Timetoget - Timetoget

Timetoget Bratsbergbanen AS
Частный
СудьбаЛиквидация
Основан1998
Несуществующий2000
Штаб-квартираNotodden, Норвегия
Обслуживаемая площадь
Телемарк
ПродуктыЛиния Братсберга
Y1 вагон в Станция Шиен

Timetoget Bratsbergbanen AS, торгуя как Timetoget («Почасовой поезд»), больше не существует железнодорожная компания которые пытались запустить пассажирские поезда на Линия Братсберга в Норвегия. Эта концепция была запущена в 1998 году, а в 1999 году было заключено соглашение с действующей компанией, Норвежские государственные железные дороги (NSB), чтобы начать работу в 2000 году. Основателями были Гьермунд Ямтвейт и Халвор Грене, а NSB принадлежала треть компании. Компания купила три подержанных Y1 вагоны из Швеции.

Вскоре NSB выкупил все акции компании, а также заключил договор о том, что операции с Arendal Line будет передан Timetoget. Однако новая компания попыталась сократить курс обучения и предоставить инженерам только шестинедельную программу обучения вместо обычных 18 месяцев. Это заставило NSB прекратить работу. Они выкупили остальных акционеров и ликвидировали компанию. Timetoget никогда не проводил ничего, кроме испытаний на Линии Братсберга.

Учреждение

Компания принадлежала NSB (34%), двум физическим лицам из Нутоддена, Гьермунд Ямтвейт и Халвор Грене (51%), Муниципалитет округа Телемарк и некоторые муниципалитеты (15%). Поезда будут ходить с интервалом в один час двадцать четыре часа в сутки. Это была первая частная компания, которой разрешили управлять пассажирскими поездами с момента объединения операций в Норвежские государственные железные дороги.[1][2] Концепция была основана на TIMEkspressen, ежечасно тренер сообщение между Нутодденом и Осло, которым управляли Ямтвейт и Грене Øst-Telemark Automobilselskap.[3] Компания купила три подержанных Y1 дизель вагоны от SJ Швеции, несмотря на то, что линия Братсберг электрифицирована. Поезда стоят 6 миллионов норвежских крон каждый и вмещают 70 пассажиров.[4][5]

Первоначальные планы предполагали, что операции начнутся 1 января 2000 г.[1] но вскоре это оказалось трудным. В ноябре NSB выплатила другим крупным акционерам, и у них осталось 89% акций компании.[6] Компании требовалось освобождение от Норвежское управление инспекции труда разрешить временный найм инженеров. Когда компания объявила о вакансиях, только один инженер подал заявку на двенадцать вакансий.[7] Вместо этого было заключено соглашение с NSB об аренде персонала, в результате чего старт был отложен до 3 сентября. Но из-за необходимости переаттестации инженеров старт снова был отложен до 5 ноября. В конце концов, Timetoget был вынужден нанять и обучить новых водителей. Его критиковали за отсутствие такого обширного обучения, как у NSB, но компания заявила, что это не повлияет на безопасность.[8] Профсоюз рекомендовал своим членам не подавать заявки на работу в Timetoget, поскольку они не предоставили пенсионного соглашения, коллективные переговоры или гарантии возврата в NSB, если концепция потерпит неудачу.[9]

В августе двенадцать инженеров были наняты по контракту с Банесервис, в то время дочерняя компания Норвежская национальная железнодорожная администрация. Впоследствии инженеры прошли повторную аттестацию на класс Y1, а также прошли курс обслуживания.[10] В то время как другие инженеры в стране обязаны пройти 18-месячный курс, Timetoget считает, что может соответствовать достаточным стандартам безопасности с шестинедельным курсом. Арне Вам, главный исполнительный директор NSB, заявил, что не может допустить, чтобы дочерняя компания игнорировала безопасность таким образом, и объявил, что прекратит свою деятельность.[11]

В августе 2000 года Timetoget предложила муниципалитету округа Телемарк взять на себя перевозку школьников между Станция Дрангедал и Станция Нордагуту.[12] В сентябре компания также начала переговоры с NSB о передаче услуг на линии Арендал, но было заявлено, что это не было исключено NSB.[5]

