Передняя подвеска с поперечными рессорами - Transverse leaf spring front suspension

Эта статья включает в себя список общих использованная литература, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшить эта статья введение более точные цитаты. (Июль 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Ford Model T 1919 года

Передняя подвеска с поперечными рессорами это тип автомобильной передней подвески, использование которой наиболее широко известно в продукции Ford Motor Company с 1908 по 1948 год (1959 год для недорогого Ford Popular в Великобритании). «Самоубийственная передняя ось» - это термин, который использовался для этого.^[1]

Конфигурация состоит из цельного ось (цельный передний мост), к концам которого крепятся управляемые передние колеса. Ось получает вертикальную и поперечную опоры от поперечной листовая рессора (листовые рессоры часто использовались для поддержки более чем в одном направлении), и его продольная поддержка с помощью продольных звеньев, иногда называемых «радиусными стержнями», которые прикреплены (через шарниры) к концам оси на их переднем конце и к стороны шасси (снова через шарниры) в их кормовой части. Концы поперечной листовой рессоры можно привязать либо к верхней части стержней, либо к верхней части цельной оси. Поперечная листовая рессора прикреплена по центру к центру передней поперечины шасси.

Преимущества и недостатки

Помимо простоты, легкости и компактной формы, по крайней мере в некоторых направлениях, поскольку к оси возле колеса прикреплялся только маленький конец пружины, это давало низкую неподрессоренная масса. Помимо улучшения плавности хода и управляемости, это снизило нагрузки на подшипники ступицы колеса и, следовательно, позволило использовать более дешевые подшипники меньшего размера.

Управление движением колес было хуже, чем у других конструкций подвески, даже в первой половине 20 века. Этому не способствовало использование листовой рессоры для обеспечения бокового расположения оси путем соединения ее с обоими концами рессоры почти горизонтальными скобами, что приводило к несколько своеобразному боковому перемещению с довольно значительным ударным поворотом. Вертикальные скобы, как на более типичных носовых и кормовых рессорах, не смогли бы обеспечить боковой контроль. В некоторых вариантах использовался простой шарнир на одном конце оси и почти вертикальная скоба на другом. Узлы ступицы колеса (иногда называемые поворотными кулаками) несут рулевые рычаги, концы которых связаны стяжкой или рулевой тягу. Это регулируется, чтобы правильно установить угол схождения, и он останется правильным, несмотря на движение подвески. Проблема заключалась в том, что тяга, передающая рулевое движение от рулевого механизма к одному рулевому рычагу, имеет примерно такую ​​же длину, как и пружина. Поскольку пружина изменяет свой радиус кривизны при отклонении, движение одного конца будет приближаться к движению поворотного рычага меньшей длины, чем половина пружины, поэтому будет ли поворотный конец с той же стороны транспортного средства, что и рулевое управление или иначе, тяговое звено всегда перемещалось по дуге, отличной от дуги концов оси и ступицы, что приводило к неровному рулевому управлению и заметной разнице в характеристиках рулевого управления между поворотами влево или вправо.

Современный Листовая рессора Corvette конструкция не использует пружину для определения местоположения.

внешние ссылки

• Верхнее изображение типичной передней оси Suicide

использованная литература