Transocean Air Lines - Transocean Air Lines

Эта статья содержит контент, который написан как Реклама. Пожалуйста помоги Улучши это путем удаления рекламный контент и неуместно внешняя ссылка, а также путем добавления энциклопедического содержания, написанного с нейтральная точка зрения. (июнь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: "Трансокеан Эйр Лайнз"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (июнь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Transocean Air Lines была основана в 1946 году как ONAT (Авиатранспортная компания Орвиса Нельсона) основанный в Окленд, Калифорния. В том же году авиакомпания была переименована в Transocean Air Lines.^[1]Название Transocean также использовалось в 1989 году другим американским авиаперевозчиком, TransOcean Airways, который ранее работал как Gulf Air Transport.^[2]

История

На пике своего развития организация Transocean включала 10 компаний, что делало ее первым авиационным конгломератом. В авиакомпании работало 1500 человек. С учетом персонала дочерних компаний их общая численность превысила 6700 человек. Валовой годовой объем продаж Transocean достиг 50 миллионов долларов.^{[нужна цитата ]}

К апрелю 1958 года, после 12 лет работы, самолеты Transocean налетали в общей сложности 1 290 966 900 пассажиро-миль, 126 990 642 грузовых тонно-миль и 66 828 237 авиационных миль.^{[нужна цитата ]} Transocean Air Lines стала крупнейшим дополнительным авиаперевозчиком в мире, наняв на пике своей карьеры более 6700 сотрудников на 57 базах по всему миру.^{[нужна цитата ]}

Начало

"Слух о том, что новая авиакомпания находится в ближайшем будущем, быстро распространился после первого звонка капитана Нельсона, и отклик был ошеломляющим. В поисках работы и счастливых, что война закончилась, соискатели из всех подразделений вооруженных сил устремились в аэропорт Окленда, надеясь чтобы получить работу в этой молодой авиакомпании. Я помню, как видел длинную полосу из тряпок, которая тянулась от здания международного терминала, за дверью, вниз по лестнице и обратно к ресторану аэропорта, на расстоянии ста Многие были в штатском, но другие, все еще в различной военной форме, тащили спортивные сумки.

«Да, действительно, это были безмятежные дни. Мы все были молоды и полны энтузиазма по поводу того, что мы видели как шанс сделать прорыв с новой авиакомпанией. Мы хотели занять свое место под солнцем как первопроходцы и новаторы. Романтика и обещание коммерческих полетов ... азарт и энтузиазм этой группы молодых подающих надежды дадут дух, который вскоре должен был стать Transocean Air Lines ».

- Ральф Льюис, Мертвым расчетом, Paladwr Press

«Мы летаем где угодно, где угодно и когда угодно»^[3] был девиз Nelson and Transocean. Их опыт в массовом перемещении людей, грузов и живых грузов был разработан путем творческого планирования и методом проб и ошибок. Успешное выполнение первых контрактов создало репутацию авиакомпании как «умеющего» человека.^{[нужна цитата ]}

Первый авиационный конгломерат

Известный во всей отрасли как президент летающей авиакомпании, Орвис Нельсон был единственным высшим руководителем крупной авиакомпании в конце 1940-х годов, имевшим рейтинги пилотов транспортных средств. Он проводил много времени вдали от своего стола в поисках бизнеса или посещал аванпосты Transocean, при этом следя за прибыльными предприятиями, которые можно было бы добавить к его постоянно расширяющейся международной бизнес-империи, или самолетами, которые можно было бы добавить к флоту.^[4]

Вскоре после того, как Нельсон поднялся в небо в 1946 году, он начал расширяться в других областях. К середине 1950-х годов, после приобретения нескольких дочерних предприятий, некоторые из людей, наиболее близких к Нельсону, начали выражать озабоченность по поводу того, что Transocean, возможно, слишком диверсифицировала свою деятельность и что компании грозит упадок. С момента своего основания в 1946 году до 1959 года компания Transocean добивалась успеха в большинстве своих начинаний. Авиакомпания и ее подразделения часто получали благодарности как от военных, так и от гражданских за их вклад в развитие авиации.^{[нужна цитата ]}

Однажды экипаж вылетел из Окленда, штат Калифорния, в Тайвань на DC-4, загруженном 12000 фунтов пороха для националистической китайской армии генерала Чан Кай-Ши, а затем переправил самолет в Гонконг, чтобы забрать сундуки из китайского кедра и отправить их на запад. в Рим, Италия. Через несколько часов после доставки кедровых сундуков самолет с итальянскими моряками вылетел в Нью-Йорк, чтобы встретиться с океанским грузовым судном.^[5]

В кино

Фильм 1954 года "Высокий и могущественный "представлял собой авиалайнер Transocean, хотя и слегка замаскированный. Douglas DC-4 (N4665V) использовался для съемок сцен полетов при дневном свете, а" ворота "Гонолулу - это бывший C-54A-10-DC, построенный как военный транспорт в 1942 г. Лонг-Бич, Калифорния, компанией Douglas Aircraft Company. Когда в ноябре 1953 года были сняты кадры экстерьера и полета, авиалайнер эксплуатировался нерегулярным авиаперевозчиком из Окленда, штат Калифорния, Transocean Airlines (1946–1962), крупнейшим оператором гражданской авиации. переоборудованных самолетов C-54 в 1950-х годах и названных «Африканская королева». Эрнест К. Ганн написал оригинальную историю, когда летал на DC-4 для компании Transocean по маршрутам Гавайи-Калифорния. Вымышленная авиакомпания фильма называлась «TOPAC». закрашивал красную, белую и желтую цветовую схему Transocean для съемок.

