Тамия Черноногая - Википедия - Tamiya Blackfoot
В Тамия Черноногая была шкала 1/10, электрическая контролируется радио модель грузовик-монстр произведенный Tamiya Corporation из Япония. Он был выпущен 8 октября 1986 года и выпускался до 1993 года.
Важность
Доступный только в виде комплекта без необходимого радиооборудования, аккумуляторной батареи и зарядного устройства, Blackfoot стал одним из самых заметных вкладов в развитие радиоуправляемая модель автомобиля хобби благодаря относительно невысокой стоимости приобретения, простоте сборки, отличному руководству по эксплуатации и широкой доступности как заводских, так и вторичный рынок детали для повышения производительности и долговечности, а также для упрощения и ускорения неизбежного ремонта.
Основа и варианты
Модель космический каркас шасси было отлито из АБС инженерная смола и была идентична, кроме цвета, Tamiya R / C багги на котором был основан Черноногий, «Лягушка». Основные части шасси Frog серые, в то время как Blackfoot ярко-красные, предположительно потому, что шасси было намного более заметным на Blackfoot. Очень подробный стирол тело было телом Ford F-150 Flareside пикап, являющийся наследником более ранней модели Tamiya Ford F-150, основанной на шасси SRB (Special Racing Buggy). Два других подобных ранних релиза также подверглись «лечению монстра». «Жук-монстр» был украшен точной копией Фольксваген "Баха Буг" в то время как "Mud Blaster" был Subaru BRAT спортивный грузовик. Механически идентичен Blackfoot, единственными другими отличиями в этих двух моделях, помимо корпусов и креплений кузова, были пластиковые колеса с вакуумным покрытием и золотистой отделкой, включение покрышек с резиновыми шипами для немного улучшенного сцепления на бездорожье, металлический кронштейн для поддержка сервопривода и маслонаполненного, койловера амортизаторы. Кроме того, Monster Beetle включал комбинированную защитную пластину коробки передач и задний бампер, а также 2 шарикоподшипника в точках выхода дифференциала. Розничная цена на Monster Beetle и Mud Blaster была примерно на двадцать процентов выше, чем на Blackfoot, в основном из-за улучшенных амортизаторов. Включение в Blackfoot простых «амортизаторов» с койловером за вычетом эффекта демпфирования масла позволило снизить начальную стоимость комплекта. Поскольку маслонаполненные блоки были доступны отдельно в виде комплекта, владельцы Blackfoot могли легко модернизировать их, как только позволял их бюджет.
Проблемы и решения
Несмотря на то, что Blackfoot и его варианты были прочными, их конструкция страдала от ряда проблем. трансмиссия. Его оси с гексагональной формой "собачьей кости", хотя и позволяли использовать независимую заднюю подвеску, были чрезвычайно подвержены износу из-за больших колес и шин, как и у модели. нейлон и горшок из металла -защищенный дифференциал. Обновленные версии новых автомобилей шасси ORV получили обновленные оси и значительно улучшили площадь. Переиздание Frog получило оси типа dogbone, а переиздания Monster Beetle и Blackfoot получили ось CVD. Металлические части кастрюли обычно изнашивались раньше, чем нейлоновые. Это было связано с мягкими алюминиевыми боковыми пластинами трансмиссии, которые позволяли коническим зубчатым колесам дифференциала прогибаться наружу под нагрузкой, сводя к минимуму контакт зубьев шестерни с крестовинами дифференциала, что приводило к ужасному «щелчку» дифференциала, так как зубчатые колеса пропускали зубья под нагрузкой. . Обычно это исправлялось установкой 5 мм I.D. прокладки между коническими шестернями и выходными подшипниками дифференциала (у Monster Beetle были запасные подшипники дифференциала, Blackfoot пришлось заменить на шарикоподшипники, чтобы выполнить эту модификацию, так как сайлентблоки с боковой загрузкой просто разрушились бы за короткий период). Самая известная на сегодняшний день модернизация для устранения проблем с дифференциалом решается с помощью «Комплект шарового дифференциала MIP» (MIP Part # 16210), обратите