Трансконтинентальная система дыхательных путей - Transcontinental Airway System

Маршрут воздушной почты США 1924 года

В Трансконтинентальная система дыхательных путей был навигационным средством, развернутым в Соединенные Штаты в течение 1920-х гг.

История

В 1923 г. Конгресс США профинансировал последовательное освещение дыхательных путей вдоль трансконтинентальный маршрут авиапочты. Освещенный дыхательный путь был предложен Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) и развернутый Министерством торговли. Управлял Бюро стандартов Авиационная отрасль. Первый сегмент построен между Чикаго и Шайенн, Вайоминг. Он был расположен в середине маршрута авиапочты, чтобы позволить самолетам вылетать с обоих берегов в дневное время и достигать освещенной воздушной трассы с наступлением темноты. Освещенные аварийные аэродромы также финансировались вдоль маршрута каждые 15–20 миль.

Темпы строительства были быстрыми, и пилоты, желающие стать пилотами авиапочты, впервые столкнулись с суровой зимней работой с экипажами, строящими первые сегменты системы освещения.[1]

К концу года общественность ожидала, что будут установлены освещенные воздушные трассы через Атлантический океан, Тихий океан и в Китай.[2]

Первые ночные полеты авиапочтой начались 1 июля 1924 года. За счет исключения передачи почты в железнодорожные вагоны в ночное время время доставки авиапочтой от побережья к берегу сократилось на два рабочих дня. В итоге в эксплуатации находилось 284 маяка.[3] К июню 1925 года была завершена освещенная воздушная трасса длиной 2665 миль из Нью-Йорка в Сан-Франциско. В 1927 году освещенные дыхательные пути были завершены между Нью-Йорк и Солт-Лейк-Сити, Лос-Анджелес к Лас Вегас Из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, Нью-Йорк в Атланта, и Чикаго к Даллас, Всего 4121 миля. В 1933 году Трансконтинентальная система воздушных путей насчитывала 1500 радиомаяков и 18000 миль.[4]

Технический

Это остатки Маяка 37А Трансконтинентального маршрута воздушной почты, который был расположен на вершине обрыва в Сент-Джордж, штат Юта, США. С конкретными стрелками, указывающими направление к следующему маяку, вращающейся световой вышкой и навесом, в котором обычно находился генератор. и топливные баки, эти маяки когда-то располагались каждые 10 миль на воздушных маршрутах через Соединенные Штаты примерно с 1923 года.

Освещенный Дыхательные маяки были существенным средством навигации в эпоху, предшествовавшую развитию радионавигация. Их эффективность ограничивалась видимостью и погодными условиями.

Маяк 61B на современной демонстрационной башне, первоначально установленной на трассе CAM-8 возле Касл-Рок, штат Вашингтон.

Вращающиеся маяки диаметром 24 дюйма (610 мм) были установлены на башнях высотой 53 фута (16 м) на расстоянии десяти миль друг от друга. Расстояние было ближе в горах и дальше на равнинах. Маяков было пять миллионов свеча, и вращался шесть раз в минуту. «Форд-маяки» (им. Форд Автомобильные фары), разместив четыре отдельных фары под разными углами.[5]Используемые аэропорты зеленые маяки и авиалинии использовали красные маяки. На маяках высветились идентификационные номера в азбука Морзе. Последовательность была «WUVHRKDBGM», что вызвало мнемонический «При выборе очень сложных маршрутов придерживайтесь правильных направлений».[6] Инженеры полагали, что изменение высоты маяков вдоль холмов и долин позволит пилотам видеть маяки как над земным туманом, так и под слоями облаков.

Башни были построены из пронумерованных угол утюг секции с бетонными опорами. На некоторых объектах использовались бетонные стрелки, указывающие в сторону башен. В районах, где не было подключения к электросети, генератор размещался в небольшом здании. Некоторые здания также служили метеостанциями. Многие стрелки были удалены во время Второй мировой войны, чтобы предотвратить помощь вражеским бомбардировщикам в навигации, в то время как 19 обновленных маяков все еще используются в Монтане.[7]

Рекомендации

  1. ^ Льюис Эдвин Тайсс. Пилотирование авиапочты США для дяди Сэма.
  2. ^ «Освещенная воздушная трасса над Атлантикой предсказана». Популярная механика. Декабрь 1923 г.
  3. ^ Тим Брэди. Опыт американской авиации: история.
  4. ^ Гарри Лоуренс. Авиация и роль правительства.
  5. ^ Льюис Эдвин Тайсс. Пилотирование авиапочты США для дяди Сэма.
  6. ^ Форден, Лесли. Ford Air Ttours: 1925-1931 гг. Нью-Брайтон, Миннесота: Авиационный фонд Америки, 2003 г., первое издание 1972 г. Нет ISBN.
  7. ^ «Стрелки воздушной почты все еще видны». AOPA Pilot: 47. Ноябрь 2014.

внешняя ссылка