Подъемник Leap Cane - The Leap Cane Lift
| Подъемник Leap Cane | |
|---|---|
 Подъемная трость, 2011 | |
| Место расположения | Брюс шоссе, Прыжок, Маккайский район, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 21 ° 05′07 ″ ю.ш. 149 ° 02′01 ″ в.д. / 21,0854 ° ю. Ш. 149,0335 ° в.Координаты: 21 ° 05′07 ″ ю.ш. 149 ° 02′01 ″ в.д. / 21,0854 ° ю. Ш. 149,0335 ° в. |
| Построен | до 1960-х |
| Официальное название | Подъемник Leap Cane |
| Тип | государственное наследие |
| Назначен | 5 февраля 2010 г. |
| Номер ссылки | 602748 |
| Значительный период | Первая половина ХХ века |
  Расположение подъемника Leap Cane Lift в Квинсленде  Подъемник Leap Cane Lift (Австралия) | |
Подъемник Leap Cane сельскохозяйственное оборудование, внесенное в список культурного наследия Брюс шоссе, Прыжок, Маккайский район, Квинсленд, Австралия. Он был построен до 1960-х годов. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 5 февраля 2010 г.[1]
История
Подъемник Leap Cane находится недалеко от одноименного населенного пункта в сельской местности к западу от города Mackay. Маккей - это региональный центр одного из главных районов Квинсленда. сахарный тростник районы выращивания. Один из двух крупнейших регионов штата по производству сахара, он производит около трети сахара в Квинсленде. Сахарный тростник - основная культура в Квинсленде; государство производит большую часть национального сахара. Подъемники для тростника были частью процесса транспортировки целых стеблей собранного сахарного тростника с ферм на мельницу. Они устарели с повсеместным применением комбайнов «измельчители» с 1960-х годов.[1]
Впервые сахарный тростник был завезен в Австралию в 1788 году с прибытием Первый флот. В 1821 г. Порт-Маккуори под командованием капитана Оллмана стал первым районом выращивания тростника в Австралии. В Квинсленде успешное выращивание сахарного тростника было начато в 1864 г. Redland Bay капитаном Луи Хоуп который построил в Квинсленде первую сахарную фабрику на берегу Хиллиард-Крик (ныне Ормистон ) примерно в 25 километрах (16 миль) к юго-востоку от Брисбен.[1]
Выращивание тростника было опробовано Bowen в Область Уитсанди в 1864 году, но продолжалось там только до 1869 года, когда стало ясно, что климат слишком сухой. в Долина Пионеров Первым производителем в регионе Маккай был Джон Спиллер. Он прибыл в Маккай в 1865 году как потенциальный скваттер без капитала, но с тростью, привезенной из Ява который он посадил на северном берегу Река Пионер. В июне 1867 года он произвел первый сахар в регионе.[1]
Зарождающаяся промышленность по выращиванию тростника получила импульс в 1864 году с принятием Правил по сахару и кофе, введенных правительством для поощрения северных поселений. Это позволило арендаторам получить участки площадью до 1280 акров (около 518 га) по разумной цене. Спиллер и Джон Крис выбрали два блока, которые стали плантацией пионеров, и построили примитивную мельницу. Т. Х. Фитцджеральд основал коммерческую плантацию Александра в 1866 году, а вместе с Дж. Юеном Дэвидсоном создал паровую мельницу, которая произвела 110 тонн (около 100 тонн) сахара в 1868 году. Благодаря этим сооружениям начался сахарный бум: мелкие производители выращивали тростник. для измельчения на мельницу Alexandra, и посевные площади под тростником быстро увеличивались. Производители тростника вытеснили пастбищ, и к 1870 году было основано пять мельниц.[1]
К 1872 году фабрики Mackay производили 40 процентов всего производства сахара в Квинсленде и 37 процентов рома. Семнадцать мельниц были построены вдоль реки Пионер до 1875 года, большинство в 1872 и 1873 годах. Еще 12, в том числе Фарли, Гавана, Homebush, и Мариан были созданы между 1881 и 1885 годами, затем North Eton и Ипподром в 1888 году Плейн-Крик начинался в Сарина в 1896 г. и в 1906 г. на мельнице Кэттл-Крик на Финч Хаттон начал работу.[1]
Там, где урожай находился недалеко от главной железнодорожной линии, срезанный тростник перевозили с поля на мельницу в железнодорожных вагонах. Однако в тех случаях, когда посевы и мельницы были удалены от железной дороги, многие фабрики устанавливали обширные трамвайные сети для перевозки собранного тростника. Железнодорожная и трамвайная сети продолжают использоваться вместе с автомобильным транспортом.[1]
