Подъемный мост Томлинсон - Tomlinson Lift Bridge

Подъемный мост Томлинсон
Томлинсон мост изображение
Мост Томлинсона из парка Крискуоло, Нью-Хейвен, сразу за оригиналом Q-мост Межгосударственного 95.
Координаты41 ° 17′54 ″ с.ш. 72 ° 54′19 ″ з.д. / 41.298296 ° с.ш. 72.905292 ° з.д. / 41.298296; -72.905292 (Подъемный мост Томлинсон)Координаты: 41 ° 17′54 ″ с.ш. 72 ° 54′19 ″ з.д. / 41.298296 ° с.ш. 72.905292 ° з.д. / 41.298296; -72.905292 (Подъемный мост Томлинсон)
Несетчетыре полосы США 1, 1 трек из Провиденс и Вустерская железная дорога, тротуар[1]
КрестыQuinnipiac River
LocaleНовый рай, Округ Нью-Хейвен, Коннектикут, Соединенные Штаты
ВладелецConnDOT[1]
Характеристики
ДизайнВертикально-подъемный мост[1]
МатериалСтали[1]
Общая длина283,5 метров (930 футов)[1]
Ширина28 метров (92 футов)[1]
Самый длинный промежуток82,3 метра (270 футов)[1]
История
ДизайнерHardesty & Hanover, LLP[1]
Инженерное проектированиеНиколас Дж. Альтебрандо, Томас А. Даффи, Майкл Д. Хокинс, Тимоти Дж. Ноулз[1]
Начало строительства1922[2]
Окончание строительства1797,[3] 1885,[3] 1924,[2] 2002[1]
Стоимость строительствадоллар США $125,000,000[1]
Место расположения

В Подъемный мост Томлинсон пересечение Quinnipiac River в Нью-Хейвен, Коннектикут. Мост образует сегмент Маршрут США 1. Вертикальный подъемный мост Томлинсон проходит через четыре полосы движения. Нью-Хейвен-Харбор и однопутная грузовая линия, принадлежащая Провиденс и Вустерская железная дорога соединяющий набережную с Северо-восточный коридор линия Метро Север и CSX. Вдоль южного края моста тротуар.

История

Первый мост здесь был построен в 1797 году группой Исаака Томлинсона, чтобы заменить прибыль от испорченного парома новым мостом.[3] Этот крытый мост с деревянными фермами шириной 27 футов (8,2 м) включал в себя вытяжку, позволяющую проходить судам.[3] Его также описывали как мост из дерева и песчаника.[4]

Второй мост, 1885-1922 гг., Был железным мостом, который никогда не был особенно хорош, так как был спасен со свалки, и о нем даже раньше не думали.[3] К 1913 году этот мост открывался 17 000 раз в год.[5] Планы по замене были созданы во время Первая Мировая Война.[5]

Третий мост, частично поднят

Третий мост на месте был усеченный двустворчатый разводной мост с противовесами в закрытом котловане под ним, построенный между 1921 и 1924 годами.[5] Он был спроектирован инженером Эрнестом В. Виггином из Нью-Хейвена в стиле изящных искусств, основанном на дизайне раструба от Джозеф Б. Штраус.[5][6] До завершения соседнего Q-мост, он перевозил 30 000 автомобилей в день.[7] В закрытом состоянии зазор под мостом составлял 12 футов (3,7 м) при среднем половодье, от 8–17 футов (2,4–5,2 м) при экстремальном приливе до экстремального отлива.[7] Ширина канала составляла 117 футов (36 м) с общей длиной пролета между центрами 148 футов (45 м).[7] Строитель был Компания Phoenix Bridge из Филадельфия, Пенсильвания.[8]

Текущий мост, четвертый на этом сайте, является подъемный мост 270 футов (82 м) в длину и 92 фута (28 м) в ширину, что является значительным улучшением по сравнению с 117-футовым (36 м) каналом предыдущего (третьего) моста.[4] Механизм поднимает пролет подъема на 62 фута (19 м) с противовесами по 3 000 000 фунтов (1 400 000 кг) на каждой из двух 150-футовых (46 м) башен с обоих концов.[4] Мост стоимостью 120 миллионов долларов, спроектированный компанией Hardesty & Hanover LLP из Нью-Йорка, имеет ширину 90 футов (27 м) и длину 270 футов (82 м) с двумя 30-футовыми (9,1 м) пролетами башни и шестью 100-футовыми ( 30 м) -длинные подходные пролеты.[9] Подъемный пролет весит почти 6 500 000 фунтов (2 900 000 кг) с общей грузоподъемностью 13 000 000 фунтов (5 900 000 кг). Он обеспечивает канал с зазором по горизонтали 240 футов (73 м) и зазором по вертикали 13 футов (4,0 м), когда пролет закрыт, и дополнительный зазор 62 футов (19 м) по вертикали, когда он открыт.

