Transavia PL-12 Airtruk - Transavia PL-12 Airtruk

ПЛ-12 Airtruk
Transavia PL12 Airtruk Hazair 03.88.jpg
PL-12 Airtruks компании Hazair в аэропорту Олбери, Новый Южный Уэльс, март 1988 г.
РольСельскохозяйственный самолет
национальное происхождениеАвстралия
ПроизводительTransavia Corporation
ДизайнерЛуиджи Пелларини
Первый полет22 апреля 1965 г.
Произведено1966-1993 [1]
Количество построенных118
Разработано изBennett Airtruck

В Transavia PL-12 Airtruk однодвигательный сельскохозяйственный самолет спроектирован и построен Transavia Corporation в Австралия. Airtruk представляет собой плечевую стойку с подкосами. полуторный цельнометаллической конструкции, кабина экипажа установлена ​​над расположение трактора оппозитно-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и короткобюджетный фюзеляж с задней дверью. Капот двигателя, хвостовая часть фюзеляжа и верхний настил выполнены из стеклопластика. Он имеет трехопорную ходовую часть, основные узлы которой размещены на нижних крыльях полутораплана. Имеет сдвоенные хвостовые балки с двумя несоединенными хвостами. Его первый полет был 22 апреля 1965 г. проверенный 10 февраля 1966 г.[2]

Дизайн и развитие

Вид сверху, демонстрирующий глубокий фюзеляж PL12 и сдвоенные стабилизаторы на продольных балках.

Он был разработан из Bennett Airtruck разработан в Новая Зеландия пользователя Luigi Pellarini. Он имеет бункер вместимостью 1 тонну и может перевозить двух пассажиров в качестве топдрессер. Другие версии могут использоваться в качестве грузовых самолетов, самолетов скорой помощи или авиалайнеров и могут перевозить одного пассажира на верхней палубе и четырех на нижней палубе.

Airtruk также иногда называют Воздушный транспорт. Поскольку название «Airtruck» было зарегистрировано новозеландскими компаниями Bennett Aviation Ltd и Waitomo Aircraft Ltd для их PL-11 "Трансавиа" нашла для своего ПЛ-12 другое название ("Аиртрук").

В июле 1978 г. состоялся первый полет улучшенной модели. Т-300 Небесный Фермер, который питался от Textron Lycoming IO-540 -двигатель. За этим последовали в 1981 г. Т-300А с улучшенной аэродинамикой.[2] Трансавиа прекратила производство Т-300 в 1985 году.

В 1982 году была проведена сертификация для продажи на североамериканском рынке. Помощь оказала Лаборатории аэронавигационных исследований (ARL) Организации оборонной науки и технологий (DSTO) и обширные испытания, проведенные на земле, и в последующих испытаниях на устранение флаттера в полете. исх. DSTO Structures Tech. Памятка. 341

В 1985 году была произведена расширенная версия и выпущена как Т-400. Двигатель был изменен с 6-цилиндрового на 8-цилиндровый, а хвостовые балки увеличены на 750 миллиметров. Другие незначительные изменения были внесены в аэродинамику. Компания ARL снова провела испытания на зазор флаттера, и производство продолжилось.[3]

В 1986 году сообщалось об изолированном инциденте с флаттером, связанном с резкими колебаниями руля направления и хвостовой балки Т-400 во время полета с доставкой. Исследования были проведены компанией ARL, и на каждый руль направления был установлен раздельный балансир. До этого самолет полагался на демпфирование трения, обеспечиваемое длинными тросами управления. Доработанный самолет прошел наземные и летные испытания в марте 1988 г. над Порт-Филип недалеко от Мельбурна, Австралия. Все попытки вызвать колебания показали, что не было никаких признаков того, что режим колебаний стал нестабильным. Максимальная скорость на крутом пикировании составила 160 узлов. Колебания вызывались пневматическим инструментом, оснащенным неуравновешенной вращающейся массой. Это устройство имело частоту вращения от 18 Гц до нуля на каждый заряд баллона со сжатым воздухом.[4]

К 1988 году было построено не менее 120 единиц.[2]

Операции и выжившие

По состоянию на 2008 год в музеях Новой Зеландии есть по крайней мере три экземпляра, а еще один был восстановлен до летного статуса. Второй прототип хранится в коллекции Музея Электростанции, Сидней, Австралия.[5]

Один самолет Transavia PL-12 Airtruk выставлен и находится в стадии реставрации в Датском музее авиации в аэропорту "Стаунинг" на западе Дании.[6]

Один годный к полетам самолет Airtruk находится на аэродроме Эка недалеко от Зренянина, Сербия, две годные к полетам модели T300A в Олбери (Hazair PL), Австралия, и одна летная модель PL12 в Тоома, Австралия.[нужна цитата ]

Этот AirTruk расположен в аэропорту Темора, штат Новый Южный Уэльс, и выполняет рейсы по выходным. Фотография сделана в октябре 2018 года.

Есть один годный к полетам и часто летающий (большинство недель) в Темора аэропорт, Новый Южный Уэльс Австралия

Один из них расположен на аэродроме Батерст, Новый Южный Уэльс, Австралия.