внимание, что он должен использоваться с осями повторной разблокировки, а не с оригинальными шестигранными ведущими мостами. Миниатюра шарикоподшипники были дополнительными затратами на замену нейлоновых втулок, входящих в комплект модели, как для трансмиссии, так и для колес, но были необходимы, поскольку быстрый износ втулок означал полный капитальный ремонт трансмиссии и частичную разборку задней подвески, если комплект не был собран. с подшипниками с самого начала. Дорогие и тяжелые пластиковые корпуса (стоимость замены примерно вдвое ниже стоимости всего комплекта) сделали модель склонной к опрокидыванию, что в конечном итоге привело к появлению сильно поцарапанной и непривлекательной копии. Сами шины, даже с шипами, были в основном непригодны для бездорожья, для которого предназначалась комплект. Несколько компаний R / C приняли вызов, особенно четыре Южная Калифорния компании: MRP, Pro-Line, Thorp Corporation и Robinson Racing. MRP специализировалась на тяжелых модифицированных деталях, Pro-Line была (и остается) высоко оцененным производителем R / C колес, шин и кузовов, в то время как Торп и Робинсон спроектировали дорогие, но прочные дифференциалы и оси, позволяющие использовать гораздо более мощные, Двигатели для ПДУ, чем Мабучи RS-540 поставляется с комплектом; Этот двигатель изначально был разработан для использования в компьютерных принтерах большой мощности. А Норт Ройялтон, Огайо Компания, базирующаяся в Parma Corporation, произвела серию сменных корпусов, изготовленных вакуумным формованием, из легких, прозрачных поликарбонат пластик, включая прямую замену, инструменты которой были сделаны из оригинального стиролового корпуса.
Черноногие сегодня
Tamiya выпустила несколько обновленных версий Blackfoot. Super Blackfoot был основан на том же базовом шасси с пространственной рамой, с наиболее важными улучшениями - улучшенная коробка передач и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах с карданными валами с упором вместо уязвимой и быстро изнашиваемой коробки передач типа ORV, подвеска на продольных рычагах и шестигранный привод. валы и розетки. Кузов был в основном таким же, как у Blackfoot, но с другим дизайном решетки и новыми наклейками. Позже Super Blackfoot был заменен на King Blackfoot, на этот раз с улучшенной передней подвеской с более длинными рычагами подвески. Корпус из стирола для King Blackfoot по-прежнему явно заимствован из конструкции Ford, но больше не идентифицируется как Ford Tamiya и является совершенно новой разработкой. В настоящее время (2005 г.) Tamiya выпускает на рынок полностью обновленную модель под названием «Blackfoot Xtreme». "Xtreme" имеет совершенно иную конструкцию шасси, чем предыдущие версии, но сохранил корпус King Blackfoot, только слегка измененный с помощью ковша на капоте, модернизированной решетки радиатора и новых наклеек. BX - это последнее воплощение имени Blackfoot. "Xtreme" можно даже модифицировать для перехода на полный привод, добавив переднюю коробку передач и второй двигатель. Фактически, Tamiya продает 4WD «Wild Dagger», 4WD «Twin Detonator» и 4WD «Double Blaze», все они базируются на том же базовом шасси, что и «Xtreme».
Оригинальный Blackfoot снят с производства, но его запчасти и аксессуары остаются популярными среди коллекционеров. Что касается производителей послепродажного обслуживания, то Robinson, Parma и Pro-Line все еще производят запчасти для радиоуправляемых систем; MRP сосредоточена на производстве моторных лодок с дистанционным управлением, и Thorp, который переключился на производство оборудования для оказания неотложной медицинской помощи, похоже, не работает.
В 2012 году Tamiya выпустила новую версию Blackfoot под названием Blackfoot III, она не имеет общих частей со старым шасси ORV, но кузов представляет собой оригинальную копию с некоторыми обновлениями.
В мае 2016 года Tamiya объявила, что они перевыпустят оригинальный Blackfoot 1986 года с небольшими изменениями в корпусе и трансмиссии.