По крайней мере, с 1890-х годов тростниковые подъемники в трамвай или железнодорожные подъездные пути использовались для переноса связок тростника на железнодорожные или трамвайные вагоны. Первоначально тростник собирали целиком вручную, а позже - целиком. механические комбайны. Тростник срезали близко к земле, а затем срезали верхнюю листву. На мельницу его отправляли целыми стеблями. Частой практикой было прокладывание временных технологических колей на поле, чтобы вагоны трамвая можно было загружать обрезанным тростником рядом с местом сбора урожая. В тех случаях, когда эта практика не соблюдалась, трость загружали в запряженную лошадью повозку или моторное транспортное средство. Это делалось вручную до появления механизированных погрузчиков в середине 20 века. Вагон или транспортное средство доставили тростник к ближайшему разъезду, где связки тростника были перенесены в трамвай или железнодорожный вагон с помощью подъемников для тростника.[1]
Многие подъемники находились в частной собственности, другие - на железнодорожных путях. Во многих случаях сахарные заводы оплачивали строительство подъемников, а фермеры, выращивающие тростник, возвращали деньги по заранее определенной цене за тонну тростника, отправленного на комбинат.[1]
Лифты имели разную форму. Ф. В. Болтон, менеджер Farleigh Mill, приписывают введение "путешественник "типа" 1891 года. Она состояла из подвесной передвижной лебедки, которая пересекала горизонтальную балку, поддерживаемую двумя стойками. Трость лежала плашмя на стропе в телеге, которая двигалась под лебедкой. Лебедка использовалась для подъема связки трости. который был пройден примерно на два метра и опущен в вагон трамвая, припаркованный рядом с телегой. В то время подъемник хвалили за значительное сокращение времени погрузки и возможность более плотной упаковки тростника. Очевидно, этот тип подъемника получил широкое распространение, но там в районе Маккая не сохранились известные примеры.[1]
Аналогичная конфигурация, возможно, модификация типа траверсера, включала две стойки, поддерживающие горизонтальную балку с неподвижным шкивом. В основном они использовались с трамвайными вагонами. Как и в случае траверсера, трамвайный путь проходил под горизонтальной балкой. Вагон или грузовик со стеблями тростника двигался по трамвайным путям до положения под горизонтальной балкой. Связка тростника была поднята, затем грузовик был вытеснен, и его позиция заняла вагон трамвая, в который затем была опущена трость.[1]
Третий или "вышка "Тип" состоял из стрелы, закрепленной с помощью шарнирной муфты к основанию мачты. Она удерживалась диагонально по отношению к мачте шарнирно-горизонтальной балкой, проходящей от вершины мачты до конца стрелы. по дуге, а подъемный крюк был опущен с конца горизонтальной балки. К 1893 году использовались подъемники деррик-типа, которые использовались в основном для погрузки тростника в железнодорожные вагоны магистрали.[1]
Некоторые считают, что изобретение подъемника деррик-типа принадлежит плотнику Альберту Джону Веллману Фаджу. Фадж был британским иммигрантом, который переехал в Маккай в 1890-х годах. Утверждается, что Фадж построил более ста тростниковых подъемников для большинства районных заводов. Говорят, что его работа была продолжена Гарри Пенни до появления измельчителей.[1]
Для привода подъемника использовались самые разные методы. Было принято использовать лошадь, привязанную к шесту, прикрепленному к вращающемуся барабану. Позднее эта система была адаптирована для использования с двигателем. Из Вторая Мировая Война, также использовались грузовики. Мощность передавалась через набор роликов, расположенных в земле так, чтобы они могли взаимодействовать с колесами грузовика, несущего трость.[1]
Подъемник Leap Cane связан с обширной трамвайной дорогой, построенной для обслуживания Сахарный завод Фарли. Построен участок трамвайного пути от Фарли до Прыжки. c. 1893 во время пребывания Болтона в должности менеджера. Болтон объявил о предлагаемом строительстве 9 февраля 1893 года на собрании местных производителей в отеле Leap. На этой встрече он пообещал установить тростниковые подъемники траверсерного типа в конце очереди. Существующий подъемник сконфигурирован аналогично траверсерному типу и состоит из горизонтальной балки, поддерживаемой двумя стойками. Однако шкив зафиксирован, а не перемещается. Подъемная лебедка сохранилась и, возможно, приводилась в действие электродвигателем.[1]