Один из них находится в Квинслендском музее авиации, Калаундра, Квинсленд, Австралия.[7]

Один из них находится в Музее воздухоплавания и астронавтики, Cuatro Vientos (Мадрид), Испания. [8]

Варианты

Transavia PL-12-300 Airtruk сохранился в Museo del Aire на аэродроме Куатро Виентос под Мадридом
ПЛ-12 Airtruk
Одномоторный сельскохозяйственный самолет. Мощность 300 л.с. (224 кВт) Роллс-Ройс Континенталь ИО-520 -D
ПЛ-12У
Многоцелевой коммунальный транспорт, санитарная авиация, авиашоу.
Т-320 Airtruk
Работает от 320-сильного Континенталь / Роллс-Ройс Тиара 6-320-2В поршневой двигатель.[9]
Skyfarmer Т-300
Работает на двигателе Lycoming O-540.
Skyfarmer Т-300А
Улучшенная версия Т-300.
Skyfarmer Т-400
Увеличенный, более мощный (400 л.с. (298 кВт) Лайкоминг О-720 двигатель.[2]
PL-12 MIL
Предлагается многоцелевой служебный транспорт, санитарная авиация, передовая авиадиспетчерская служба, легкая атака, самолеты для борьбы с повстанцами. Также известен как М-300.[10]
ПЛ-12 550Т
Предлагаемый вариант с двигателем мощностью 550 л.с. Пратт энд Уитни Канада PT6 Турбовинтовой двигатель.[10]

Технические характеристики (ПЛ-12 / ПЛ-12У)

Данные из [11]Самолеты всех миров Джейн, 1988-89 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 2 человека / 2000 фунтов (910 кг) сухих химикатов или 818 л (216 галлонов США; 180 имп галлонов) жидкостей
  • Длина: 21 футов 0 дюймов (6,4 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 4 дюйма (11,98 м)
  • Высота: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
  • Площадь крыла: 256 квадратных футов (23,8 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 23012
  • Пустой вес: 1709 фунтов (775 кг)
ПЛ-12У 1830 фунтов (830 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4090 фунтов (1855 кг) (сельскохозяйственная миссия)
  • Вместимость топливных баков: 181,5 л (47,9 галлона США; 39,9 имп галлона) в двух топливных баках верхнего крыла с дополнительным вторым баком в каждом крыле, всего 373 л (99 галлонов США; 82 имп галлона)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс / Континенталь IO-520-D 6-цил. горизонтально оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 300 л.с. (220 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Макколи D2A34C58 / 90AT-2 металлический винт постоянной скорости вращения, диаметр 7 футов 4 дюйма (2,23 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 103 узлов (119 миль / ч, 191 км / ч)
ПЛ-12У 112 узлов (129 миль / ч; 207 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 95 узлов (109 миль / ч, 176 км / ч) при мощности 75% на уровне моря ISA
ПЛ-12У 102 узлов (117 миль / ч, 189 км / ч)
  • Скорость сваливания: 52 узла (60 миль / ч, 96 км / ч) закрылки вниз
ПЛ-12У 50 узлов (58 миль / ч; 93 км / ч)
ПЛ-12У 150 узлов (170 миль / ч; 280 км / ч)
  • Скороподъемность: 600 фут / мин (3,05 м / с)
ПЛ-12У 4,066 м / с (800,4 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 16 фунтов / кв. Фут (79 кг / м2)
ПЛ-12У 73 кг / м2 (15 фунтов / кв. Фут)
ПЛ-12У 0,129 кВт / кг (0,078 л.с. / фунт)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Трансавиа Эйртрук и Скайфармер" Airliners.net. Проверено 27 октября 2013 года.
  2. ^ а б c d е Тейлор 1988, стр.7.
  3. ^ Goldman, A .; Галеа, С. (1985). Испытания на отсутствие флаттера на Transavia PL-12 / T-400 Skyfarmer. Мельбурн: Лаборатории аэронавигационных исследований. ISBN  9780642097453.
  4. ^ Goldman, A .; Райдер, C.D .; Пипериас, П. ARL-STRUC-TM-515 Исследование флаттера на самолете Transavia PL12 / T-400. Мельбурн: Лаборатория аэронавигационных исследований.
  5. ^ Transavia Airtruk PL-12, Австралия, 1965, VH-TRN Музей электростанции. Проверено 3 августа 2008 года.
  6. ^ http://flymuseum.dk/
  7. ^ https://qam.com.au/portfolio/transavia-pl-12-airtruk-zk-cwx-cn-818/
  8. ^ https://www.defensa.com/espana/novedades-museo-aire-tambien-podran-ver-agosto
  9. ^ Тейлор 1977, стр.8.
  10. ^ а б Дональд 1997, стр.877.
  11. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1975). Джейн - все самолеты мира, 1975-76 (66-е ежегодное изд.). Нью-Йорк: Franklin Watts Inc., стр. 9–10. ISBN  978-0531032503.

Библиография

  • Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировой авиации. Лестер, Великобритания: Блиц, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Тейлор, Джон В. Р. (редактор). Самолеты всех миров Джейн 1976-77. Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN  0-354-00538-3.
  • Тейлор, Джон В. Р. (редактор). Самолеты всех миров Джейн, 1988-89. Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group, 1988. ISBN  0-7106-0867-5.

внешняя ссылка