Привязанная радиолокационная система Aerostat - Tethered Aerostat Radar System
| Привязанная радиолокационная система Aerostat | |
|---|---|
 | |
| Привязанная радиолокационная система Aerostat | |
| Роль | Наблюдение |
В Привязанная радиолокационная система Aerostat (ТАРС)[1] является Американец низкий уровень воздушное наземное наблюдение система, которая использует аэростаты (пришвартованные воздушные шары ) в качестве радар платформы. Подобные системы включают EL / M-2083 и JLENS.
Система
Аэростаты представляют собой большие тканевые оболочки, наполненные гелием, и могут подниматься на высоту до 15 000 футов (4600 м), будучи привязаны одним кабелем. Самый большой поднимает полезный груз массой 1000 кг на рабочую высоту, обеспечивая низкоуровневое и направленное вниз радиолокационное покрытие. Аэростат состоит из четырех основных частей или узлов: корпуса и киля, ветрового стекла и радиолокационной платформы, бортового силового генератора, такелажа и троса; они представляют собой воздушные змеи, получающие аэродинамическую подъемную силу от относительного ветра, а также плавучесть благодаря тому, что они легче воздуха.
Корпус аэростата состоит из двух частей, разделенных газонепроницаемой тканевой перегородкой. Верхняя камера заполнена гелием и обеспечивает подъемную способность аэростата. Нижняя камера корпуса представляет собой отсек сжатого воздуха. Корпус изготовлен из легкой ткани Tedlar с полиуретановым покрытием. Генератор приводится в движение бортовым двигателем, снабженным топливным баком на 100 галлонов.
Начиная с конца 1990-х годов, аэростаты оснащались аэростатами Lockheed Martin 420K. Этот дирижабль несет в качестве основной полезной нагрузки Lockheed Martin L-88 - обзорный радар с дальностью 370 км (200 морских миль). Форма корпуса 420K, конструкция ребер и точки крепления кабелей дополнительно оптимизированы для обеспечения высокой аэродинамической устойчивости и легкости управления на земле. В то время как Lockheed Martin является генеральным подрядчиком аэростатов 420K, конверты изготовлены ILC Dover.
По состоянию на 2004 год все площадки TARS, кроме одного, были оснащены аэростатами 420K. Исключением является Cudjoe Key, который использует два меньших, но в остальном похожих, дирижаблях Lockheed Martin 275K. Один несет L-88 (V) 3, облегченный вариант L-88, а другой используется для передачи Radio y Televisión Martí Телепрограмма на Кубу.[2]
История
Первые аэростаты были закреплены за ВВС США в декабре 1980 г. в Cudjoe Key, Флорида. В 1980-х годах Таможенная служба США управляла сетью аэростатов для борьбы с незаконным оборотом наркотиков. Их первая площадка была построена в Хай-Роке на острове Гранд-Багамы в 1984 году. Вторая площадка была построена в Форт-Хуачука, штат Аризона, в 1986 году. До 1992 года сеть TARS эксплуатировали три агентства: ВВС, Таможенная служба США и США. Береговая охрана. В 1992 году Конгресс передал управление системой Министерству обороны, а военно-воздушные силы были исполнительным агентом. Под руководством ВВС за счет консолидации контрактов и стандартизации системы эксплуатационные расходы и расходы на обслуживание в расчете на один объект были сокращены с 6 миллионов долларов в 1992 финансовом году до 3,5 миллионов долларов в 2007 году.[нужна цитата ] Однако Закон о бюджетном контроле 2011 г. урезал финансирование ВВС, которые пытались закрыть проект.[3] Тем не менее Таможенная и пограничная служба США (CBP) взяла на себя ответственность за проект привязанной аэростатной радиолокационной системы (TARS) и его финансирование с 2014 финансового года.[4]
Операция
Операторы запускают аэростат с большой круглой стартовой площадки, содержащей стационарную или мобильную систему швартовки. Системы швартовки содержат большую лебедку с тросом длиной 25 000 футов (7600 м). Эксплуатационная готовность обычно ограничивается только погодными условиями (стандарт 60 процентов) и временем простоя при плановом техническом обслуживании. Аэростаты устойчивы при ветре ниже 65 узлов (120 км / ч). Доступность аэростата и оборудования в среднем превышает 98 процентов по всей системе.
По соображениям безопасности воздушное пространство вокруг аэростатов ВВС ограничено радиусом не менее двух-трех статутных миль и высотой до 15 000 футов (4600 м).
Миссия
Основная задача - обеспечить низкоуровневое радиолокационное наблюдение вдоль юго-западной границы США и Мексики, Флоридский пролив и Карибского бассейна в поддержку федеральных агентств, участвующих в национальной программе по запрету наркотиков. Второстепенная задача - обеспечить командование воздушно-космической обороны Северной Америки низкоуровневым наблюдением за воздушным суверенитетом над Флоридским проливом. Данные аэростатного радара доступны NORAD и Службе таможенного и пограничного контроля США.
Технические и эксплуатационные данные
Основная функция: Низкоуровневый радар нисходящего обзора; обнаружение самолета
Объем: 275 000 и 420 000 кубических футов (12 000 м3)
Длина привязи: 25000 футов (7600 м)
Вес полезной нагрузки: 1,200-2,200 фунтов
Максимальный диапазон обнаружения: 200 морских миль (400 км)
Операционные сайты: Юма и Форт Хуачука, Аризона; Deming, N.M .; Марфа, перевал Игл, Рио-Гранде-Сити и остров Саут-Падре, штат Техас; Cudjoe Key, Флорида; и Лахас, Пуэрто-Рико. Сайты, расположенные в Морган-Сити, штат Луизиана, и Матагорде, штат Техас, имеют конфигурацию холодного хранения. Офис управления контрактами и логистический центр расположены в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, и Эль-Пасо, штат Техас. соответственно.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Привязанная радиолокационная система Aerostat
- ^ "Привязанные аэростаты". Обозначение-systems.net. 2005-09-13. Получено 2013-06-15.
- ^ «Бюджет может обескуражить пограничные дирижабли ВВС США».
- ^ Управление национальной политики контроля над наркотиками, Обзор бюджета и результатов деятельности за 2014 финансовый год, страницы 49 и 118.