Подъемники тростника стали ненужными после широкого внедрения измельчителей механических комбайнов. С конца 19 века попытки механического сбора урожая были без особого успеха. Развитие механических комбайнов ускорилось после Второй мировой войны. Первые комбайны срезают тростник целиком. Это означало, что продолжалась трудоемкая задача по связыванию целых стеблей тростника и их погрузке. С начала 1950-х годов механические погрузчики в некоторой степени решали эту проблему.[1]
Внедрение измельчающих комбайнов решило проблему загрузки. Эти комбайны измельчают стебли тростника на короткие отрезки или заготовки. Заготовки выбрасываются из комбайна прямо в бункеры, буксируемые автомобилем рядом с комбайном. Бункеры буксируются к железнодорожному разъезду, где переносятся в трамвай или железнодорожные вагоны. Как вариант, заготовки опрокидываются в бункеры вагонов. К середине 1960-х годов комбайны-измельчители почти полностью вытеснили комбайны для уборки стебля. Вероятно, все сохранившиеся тростниковые подъемники появились еще до этого времени, а некоторые могут быть датированы концом 19 века.[1]
Описание
Подъемник Leap находится в дорожном заповеднике на северной стороне Брюс шоссе примерно в 20 км (12 миль) к северо-западу от Маккая. Он стоит между рвом, примыкающим к южной стороне, и трамвайной линией недалеко к северу.[1]
Имея высоту от 7 до 9 метров (от 23 до 30 футов), он состоит из двух вертикальных деревянных опор, поддерживающих горизонтальную поперечину. Поперечина состоит из двойных деревянных балок, прикрепленных по обе стороны от вершины каждой стойки. К каждому концу поперечины прикреплены диагональные деревянные распорки.[1]
Шкив колеса прикреплен к верхней части поперечины так, чтобы колеса вращались между двумя балками. Два колеса установлены в центре поперечины и одно колесо на южном конце. Стальной трос проходит через шкив колес. На конце троса подвешен крючок.[1]
Другой конец троса прикреплен к стальной лебедке с зубчатой передачей около южной опоры подъемника. Длинная ручка, идущая сбоку, может быть для тормоза или механизма сцепления. Столб рядом с южной опорой имеет электрический изолятор.[1]
Подъемник расположен в районе, где есть обширные поля сахарного тростника. Запас дороги, образующей опору подъемника, представляет собой широкую полосу скошенной травы. К востоку от подъемника есть участок густого кустарника.[1]
Список наследия
Подъемник Leap Cane Lift был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 5 февраля 2010 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Подъемник Leap Cane - один из группы подъемников в регионе Маккай, одном из старейших и наиболее продуктивных районов выращивания сахарного тростника в Квинсленде. Исторически сахар был одним из важнейших сельскохозяйственных товаров штата. Подъемники важны для демонстрации эволюции отрасли, поскольку они служат свидетельством того, как собранный тростник транспортировался до появления механических измельчителей. Изначально сахарный тростник собирали и отправляли на мельницы целыми стеблями. Подъемники использовались для подъема связок стеблей в вагоны трамвая или поезда. Они стали ненужными после повсеместного внедрения измельчителей харвестеров с 1960-х годов. Тростниковые подъемники использовались в The Leap с 1890-х годов.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Подъемник-трость Leap важен для демонстрации основных характеристик своего типа. Лифты имели две основные формы: буровую вышку с качающейся стрелой и горизонтальную балку, поддерживаемую двумя вертикальными стойками. Лифт в The Leap является весьма неповрежденным примером последнего типа и включает в себя ролики, трос, крюк и лебедку. Его расположение рядом с тростниковым трамваем отражает преимущественное использование этого типа подъемника для загрузки трамвайных вагонов. Буровая вышка использовалась преимущественно для погрузки железнодорожных вагонов магистральных линий.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Подъемник Leap Cane в Wikimedia Commons