Проект был частью Программа улучшения пересечения гавани Нью-Хейвен Поначалу было сложно закрепить опоры подъемника моста, потому что высота скал и уклон на протяжении всего маршрута различались. Для закрепления опор к концам свайных оболочек диаметром 20 дюймов были приварены зубья, которые затем просверливались в коренной породе. Для некоторых свай адекватное уплотнение не было достигнуто до тех пор, пока свая не была помещена в 5 футов коренной породы.

Споры о косом пересечении железной дороги

Недавние споры разгорелись по поводу опасности, которую представляют для велосипедистов железнодорожные пути на восточном подходе к мосту. Поскольку гусеницы пересекают маршрут 1 под косым углом, велосипедные шины часто застревают в зазоре (известном как «фланцевый канал») между стальными рельсами и окружающим материалом рельсового полотна. В Нью-Хейвене одно из самых активных велосипедных сообществ Новой Англии. Для велосипедистов, путешествующих в Нью-Хейвен и обратно вдоль побережья из точек на восток, мост Томлинсон - единственный доступный прямой переход. Фактически, эта дорога обозначена как основной рекомендованный в штате Коннектикут велосипедный маршрут "через штат".[10] и как городской велосипедный маршрут офисом городского планирования Нью-Хейвена.[11]

На этом переходе зафиксировано несколько велосипедных травм.[12]

Местные защитники велосипедистов, в том числе члены ElmCityВелоспорт, призвали город и Департамент транспорта Коннектикута должностным лицам принять меры для предотвращения дальнейших травм на переходе. На сегодняшний день вывешены знаки, предупреждающие велосипедистов о переходе, но травмы сохраняются. Велосипедисты отметили ограниченную видимость знаков.

Два подхода к сокращению падения велосипеда: 1) прокладывание велосипедистов по велосипедной дорожке таким образом, чтобы они пересекали дорожки под углом 90 градусов.[13] и 2) установка прорезиненных заполнителей фланца между рельсами и окружающим материалом рельсового полотна, которые сжимаются под колесами поезда.[14] Последнее средство назначают в Руководство ConnDOT по проектированию велосипедов:

На низкоскоростных железнодорожных путях с небольшими перемещениями имеющиеся в продаже заглушки для фланцев могут устранить зазор рядом с рельсом. Наполнитель обычно заполняет зазор между внутренним рельсом и рельсом. Когда по нему катится колесо поезда, происходит сжатие наполнителя фланцевого прохода. Однако это решение неприемлемо для высокоскоростных железнодорожных линий, поскольку наполнитель не сжимается достаточно быстро, и поезд может сходить с рельсов.[15]

Несмотря на эту рекомендацию ConnDOT и тот факт, что поезда Providence и Worcester пересекают Маршрут 1 нечасто и с очень низкой скоростью, в октябре 2009 года рабочая группа между представителями города, штата и железной дороги отказалась от использования фланцевых наполнителей, сославшись на риск крушение, а также расходы на содержание наполнителей в северном климате.

В течение июля и августа 2010 г. было проведено две встречи между защитниками ECC и должностными лицами CDOT, P&W Railroad, администрации порта Нью-Хейвен и Федеральной железнодорожной администрации. Обсуждался ряд мероприятий по переезду через перевал. CDOT согласился снизить риски в краткосрочной перспективе, в течение которого территория вокруг перехода будет служить плацдармом для строительства нового моста I-95 Quinnipiac. CDOT согласился заново замазать рваный деградированный асфальт вокруг путей, и эта работа, казалось, была завершена к 20 августа 2010 г. Кроме того, CDOT согласился засыпать фланцевые проходы каменной пылью, которая должна быть удалена в случае, если потребуется поезд P&W. доступ к гавани Нью-Хейвена. В качестве более долгосрочного решения CDOT предложила удалить на мосту полосу движения для транспортных средств в восточном направлении и заменить ее 6-футовыми велосипедными полосами на дальнем краю полос движения в восточном и западном направлениях. Кроме того, хотя железнодорожная компания P&W утверждала, что заполнители фланцев могут пропитаться льдом в течение зимы, изменяя их механические свойства и вызывая сход с рельсов, CDOT согласился провести дополнительное исследование пригодности заполнителей фланцев для перехода. Сторонники велоспорта отметили успех таких продуктов, как veloStrail.[16] в сокращении травм велосипедистов в других странах мира, в том числе в местах с холодным климатом.

