может быть проблемой.[3]

Альтернативное определение

Другое использование термина передаточное отношение рулевого управления представляет собой отношение между теоретическим радиусом поворота, основанным на идеальном поведении шины, и фактическим радиусом поворота, основанным на реальном поведении шины.[нужна цитата ] Значения меньше единицы, если переднее колесо боковое скольжение больше бокового пробуксовки заднего колеса, описываются как недостаточное управление; равняется единице как нейтральное рулевое управление; и больше единицы как чрезмерное управление. Значения меньше нуля, при которых переднее колесо должно быть повернуто против направления кривой из-за гораздо большего бокового скольжения заднего колеса, чем переднее колесо, были описаны как противодействие.

Рекомендации

  1. ^ Пацейка, Ханс Б. (2006). Динамика шин и автомобиля (2-е изд.). SAE International. п. 10. ISBN  978-0-7680-1702-1. Получено 2009-03-31.
  2. ^ «Быстро рулить с быстрым рулевым управлением». Гонки на серийных автомобилях. 22 апреля 2005 г. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  3. ^ Сергей Гришин, «Установка ускорителя рулевого управления Subaru», Racing Rebel, Дата обращения 31 июля 2017