Милуоки-роуд: первые сто лет - Википедия - The Milwaukee Road: Its First Hundred Years

Милуоки-роуд: первые сто лет
Дерлет Милуоки Роуд.jpg
Обложка первого издания
АвторАвгуст Дерлет
СтранаСоединенные Штаты
Языканглийский
СерииЖелезные дороги Америки
Опубликовано
Страницы330
OCLC1343197

Милуоки-роуд: первые сто лет научно-популярная книга по истории американских железных дорог 1948 г. Август Дерлет. Это отчет о Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога, который был основан в 1847 году как Железная дорога Милуоки и Вокеша и был известен как «Милуоки-роуд». Книга охватывает первые сто лет истории железной дороги сверху вниз с упором на корпоративную историю.

Синопсис

Дерлет организовал книгу в хронологическом порядке, за исключением введения, где он размышляет о своей собственной связи с поездами, выросшими в Саук-Сити, Висконсин. В этот раздел вошли несколько коротких стихотворений. В основном тексте Дерлет начинается с формирующих усилий по строительству первой железной дороги в Висконсине, кульминацией которых является Железная дорога Милуоки и Миссисипи, которая начала свою работу в 1851 году. Книга повествует об истории Милуоки-роуд через ее расширение в девятнадцатом веке. его несколько банкротств, участие в Стандартное масло, и строительство его знаменитого «Тихоокеанского расширения» в 1901–1909 годах.

Книга состоит из двух приложений. В Приложении А перечислены все дочерние компании / компании-предшественники и способы их включения в Милуоки-роуд до 1947 года, сгруппированные по штатам. В Приложении B перечислены все линии, построенные Милуоки-роуд, в порядке их завершения с указанием конечных точек, пробега и даты завершения. Компании ссылаются на свои списки в Приложении A.

Прием

Современные рецензенты выразили неоднозначную реакцию на книгу. Чарльз В. Паапе из Технологический институт Карнеги раскритиковал Дерлета за написание извинение для Милуоки-Роуд и слишком много внимания уделяется администрации компании.[1] Ирен Дороти Ной в Корнелл Университет повторила эту критику, заявив, что незнание Дерлет истории железных дорог «поставило его в затруднительное положение» и заставило его полагаться на внутренние источники компании, хотя она действительно хвалила работу как «увлекательно написанную».[2] Писать в История Миннесоты Родни К. Лоер думал, что книга "понравится любителям железной дороги", но критиковал относительное отсутствие материала, касающегося Миннесота. Лоер, как и Паапе и Ной, отметил «защитный» характер книги, но предположил, что она может служить «необходимым противоядием» от прошлых атак.[3] Со своей стороны, Milwaukee Road опубликовала благоприятное уведомление в Журнал Milwaukee, собственное издание.[4]

После публикации цитируемая проза Дерлета и доступ к документации компании гарантировали этой книге место в стипендии Милуоки-роуд, и большинство работ, посвященных железной дороге, ссылаются на нее. Аннотированная библиография по истории штата Висконсин, опубликованная в 1999 году, включала книгу и описывала ее как «написанную с элементами романиста».[5] Том Мюррей 2005 Милуоки-роуд широко цитирует Дерлета.[6] Джозефа П. Швитермана Когда железная дорога покидает город: американские сообщества в эпоху заброшенных железнодорожных линий использовал Дерлета как главную ссылку для записи на Харлоутон, Монтана, бывшая остановка на Тихоокеанском расширении Милуоки-роуд.[7] Крейг Сандерс включил это в свой Limiteds, Locals, and Express in Indiana, 1838–1971 гг..[8] Мэтт Хайнер, в обзоре для История железной дороги по случаю переиздания издания University of Iowa Press '2002 г., оценил книгу как «превосходную, хотя теперь слегка устарел» и заявил, что она «не является ни апологетом, ни подхалимством».[9]

Публикация

В Creative Age Press издал книгу в рамках серии «Железные дороги Америки».[1] Милуоки-роуд не спонсировала книгу к ее столетнему юбилею, хотя сотрудничала с Дерлетом, предоставляя «данные» и «фотографии».[10] В Университет Айовы Пресс переиздал книгу в 2002 году с предисловием Х. Роджера Гранта.[11]

Рекомендации

  1. ^ а б Паапе, Чарльз В. (январь 1949 г.). «Пересмотренная работа: Милуоки-роуд: ее первые сто лет. [Серия железных дорог Америки, III.] Августа Дерлета». История Пенсильвании: Журнал Среднеатлантических исследований. 16 (1): 71–72. JSTOR  27768992.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ Ной, Ирен Дороти (май 1949 г.). "Пересмотренные работы: Дорога из никелевых пластин: история великой железной дороги. Тейлор Хэмптон; Дорога Милуоки: ее первые сто лет. Август Дерлет". Журнал экономической истории. 9 (1): 76–77. Дои:10,1017 / с0022050700090458. JSTOR  2113733.
  3. ^ Лоер, Родни К. (сентябрь 1948 г.). «Обзорная работа: Милуоки-роуд: первые сто лет работы Августа Дерлета». История Миннесоты. 29 (3): 251–252. JSTOR  20175405.
  4. ^ «Те первые 100 лет» (PDF). Журнал Milwaukee: 6–7. Апрель – май 1948 г.
  5. ^ Пол, Барбара Доттс; Пол, Юстус Ф. (1999). История Висконсина: аннотированная библиография. Вестпорт, Коннектикут: Издательская группа "Гринвуд". п. 161. ISBN  0-3132-8271-4.
  6. ^ Мюррей, Том (2005). Милуоки-роуд. Сент-Пол, Миннесота: MBI. п. 159. ISBN  0-7603-2072-1.
  7. ^ Швитерман, Джозеф П. (2004). Когда железная дорога покидает город: американские сообщества в эпоху заброшенных железнодорожных линий, запад США. Кирксвилл, штат Миссури: Издательство государственного университета Трумэна. п. 170. ISBN  978-1-931112-13-0.
  8. ^ Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals, and Express in Indiana, 1838–1971 гг.. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. п. 267. ISBN  978-0-253-34216-4.
  9. ^ Хайнер, Мэтт (осень – зима 2002 г.). «Проверенная работа: Милуоки-роуд: первые 100 лет работы Августа Дерлета». История железной дороги (187): 137–138. JSTOR  43524188.
  10. ^ "Получение ценности связей с общественностью от столетия" (PDF). Железнодорожный век: 64. Ноябрь 1950.
  11. ^ "Милуоки-роуд". Университет Айовы Пресс. 2002. Получено 21 июн 2015.