Тамия Аванте - Tamiya Avante

Тамия Аванте
Avante 800.jpg
Тамия Аванте
КатегорияВнедорожный багги 1:10 4WD
КонструкторTamiya Corporation
Дизайнер (ы)Фумито Таки
ПредшественникТамия Хотшот [я ]
ПреемникТамия Эгресс [я ]
Технические характеристики
ШассиДвухкомпонентный композит FRP "сэндвич"
Подвеска (перед)Четыре колеса независимые
Подвеска (задняя)Четыре колеса независимые
Электрический двигательМабучи RX-540VZ "Technigold" На некоторых рынках без двигателя и с пометкой "Специальный гоночный автомобиль". среднемоторный
Передача инфекцииПолный привод через цельный вал, уникальные 6-ступенчатые дифференциалы
ШиныВнедорожные шины с резиновыми шипами и поролоновыми вставками
История соревнований
Дебют1988 JMRCA Всеяпонский чемпионат по бездорожью 4WD

В Тамия Аванте исторически значимый Полноприводный электрический внедорожный багги в масштабе 1/10 выпущен в 1988 году как Тамия 72-й комплект радиоуправления по каталожному номеру 58072. Автомобиль был разработан опытным дизайнером Tamiya, Фумито Таки, известная тем, что вывела Tamiya на рынок радиоуправляемых автомобилей и своими наиболее известными автомобилями, в том числе Опаляющий песок.[1][2]

Представлен на Нюрнбергская международная ярмарка игрушек этот год,[3] Avante возникла как потребность в спортивном автомобиле после того, как их предыдущие модели устарели.

История

Хотя Tamiya внесла значительный вклад в рынок внедорожников в масштабе 1/10, начиная с Грубый всадник в 1979 г.[4] поскольку их внимание было сосредоточено на начальном и промежуточном уровнях.[5] Их возраст Лисы [я ] и Горячие выстрелы [я ] устарели, в результате компания значительно отстала в разработке серьезных гоночных автомобилей, например, от производителей. Шумахер, Kyosho, и Ёкомо.[6]

Начиная с нового и несколько радикального дизайна, Tamiya решила создать Avante из алюминия и армированный волокном пластик композит в отличие от АБС смола, использованная в их предыдущих предложениях. Он также должен был быть более настраиваемым и регулируемым, чем любой другой автомобиль на рынке, с его комбинацией жесткого составной шасси, увеличенные регулируемые алюминиевые амортизаторы и регулируемые верхние талрепы, которые позволили внести изменения в палец и заклинатель.[7] Автомобиль продавался с мотором Mabuchi RX-540VZ "Technigold" или без него.[8]

Несмотря на кажущуюся выигрышной комбинацию жесткости и почти бесконечной регулируемости, Avante столкнулся с большими проблемами. Алюминиевые детали легко ломались, передняя подвеска имела тенденцию опускаться до предела при прыжках, и даже управляемость была не на высоте по сравнению с конкурентами. В модели с розничной ценой в 300 долларов США (649 долларов в 2020 году) гонщики не могли не заметить эти недостатки, и продажи сильно пострадали.[7]

Как гоночный автомобиль, автомобиль был разработан для участия в единственной гонке 1988 года. JMRCA Всеяпонский внедорожный чемпионат 4WD, где он занял 7-е место под управлением Ёсиаки Сугияма.[9][10]

В целом, Avante продвинул технологию полноприводных гонок по бездорожью благодаря инновационному использованию экзотических материалов, простоте сборки и новаторским конструктивным особенностям, таким как установка двигателя на миделе и параллельно карданному валу, использование пенопластовых вставок в корпусе. Шины для увеличения жесткости и межосевой дифференциал с шаровыми головками, а также дополнительные передние / задние шаровые дифференциалы - все это входит в стандартную комплектацию современных моделей.[8] Одна особенность Avante, которая не характерна для сегодняшних моделей, - это колесные гайки без инструментов, для снятия которых не требовалось ничего, кроме пальцев, чтобы сделать пит-стопы и обслуживание простым и быстрым. Базовый дизайн Avante был использован в будущих предложениях Tamiya, за исключением экзотических материалов.[нужна цитата ]

Подвеска была полностью разработана на основе новых моделей, а не была заимствована у существующих моделей.[11]

Прием

В дорожных испытаниях, проведенных Стивом Пондом из Radio Control Car Action, против его основных конкурентов; Yokomo YZ-870C, Schumacher CAT XLS и Kyosho Optima Mid SE, те из которых должны были соперничать на 1989 IFMAR 4WD внедорожные миры, он считался самым сложным в сборке в отличие от своих конкурентов, но не меньше Шумахера.[12][13]