Направления

Согласно системному расписанию от 27 октября 1958 года, Transocean выполняла регулярные пассажирские перевозки с Lockheed Constellation проплайнеры на следующих маршрутах:^[6]

• Бербанк (BUR) - Гонолулу (HNL) - работает три дня в неделю туда и обратно
• Окленд (OAK) - Гонолулу (HNL) - работает три дня в неделю туда и обратно
• Окленд (OAK) - Бербанк (BUR) - Чикаго Аэропорт Мидуэй (MDW) - Нью-Йорк Idlewild аэропорт (IDL, сейчас JFK аэропорт ) - Хартфорд (BDL) - работает два раза в неделю туда и обратно
• Окленд (OAK) - Гонолулу (HNL) - Остров Уэйк (AWK) - Гуам (GUM) - Окинава (OKA) - работает два раза в неделю туда и обратно

Банкротство

Transocean Air Lines обанкротилась в 1960 году.^[7]

Бывший персонал

Спустя полвека после распада авиакомпании почти 200 ее бывших сотрудников - а теперь их дети и внуки - были членами Ассоциации выпускников Талоа. Группа Transocean собирается на встречу каждый год.^[8]

Флот

Самолеты авиакомпании Transocean Air Lines^[9] Всего: 146 самолетов, из них 68 DC-4.

Кроме того, Академия воздухоплавания Талоа на своем пике имела в общей сложности 56 одномоторных тренажеров.^[10]

Transocean Air Lines Boeing 377 Stratocruiser

• 8 – Boeing 377 Stratocruiser с 1958–60
• 1 – Cessna 170
• 1 – Cessna 182
• 1 – Цессна Т-50 с 1948 г.
• 5 – Консолидированный PBY Catalina с 1949–58
• 2 – Convair CV-340
• 16 – Куртис C-46 Коммандос
• 9 – Дуглас DC-3
• 68 – Дуглас DC-4 с 1946–60
• 1 – Дуглас DC-6B
• 4 – Грумман G-44 Widgeon
• 1 – Локхид Модель 18 Лодестар
• 3 – Lockheed L-749A Созвездие с 1958–59
• 2 – Lockheed L-1049G Супер Созвездие с 1958–59
• 13 – Мартин 2-0-2
• 4 – Нордуин Норсман с 1950–52
• 1 – Пайпер PA-18 Супер Детеныш с 1950–52
• 1 – Стинсон Релиант с 1950–52

• Не все самолеты использовались одновременно, см. сайт истории флота

Несчастные случаи и происшествия

В течение почти 14 лет непрерывной и концентрированной деятельности авиации и авиакомпаний, в общей сложности превышающей 70 миллионов авиационных миль, более полутора миллиардов пассажирских миль и более 85 миллионов грузо-тонных миль (часто в районах, где мало или совсем не существует навигационные средства или наземные установки), общие потери Transocean составили 90 пассажиров и 16 членов экипажа.^[11]

• 15 августа 1949 г.: Трансокеанские авиалинии Дуглас C-54A (N79998) упал в 7 милях от мыса Лурга, Ирландия, из-за нехватки топлива после облета пилота. Шеннон аэропорт, где они должны были заправиться топливом, и попытались вернуться; всем 58 пассажирам и членам экипажа удалось спастись, но семь пассажиров и один член экипажа утонули или умерли от воздействия. Самолет летел из Рима в Нью-Йорк.^[12][13]

• 5 ноября 1951 г.: Transocean Air Lines, рейс 5763, a Мартин 2-0-2 (N93039), разбился в тумане в аэропорту Тукумкари, штат Нью-Мексико, в результате чего погиб один из 29 пассажиров.^[14][15]

• 30 декабря 1951 г.: Transocean Air Lines, рейс 501, a Curtiss C-46 Commando (N68963), разбился около Фэрбенкса, Аляска, из-за пространственной дезориентации, вызванной ошибкой пилота, в результате чего погибли все четыре пассажира и экипаж на борту; Обломки были найдены 3 января 1952 года.^[16][17]

• 20 марта 1953 г.: Transocean Air Lines, рейс 942, Douglas C-54G (N88942, бывший USAAF 45-623) разбился в поле в 12 милях к юго-западу от Альварадо, Калифорния, в результате чего погибли все 35 пассажиров и экипаж на борту. Причиной стала необъяснимая потеря управления, которая могла возникнуть в результате обледенения крыла.^[18][19][20]

• 12 июля 1953 г.: Рейс 512 авиакомпании Transocean Air Lines, а Дуглас DC-6 (назван Королевский гавайский), разбился в Тихом океане в 344 милях к востоку от острова Уэйк по неизвестным причинам, в результате чего погибли все 58 пассажиров и экипаж на борту.^[21]

Смотрите также

• Список несуществующих авиакомпаний США

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный сайт Ассоциации выпускников Transocean Air Lines
• База данных AirDisaster

Эта статья, касающаяся авиакомпании США, является заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это.