Ликвидация

Первое испытание с вагонами Y1 было проведено 1 августа 2000 года. Один поезд не смог пройти маршрут из-за технических проблем, а другой поезд смог. Терье Буллинг, генеральный директор Timetoget, заявил, что в 2001 году он стремился перевезти 140 000 пассажиров, но был обеспокоен тем, что NSB из-за отсутствия инженеров возил пассажиров на такси между ними. Станция Нутодден и Нордагуту.[13] 5 октября Видар Остренг, вице-президент NSB и председатель Timetoget, объявил, что NSB из-за нехватки инженеров придется сократить производство поездов. Он указал, что наименее прибыльные маршруты, включая линию Братсберга, будут закрыты.[14] В то же время NSB заявило, что одна из возможных причин может заключаться в том, что они продали свою 89% долю в компании, тем самым обойдя правила NSB в отношении подготовки инженеров.[15] Пять дней спустя инженеры NSB заявили, что они не будут управлять поездами между Станция Ларвик и Шиен, и Станция Kongsberg и Станция Бё, если Timetoget было разрешено работать. Эти разделы Vestfold Line и Sørlandet Line соответственно, делятся с линией Братсберга. Инженеры сочли отсутствие достаточной подготовки таким риском для безопасности, что работать на линиях будет небезопасно.[16] В то же время NSB объявило о прекращении движения поездов на линии Братсберг с 20 октября.[17]

Timetoget начал переговоры со шведской компанией BK Tåg попытаться установить сотрудничество, которое позволило бы использовать шведских инженеров.[18] В то же время миноритарные акционеры, которым принадлежало 11% компании, потребовали, чтобы они могли выкупить акции NSB без компенсации и списать все долги перед NSB.[19] Арне Вам ответил, заявив, что NSB хочет ликвидировать компанию.[20] Поэтому NSB предложило выкупить все акции компании по номинальной стоимости, несмотря на то, что у компании нет чистых активов.[21]

К 2 ноября все собственники, кроме двух экологических организаций, Норвежское общество охраны природы и Природа и Молодость, продали свои акции NSB. Две экологические организации владели 7 из 40 000 акций компании. На общем собрании в тот же день компания была ликвидирована, хотя обе организации выступали против. Перед встречей другие миноритарные владельцы провели совещание по тактике, чтобы обсудить, что им делать. Некоторые муниципалитеты были обеспокоены тем, что потеряют еще больше денег, если не продадут. Остальные миноритарные собственники согласились покрыть расходы двух экологических организаций и позволили им выступить против ликвидации.[22]

Последствия

К 14 ноября концепция была одобрена Норвежская железнодорожная инспекция. После объявления Вам заявил, что NSB продолжит работу с сервисом и будет использовать концепцию Timetoget.[23] Внутренний документ газета Варден Полученный доступ показал, что NSB необходимо успокоить жаркие дискуссии с профсоюзами, и что их негативное отношение к Timetoget было тактическим ходом, направленным на удовлетворение профсоюзов.[24] Министр транспорта, Терье Мо Густавсен от Лейбористская партия, заявил на встрече с двумя парламентариями от Telemark, что он позволит новой частной компании без собственности NSB управлять линией.[25]

В январе 2001 г. Connex Norge предложил приобрести Timetoget в NSB и начать работу.[26] Однако к февралю Connex передумала и больше не хотела покупать компанию.[27] Терье Буллинг признал, что у Timetoget было очень хорошее соглашение по эксплуатации линии Арендал, и что четвертый вагон Y1 был куплен у Швеции для этого маршрута. Однако, когда NSB попыталось продать Timetoget, это соглашение не было частью имущества.[28] К апрелю NSB подсчитали, что они потеряли 10 миллионов норвежских крон за участие в Timetoget. Однако у них было три поезда Y1, и они могли начать использовать их на линиях Братсберг и Арендал.[29]