Тест показал, что машина была бы сильным соперником, если бы в ней было меньше деталей.[14] Критика также включала в себя «чрезмерный вес», поскольку утверждалось, что он «сказывается на ускорении», а «неустойчивое управление не позволяет ему уверенно поворачивать быстрые круги».[12]

Больше всего поражала геометрия подвески, так как «наиболее серьезная проблема» заключалась в том, что «очень ограниченный ход в сочетании с такой же плохой задней подвеской мешает машине эффективно двигаться по трассе». Тем не менее, он был отмечен своей производительностью на гладких поверхностях. Он также был отмечен своим чувствительным рулевым управлением, поскольку он требует концентрации на прямой, иначе автомобиль будет направлен прямо в стену, но это имеет преимущество при крутых поворотах. Несмотря на то, что он хорошо справляется с меньшей скоростью на умеренной скорости, другой серьезной критикой была его способность справляться с большими прыжками, когда хвост соприкасается с ним, в результате чего он оказывается на крыше.[15]

Несмотря на эту критику, он финишировал 3-м, опередив Киошо. Как и в случае с другими моделями Tamiya, автомобиль хвалили за руководство по эксплуатации и иллюстрацию на коробке.[16][11]

К тому году его заменили на Выход [я ].

Наследие

На момент запуска он был назван «модным автомобилем», автомобилем, которым хотели владеть энтузиасты.[11]

Ему приписывали то, что он был первой моделью своего заводская команда, Завод Tamiya Racing [я ] (TRF),[17] которые помогают получить пять Чемпионат IFMAR по кузовным гонкам названия с 2002 года.[18] Несмотря на этот успех и многочисленные выигрыши EFRA по бездорожью как в 2WD (TRF201), так и в 4WD (TRF501X и TRF511), TRF еще не выиграла Миры бездорожья титул, заняв 2-е место с Ли Мартином в классе 2WD в 2013 с TRF201XM[19] перед роспуском своей внедорожной деятельности.

Сегодня Avante является очень востребованным предметом коллекционирования, поскольку новые экземпляры в коробках требуют больше денег, чем многие другие коллекционные автомобили Tamiya того периода.[нужна цитата ]

Автомобиль считается его дизайнером Фумито Таки, известная тем, что вывела Tamiya на рынок радиоуправляемых автомобилей, а также выпустила ряд автомобилей, включая Опаляющий песок как его любимые проекты.[1]

Avante Mk. II

Конкурентоспособная новая спортивная / гоночная модель, Avante Mk. II, основан на DF-03 монокок шасси увенчано Лексан кузов, напоминающий оригинальный автомобиль.[нужна цитата ]

Аванте 2011

Avante 2011 переиздание

В 2011 году Tamiya перевыпустила Avante, а в 2012 году выпустила специальное ограниченное издание Black Special переизданного Avante 2011.[нужна цитата ]

Характеристики

  • Амортизаторы: Алюминий, маслонаполненный, полностью регулируемый

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ а б Спиннер 2008 С. 60–62.
  2. ^ Аврил 1988 С. 34–39.
  3. ^ Кианелли 1988, п. 16.
  4. ^ "58015 - База данных реальных автомобилей Tamiya - TamiyaBase.com". Получено 14 июня, 2016.
  5. ^ Фитц 1988, п. 24.
  6. ^ Солнце, Черная дыра. "Tamiya RC Classics & Moderns - Tamiya RC Classics & Moderns". Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 14 июня, 2016.
  7. ^ а б http://www.robobugs.net/galleries/favorites/tamiya-avante-history-58072.htm
  8. ^ а б Пруд 1988, п. 64.
  9. ^ Спиннер 2008 С. 60-62.
  10. ^ Супер машина 1988.
  11. ^ а б c Пирсон 1988, стр.44.
  12. ^ а б Пруд 1988, п. 72.
  13. ^ RCCA 1988, п. 31.
  14. ^ Пруд 1988, п. 65.
  15. ^ Пруд 1988 С. 94–95.
  16. ^ Пруд 1988, п. 66.
  17. ^ Солнце, Черная дыра. "Шасси Tamiya Off-Road - Tamiya RC Classics & Moderns". Получено 14 июня, 2016.
  18. ^ «МИРЫ: оглядываясь на прошлых победителей чемпионата мира IFMAR ISTC :: LiveRC.com - Новости радиоуправляемых автомобилей, фотографии, видео и многое другое». Получено 14 июня, 2016.
  19. ^ «Ли Мартин занял 2-е место на выставке IFMAR Electric Worlds 2013!». Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 14 июня, 2016.

Процитированные работы