Саскуэханна и канал Приливной воды - Susquehanna and Tidewater Canal

Саскуэханна и канал Приливной воды
Сеть каналов восток-запад и соединяющих железных дорог протянула Пенсильванию от Филадельфии до Питтсбурга. Каналы с севера на юг, соединяющиеся с этим каналом с востока на запад, проходили между Западной Вирджинией и озером Эри на западе, Мэрилендом и Нью-Йорком в центре и вдоль границы с Делавэром и Нью-Джерси на востоке. Многие более короткие каналы соединяли такие города, как Йорк, Порт-Карбон и Франклин, с более крупной сетью.
Карта исторических каналов Пенсильвании и соединяющих железных дорог
Характеристики
Замки29
Положение делЗаброшен, за исключением отдыха и исторического интереса
История
Первоначальный владелецКомпания Susquehanna Canal и компания Tidewater Canal
Строительство началось1836
Дата завершения1840
Дата закрытия1894
География
Точка отсчетаРайтсвилл, Пенсильвания
Конечная точкаГавр де Грейс, Мэриленд
Ветви)Conestoga Navigation, Codorus Navigation
Подключается кКанал Восточной Дивизии, Chesapeake залив

В Саскуэханна и канал Приливной воды между Райтсвилл, Пенсильвания, и Гавр де Грейс, Мэриленд, во главе Чесапикского залива, предоставила межгосударственную альтернативу судоходству 19 века. ковчеги, плоты и лодки, курсирующие по трудным водам нижнего Река Саскуэханна. Построенный между 1836 и 1840 годами, он простирался на 43 мили (69 км) вдоль западного берега реки и заменил старый, более короткий канал на восточном берегу. Из его общей длины 30 миль (48 км) приходились на Пенсильванию и 13 миль (21 км) в Мэриленд.[1] Хотя соперничество между Филадельфия, Пенсильвания, и Балтимор, Мэриленд Из-за того, что строительство было отложено, готовый канал увеличил поставки угля и другого сырья в оба города из внутренних районов Пенсильвании. Конкуренция со стороны железных дорог стала важным фактором упадка канала после 1855 года. Остатки канала, в том числе замок дом хранителя, сохранились в Мэриленде, а замки 12 и 15 сохранились в Пенсильвании. Копия подробного плана обследования всей системы каналов, включая структуры и детали собственности, была подарена (дата неизвестна) Safe Harbor Water Power Corporation университету Миллерсвилля (оценка 10/06/2016 в архивах MU на Sp. Coll. Карта 386.409748 S128 Folio). Обзор состоит из 67 страниц, 98 х 30 см. и не датирован, но предполагается, что оригинал был создан, когда канал использовался.

История

Конкуренция

В 1820-х годах в поисках сырья и торговле с внутренними округами Пенсильвании жители большого портового города Балтимора выступали за строительство канала вдоль нижнего Саскуэханна, соединяющего Чесапикский залив с Пенсильванией. Основное направление общественных работ в Колумбия, Пенсильвания, через реку от Райтсвилля. Жители конкурирующего портового города Филадельфии, опасаясь потери торговли с Балтимором, выступили против этого предложения. В 1829 г. завершение строительства Канал Чесапик и Делавэр через перешеек к югу от Филадельфии, выход из тупика был разрешен путем сокращения водного сообщения между Гавр-де-Грас и Филадельфией до 74 миль (119 км). Поскольку это было всего на 20 миль (32 км) дальше по воде, чем от Гавр-де-Грейс до Балтимора, Саскуэханна и канал Приливной воды должны были принести пользу обоим городам.[2] В 1835 году компания Susquehanna Canal Company из Пенсильвании присоединилась к Tidewater Canal Company в Мэриленде в частном финансировании и строительстве канала. Строительство началось в 1836 году и было завершено в 1840 году.[1]

Долг

Несмотря на то, что сборы за проезд выросли с 42 000 долларов в первый год до примерно четырехкратной суммы к 1850 году, компания, занимающаяся каналом, столкнулась с денежными проблемами. Стоимость строительства составила 3,5 миллиона долларов; Имея всего 1,25 миллиона долларов стартового капитала, компания взяла большие займы и изо всех сил пыталась выплатить свои долги. После 1855 года доходы от пошлин упали; ущерб от наводнения, конкуренция на железных дорогах и сбои гражданская война ускорил упадок.[2] В 1872 году компания продала свои активы Железнодорожная компания Филадельфии и Рединга, который использовал канал для транспортировки угля в Балтимор до 1894 года,[1] во время первых чтений приемная (вызвано Паника 1893 года ).[3] В Пенсильванская железная дорога открыл Columbia and Port Deposit Railroad через реку в 1877 году.[4]

