Этаж (автомобиль) - Storey (automobile)

1920 Этаж

В Этаж был британским производителем автомобилей, работавшим с 1916 по 1930 год. Изначально компания располагалась на улице Помрой, 47, Новый крест, Лондон, но в 1919 году построил новый завод в Тонбридж, Кент.

Компания была основана горным инженером Джоном Генри Стори в 19 веке как John H Storey & Co, торговавшими инженерами и производителями инструментов. Hatcham на юго-востоке Лондона. К нему присоединился в компании его второй сын Уилл в начале 20 века. Уилл был одним из первых энтузиастов автомобилестроения и построил несколько уникальных автомобилей в период до 1914 года. Примерно в 1912 году название компании было изменено на Storey Machine Tool Co и переехало в новое помещение в Нью-Кросс, а часть завода была выделена взгляд на производство автомобилей.^[1] Это было остановлено началом Первой мировой войны, когда все действия были сосредоточены на военной работе. Джон Х. Стори умер в 1913 году, а в 1916 году была образована компания с ограниченной ответственностью, и Уилл стал управляющим директором, а его брат Джек присоединился к команде менеджеров. Работа расширилась до авиационной промышленности и Гном и Ле Рон авиадвигатели были сделаны.

В мире у компании появился большой, хорошо оборудованный завод, и было нечего делать, и было принято решение производить автомобили и в больших масштабах на новом заводе. В Тонбридже, Кент, был найден участок площадью 40 акров, и к 1919 году началось строительство новых заводов. Первоначальный участок Нью-Кросс сохранялся в качестве общестроительных работ, и именно здесь был построен прототип автомобиля с приводом от двигателя. Ковентри Симплекс двигатель. Открыт выставочный зал в г. Кингсуэй, Лондон и автомастерскую, построенную рядом с помещениями на Померой-стрит.^[1]

Автомобиль был официально выпущен в 1920 году и был оснащен двигателем объемом 2815 куб. См или 3817 куб. См. Шапюи-Дорнье двигатель с налоговая мощность мощность 14,3 или 20 л.с.^[2] Была трех- или четырехступенчатая коробка передач, а передняя подвеска была на обычных полуэллиптических рессорах, а сзади - на длинных консольных рессорах. На автосалоне в Глазго были представлены три автомобиля: седан Tonbridge мощностью 20 л.с., четырехместный автомобиль Kent tourer мощностью 14,3 л.с. и закрытое купе London мощностью 20 л.с.

К апрелю 1920 года завод в Тонбридже был полностью готов к сборке автомобилей из деталей, изготовленных в New Cross, а к концу года в ассортимент был добавлен их собственный двигатель объемом 1327 куб. Тем не менее, почтовый бум подходил к концу, и многие другие производители пытались продавать автомобили, и в октябре банк потребовал овердрафта, несмотря на то, что компания торговалась прибыльно, и вынудил Стори ликвидировать. Завод Тонбриджа был закрыт, а его содержимое продано. Утверждалось, что было произведено 1000 автомобилей.^[3]

Уилл Стори остался без крыши над головой, но брату Джеку удалось собрать как можно больше частей из своего дома в Clapham Park начал собирать автомобили и продавать их как Storey Motors.^[1] По мере того, как исходный запас двигателей закончился, на автомобили было установлено множество других агрегатов для продолжения производства. В 1925 году теоретически был доступен ряд из трех открытых спортивных моделей, которые назывались 10/25, 14/40 и 17/70. В 1929 году автомобили все еще рекламировались, но считается, что было выпущено всего около 50 автомобилей.^[1] После прекращения производства автомобилей компания продолжала работать как сервисная станция и окончательно распалась в 1937 году.^[1]

Уилл Стори вернулся в станкостроительную промышленность. Он умер в 1971 году.^[3] Джек Стори умер в 1962 году в возрасте 83 лет.^[1]

использованная литература