Суданская военная железная дорога - Википедия - Sudan Military Railroad
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Суданская военная железная дорога была военная железная дорога, построенная из Вади Халфа к Абу Хамед в 1896–97 гг. Сирдар Горацио Китченер для обеспечения англо-египетской армии, преследующей Махдистская война. Это была линия-предшественница сегодняшнего дня. Судан Железная дорога.
Фон
В Египет, железнодорожная линия между Александрия и Каир был завершен в 1856 году, за три года до начала работ по Суэцкий канал. 14 мая 1858 г. железнодорожный паром эта линия сыграла решающую роль в истории Египта. Кто-то упустил из виду обычные меры предосторожности, связанные с закреплением колес одной каретки цепями (за раз пересекалась только одна каретка), и эта карета упала в Нил, тонущий принц Ахмед, наследник престола Египта. Это привело к брату Ахмеда Исмаил на престол.
Исмаил видел себя строителем. Он взял огромные ссуды и заработал много денег на производстве длинных продуктов. хлопок, производство которых увеличилось в пять раз, а цена - в четыре раза - из-за американская гражданская война. Среди проектов Исмаила были 910 миль (1460 км) новых железных дорог, протянувшихся на 231 милю (372 км) к югу от Каира до Асьют, и включив первую строку в Судан, к Хартум. Планы Измаила в отношении железной дороги должны были ждать более 30 лет, прежде чем они были реализованы.
Строительство
В 1896 г. майор Горацио Китченер решил построить железную дорогу, которую планировал Исмаил, но эта железная дорога должна была не приносить цивилизацию в Судан или транспортировать хлопок, как планировал Исмаил, а чтобы кормить и снабжать армию в Судане для войны махдистов. Первоначальный план состоял в том, чтобы построить дорогу прямо от бывшей конечной остановки для караванов на Короско, но более короткий путь к Вади Халфа был использован вместо этого, с сообщением с Египтом, обеспечиваемым паромом.
Измерять
Человек, утверждавший расходы на железную дорогу, Лорд Кромер, предположил, что железная дорога будет узкая колея (предположительно что-то вроде 2 футов 0 дюймов или 2 футов 6 дюймов), чтобы сэкономить деньги. Китченер, однако, настаивал на Датчик мыса 3 фута 6 дюймов (1067 мм), такая же ширина колеи, что и Сесил Родс тогда лежал между Кимберли и Булавайо. Оказалось, что Китченер познакомился с Родосом всего несколько недель назад, когда Родос остановился в Каире, чтобы купить ослов для использования в Родезия из Китченера.
Трудности
Несмотря на то, что Родос отвлек трех локомотивы для Китченера, которые предназначались для его собственной железной дороги, это не помешало Китченеру стать настоящим кошмаром инженерной мысли. «Полностью не хватало подходящей рабочей силы, инструментов и материалов».[1]
Завершение
В конце концов, с помощью некоторых "феллахин «вытащили из Египта и 200 осужденных, которые были освобождены условно для работы, железнодорожная линия была построена. Однако имелся досадный побочный эффект. Результатом неквалифицированной рабочей силы стала« довольно ухабистая поездка и частые аварии - локомотивы которые слетели с рельсов и вниз по 15-футовой (4,6 м) насыпи были подняты на рельсы и продолжили движение, как ни в чем не бывало ».[2]
Железная дорога помогла британцам, египтянам и суданцам выиграть войну против Халифа. Железнодорожная линия оставила промежуток между Sellal, к югу от Асуан, и Вади Халфа, правда, на речной переправе. Линия Китченера на другой колее, чем египетская, соединяла Вади Халфа с Хартум Северный к 1899 г.