Инфраструктура, грузы

На канале было 29 замки преодоление высоты 231 фут (70 м). В Райтсвилле и Колумбии-Райтсвилле бассейн канала, это связано с Пенсильванский канал Восточное отделение, часть главной линии общественных работ. Груз включал уголь, пиломатериалы, зерно и железо, большая часть которых направлялась в Балтимор или Филадельфию. Лодки прошли через весовой шлюз в York Furnace, где были оплачены дорожные сборы. Команды мулов шли тропы у канала и тянули лодки. На верхней конечной станции, через реку от Колумбии, деревянный мост с двухъярусным буксирным трактом позволял мулам, идущим в противоположных направлениях, одновременно пересекать реку Саскуэханна без столкновения. От выхода канала в Гавр де Грас, буксиры вытащил лодки в Балтимор или в другие места. Мулы на лодках из Балтимора ждали обратного пути в Гавр-де-Грас, а лодки, направлявшиеся в Филадельфию, взяли с собой своих мулов, чтобы использовать их на следующем канале.[1]

Ранее канал

Задолго до открытия Саскуэханна и канала Приливной воды законодательный орган Мэриленда 1783 года, надеясь открыть надежный торговый путь вдоль нижнего течения реки Саскуэханна, предоставил чартер компании из 40 человек, в основном из Балтимора, на строительство канала под названием то Канал СаскуэханнаДжеймс Бриндли (1745-1820) был главным инженером проекта, пока он не был приостановлен в 1786 году из-за отсутствия средств.[5] Владельцам канала Саскуэханна, как называлась компания, удалось к 1802 году завершить строительство канала протяженностью 9 миль (14 км) вдоль восточного берега реки от Чесапикского залива до границы штата Пенсильвания. Владельцы надеялись, что законодательный орган Пенсильвании разрешит расширение по другую сторону границы штата; однако ни один канал ниже Колумбии, штат Пенсильвания, не был одобрен Пенсильванией до открытия в 1829 году канала Чесапик и Делавэр. Он пересекал северный перешеек Полуостров Дельмарва и сделал нижний канал Саскуэханны более привлекательным для Филадельфии. Сочетание высоких затрат, неправильного строительства и низких доходов привело к тому, что владельцы продали канал Саскуэханна с убытком в 1817 году, и он был полностью заброшен в 1840 году, когда на противоположной стороне реки открылись каналы Саскуэханна и Приливная вода.[6] Канал Саскуэханна был также известен как Порт-Депозитный канал или Conowingo Canal, не путать с Канал Коневаго вверх по течению около York Haven.[7]

Остатки

Южный конец замка в заброшенном городе Лапидум, Мэриленд

Остатки канала можно увидеть на Государственный парк Саскуэханна в Харфорд Каунти, Мэриленд, 3 мили (4,8 км) к северо-западу от Гавр-де-Грас, как часть Южный терминал, Саскуэханна и канал Tidewater исторический район перечисленные на Национальный реестр исторических мест.[8][9][10] Музей Саскуэханна в Гавр-де-Грас восстановил шлюз и другую инфраструктуру на южной оконечности канала.[11] Со стороны Пенсильвании замок № 12 был сохранен PPL вдоль Маршрут Пенсильвании 372 в южном конце Норман Вуд Мост через реку Саскуэханна.[12] Тропинка вдоль реки, ведущая от шлюза 12 <39.813674, -76.328744>, проходит под шоссе Route 372 к руинам шлюза 13. Замка 14 больше не существует. Сохранившийся шлюз 15 <39 ° 48,009'N 76 ° 18,481'W> доступен на машине в 1,5 милях к югу от шлюза 12 вдоль Ривер-роуд, где можно найти панели с пояснениями о работе канала. Замок 11 (снят) находился на водосбросе (сооружение для байдарок) плотины Холтвуд.