использованная литература

  1. ^ а б "NSB sier ja til privat togdrift" (на норвежском языке). 23 апреля 1999 г.
  2. ^ "Timetoget i år 2000" (на норвежском языке). 8 февраля 1999 г.
  3. ^ Wormnæs, Are (20 апреля 1998 г.). "Буссельскап виль кьёре тог". Aftenposten (на норвежском языке). п. 11.
  4. ^ Аули, Челл (2 сентября 2000 г.). "Timetogstart 5. ноября". Варден (на норвежском языке). Получено 6 февраля 2009.[мертвая ссылка ]
  5. ^ а б Мосберг, Нильс (22 сентября 2000 г.). "Вил оверта Нелаугбанен". Agderposten (на норвежском языке). Получено 6 февраля 2009.
  6. ^ "NSB overtar eierandeler i Timetoget" (на норвежском языке). 30 ноября 1999 г.
  7. ^ Аули, Челл (3 июня 2000 г.). "Bare én vil føre Timetogene". Варден (на норвежском языке). Получено 6 февраля 2009.[мертвая ссылка ]
  8. ^ «Timetogstart 5. ноября». Варден (на норвежском языке). 24 июня 2000 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2003 г.. Получено 6 февраля 2009.
  9. ^ "Икке негатив до Timetoget". Варден (на норвежском языке). 25 октября 2000 г. Архивировано с оригинал 27 июля 2002 г.. Получено 6 февраля 2009.
  10. ^ Аули, Челл (8 сентября 2000 г.). "12 дней до Timetoget". Варден (на норвежском языке). Получено 6 февраля 2009.[мертвая ссылка ]
  11. ^ Халтгрен, Джон (3 октября 2000 г.). "Privat togdrift kan bli utsatt NSB vil stoppe hurtig-opplærte lokomotivførere". Aftenposten (на норвежском языке).
  12. ^ Аули, Челл (29 августа 2000 г.). "Timetoget vil redde skoletoget". Варден (на норвежском языке). Получено 6 февраля 2009.[мертвая ссылка ]
  13. ^ Хеггенес, Кнут (2 августа 2000 г.). "Timetoget i siget". Варден (на норвежском языке). Получено 6 февраля 2009.[мертвая ссылка ]
  14. ^ "Магазин эндрингер и тогтильбудет". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 5 октября 2000 г.. Получено 6 февраля 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ Аули, Челл (5 октября 2000 г.). "НСБ вил ут ав тимэтог-сельскапет". Варден (на норвежском языке). Получено 6 февраля 2009.[мертвая ссылка ]
  16. ^ "Togførarane på TIMEtoget kan bli ein risiko". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 10 октября 2000 г.
  17. ^ "NSB skuffar Naturvernforbundet". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 9 октября 2000 г.
  18. ^ Аули, Челл (10 октября 2000 г.). "Timetoget får svenskehjelp?". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 27 мая 2003 г.. Получено 6 февраля 2009.
  19. ^ Аули, Челл (19 октября 2000 г.). "Vil overta NSB-aksjene gratis". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 27 мая 2003 г.. Получено 6 февраля 2009.
  20. ^ Аули, Челл (19 октября 2000 г.). "Wam vil avvikle Timetoget". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 17 июля 2003 г.. Получено 6 февраля 2009.
  21. ^ "NSB vil ikke ha konkurranse". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 26 октября 2000 г. Архивировано с оригинал 26 декабря 2005 г.. Получено 6 февраля 2009.
  22. ^ Ринген, Ларс Эрик (2 ноября 2000 г.). "Vurderer å saksøke NSB etter togfadese". Телен (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 14 апреля 2001 г.. Получено 6 февраля 2009.
  23. ^ Slettemo, Knut (14 ноября 2000 г.). "Nytt håp для timetoget?". Телен (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 15 мая 2003 г.. Получено 6 февраля 2009.
  24. ^ Аули, Челл (9 ноября 2000 г.). "Derfor Stoppet Arne Wam Timetoget". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 16 июля 2003 г.. Получено 6 февраля 2009.
  25. ^ Йоханссон, Хеннинг (17 ноября 2000 г.). "Ja til timetogdrift med privat kapital". Телен (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 14 апреля 2001 г.. Получено 6 февраля 2009.
  26. ^ Аули, Челл (20 января 2001 г.). "Французский сельскап и таймтогфорхандлингер". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 19 мая 2003 г.. Получено 6 февраля 2009.
  27. ^ Аули, Челл (7 февраля 2001 г.). "Connex sier nei til Timetoget". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 16 июля 2003 г.. Получено 6 февраля 2009.
  28. ^ Аули, Челл (16 февраля 2001 г.). "НСБ сукрет икке пиллен". Телен (на норвежском языке). Получено 6 февраля 2009.[мертвая ссылка ]
  29. ^ Аули, Челл (6 апреля 2001 г.). "NSB Tapte 10 миллионов на Timetoget". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Получено 6 февраля 2009.[постоянная мертвая ссылка ]