В июле 2011 года CDOT добавила разметку общих полос движения для полос движения как на восток, так и на запад. На восточной полосе шарроу ведет велосипедистов на велосипедную полосу, которая изгибается так, чтобы пересекать рельсы под углом 90 градусов. На западной полосе шарроу направляет велосипедистов в зону спешивания, позволяя им переходить рельсы пешком. CDOT также добавил дополнительные вывески, показывающие, что колеса велосипеда застревают у рельсов, хотя велосипедисты указали, что знаки появляются рядом с перекрестком, что дает велосипедистам очень мало времени, чтобы среагировать, прежде чем добраться до рельсов.

В июле 2011 года компания CDOT также объявила, что она проведет испытания наполнителей фланца на переходе летом 2011 года. Тем временем путь фланца должен быть заполнен каменной пылью.

Отсутствие дизайна «Полные улицы»

В штатах Коннектикут и Нью-Хейвен приняты важные законы, касающиеся целых улиц, требующие размещения всех участников дорожного движения, особенно на мостах, таких как Томлинсон, которые служат важным связующим звеном между различными районами.[17] Хотя мост в целом не был спроектирован с использованием каких-либо принципов «Полных улиц» отчасти потому, что он был построен до принятия этого закона, многие местные жители призвали к улучшению условий для пешеходов и велосипедистов на проезжей части. В его нынешней конфигурации широкие полосы движения способствуют движению с превышением установленного ограничения скорости, что негативно сказывается на уровне комфорта участников дорожного движения. Тротуар присутствует только с одной стороны моста и резко сужается в одном месте, поэтому пешеходы должны идти в пределах нескольких футов от проезжающего транспорта. Специальных мест для велосипедов нет.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Подъемный мост Томлинсон в Structurae
  2. ^ а б Данные HAER, страница 2
  3. ^ а б c d е Данные HAER, страница 4
  4. ^ а б c «Мосты Чианбро, река Куиннипьяк». Руководство по строительной технике. Получено 16 января 2015.
  5. ^ а б c d Данные HAER, страница 5
  6. ^ Данные HAER страница 7
  7. ^ а б c Данные HAER, страница 6
  8. ^ Данные HAER стр.13
  9. ^ Примечания по строительству моста Томлинсон
  10. ^ http://www.ct.gov/dot/cwp/view.asp?a=1390&q=292876 Состояние велосипедных маршрутов СТ
  11. ^ http://www.cityofnewhaven.com/cityplan/pdfs/EnvironmentalInitiatives/Greenways/BikeMap_Front.pdf Велосипедные маршруты города Нью-Хейвен
  12. ^ Следующие велосипедные травмы были зарегистрированы на этом железнодорожном переезде: (1) 26 июня 2010 г .: два велосипедиста падают на рельсы во время ежегодного праздника New Haven Century. Один из них сломал бедро; (2) 26 сентября 2009 г .: два велосипедиста упали и получили травмы во время езды на велосипедном мероприятии в Йельском университете; (3) 25 сентября 2009 г. Велосипедист упал во время вечернего группового заезда по трассе и получил легкие травмы; (4) 13 сентября 2009 г. Велосипедист упал из-за того, что его колеса застряли в рельсах; (5) 30 августа 2009 г. Велосипедист попал в аварию на мосту и серьезно повредил руку и плечо; (6) 24 июня 2009 г .: Велосипедист упал на рельсы во время езды на велосипеде до Лайтхаус-Пойнт и сломал себе запястье; (7) август 2008 г .: Велосипедист разбился о мост из-за проезжающей машины и сломал себе локоть; (8) август 2007 г .: Велосипедист падает на рельсы и серьезно повреждает вращающую манжету левого плеча. Продолжение: 5 июля 2010 г. - профессор Йельского университета падает на рельсы и получает легкие травмы. 17 июля 2010 г. - женщина падает на рельсы и ломает таз.
  13. ^ Руководство по проектированию велосипедов DOT штата Орегон, стр. 6-7
  14. ^ VT Агентство по проектированию и проектированию пешеходных и велосипедных сооружений, с. 4-32
  15. ^ Рекомендации ConnDOT по проектированию велосипедов, стр.
  16. ^ http://www.strail.de/index.php?id=197&L=1 велотрейл
  17. ^ «Дизайн Нью-Хейвена: Законодательство о полном решении улиц принято Советом олдерменов Нью-Хейвена: следующая остановка, Хартфорд».

внешняя ссылка