Корпоративный преемник

Как юридическое лицо корпорация, известная как Владельцы канала Саскуэханна до сих пор существует, будучи купленным Philadelphia Electric Company и теперь принадлежащим ее преемнику, Exelon.[13] Ее права как корпорации Мэриленда, датированные 1783 годом, позволили построить Conowingo Dam.[14]

Точки интереса

ОсобенностьКоординатыОписание
Колумбия40 ° 02′01 ″ с.ш. 76 ° 30′16 ″ з.д. / 40.03361 ° с.ш. 76.50444 ° з.д. / 40.03361; -76.50444 (Колумбия, Пенсильвания)[15]Район на западной конечной станции железной дороги Филадельфия и Колумбия и на южной конечной станции канала Восточного дивизиона
Персиковое дно39 ° 45′03 ″ с.ш. 76 ° 13′33 ″ з.д. / 39,75083 ° с.ш. 76,22583 ° з.д. / 39.75083; -76.22583 (Пич Боттом, Пенсильвания)Координаты: 39 ° 45′03 ″ с.ш. 76 ° 13′33 ″ з.д. / 39,75083 ° с.ш. 76,22583 ° з.д. / 39.75083; -76.22583 (Пич Боттом, Пенсильвания)[16]Деревня недалеко от середины канала
Havre de Grace39 ° 32′57 ″ с.ш. 76 ° 05′30 ″ з.д. / 39,54917 ° с.ш. 76,09167 ° з.д. / 39.54917; -76.09167 (Гавр де Грейс, Мэриленд)[17]Город на южной конечной станции

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Шэнк, Уильям Х. (1986). Удивительные каналы Пенсильвании, издание к 150-летию. Йорк, Пенсильвания: Американский канал и транспортный центр. С. 69–72. ISBN  0-933788-37-1.
  2. ^ а б Ливингуд, Джеймс Уэстон (1970). Торговое соперничество Филадельфии и Балтимора, 1780–1860 гг.. Филадельфия: Ayer Publishing. С. 74–78. ISBN  0-405-02463-0. Получено 27 марта, 2009.
  3. ^ Эдвард Гросс Кэмпбелл, Columbia University Press, Реорганизация американской системы железных дорог, 1893–1900, 1938, OCLC 2995375
  4. ^ Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании, Хронология PRR: 1877 г., Июнь 2006 г.
  5. ^ Роберт Дж. Капш и Ивонн Э. Лонг (2011) Джеймс Бриндли, американский инженер каналов, Международный журнал истории инженерии и технологий, 81: 1, 22-59, DOI: 10.1179 / 175812110X12869022260114
  6. ^ Ливингуд, Джеймс Уэстон (1970). Торговое соперничество Филадельфии и Балтимора, 1780–1860 гг.. Филадельфия: Ayer Publishing. С. 33–36. ISBN  0-405-02463-0. Получено 27 марта, 2009.
  7. ^ Капш, Роберт Дж. (2004). Каналы. Нью-Йорк: W.W. Нортон и компания. С. 16–17. ISBN  0-393-73088-3. Получено 27 марта, 2009.
  8. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 апреля 2008 г.
  9. ^ Исторический фонд Мэриленда: листинг Южного терминала, Саскуэханна и канала Приливной воды
  10. ^ "Государственный парк Саскуэханна". Департамент природных ресурсов Мэриленда. 2007. Архивировано с оригинал 6 ноября 2007 г.. Получено 16 ноября, 2007.
  11. ^ «Музей Саскуэханна в Гавре де Грас». Сеть шлюзов Чесапикского залива. 2007 г.. Получено 16 ноября, 2007.
  12. ^ "Знакомство с историческими каналами Пенсильвании". Общество каналов Пенсильвании. 2007 г.. Получено 26 ноября, 2007.
  13. ^ Список дочерних компаний Exelon Generation
  14. ^ Организационная диаграмма PECO В архиве 2011-07-15 на Wayback Machine
  15. ^ "Колумбия". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. 2 августа 1979 г.. Получено 22 марта, 2009.
  16. ^ "Персиковое дно". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. 2 августа 1979 г.. Получено 27 марта, 2009.
  17. ^ "Гавр де Грас". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. 12 сентября 1979 г.. Получено 27 марта, 2009.

внешняя ссылка

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX