Троллейбусы в странах бывшего Советского Союза - Trolleybuses in former Soviet Union countries

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Май 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Эта статья возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это к проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Май 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Троллейбус ЗиУ-9Г в г. Нижний Новгород, Россия.

Два троллейбуса Škoda в Киев, Украина, с Софийский комплекс на заднем фоне.

Первый троллейбус автомобиль в Россия был построен в Санкт-Петербург в 1902 году на машиностроительном заводе Фрезе. Использовался вагонный тип. токоприемник как ранние прототипы фон Сименса. Попыток организовать пассажирские или грузовые перевозки в то время не было.

Первое действующее троллейбусное сообщение было введено в 1933 г. в г. Москва. В Советский города с метро столичные железные дороги, троллейбусные системы должны были заменить трамваи. На самом деле такие планы частично реализовывались в 1950-х, а не в 1930-х годах. Первый пассажирский троллейбус советского производства ЛК-1 был назван в честь члена Политбюро Лазарь Каганович. Это была опасная и ненадежная машина, которую быстро заменили более совершенные машины ЯТБ. Эти вагоны, как легковые, так и грузовые, до Второй мировой войны составляли основу советского троллейбуса. В это время были открыты новые троллейбусные системы в г. Ленинград, Киев, и несколько других крупных советских городов.

В течение Вторая Мировая Война, в Советском Союзе открылись новые троллейбусные системы. Потребность в общественном транспорте в удаленных от фронта городах была острой, но строительство трамвайных линий было слишком дорогостоящим и трудоемким. Автобусы были в основном мобилизованы на Красная армия как штатный, так и медицинский транспорт. Остатки автобусного парка быстро остановились из-за нехватки топлива. Троллейбусы оказались удачным решением. Некоторые автомобили, провода и другое оборудование были эвакуированы из Москвы в 1941 году; эти материалы были использованы для возведения новых линий и систем в других городах. В прифронтовом городе Ленинграде троллейбусное движение прекратило работу в ноябре 1941 года и не было восстановлено до конца войны. Городские трамваи были перезапущены в апреле 1942 года и работали без перебоев в условиях блокады. Это восстановило советские планы развития общественного транспорта в форме сосуществования метро, ​​трамваев и троллейбусов.

Послевоенный период стал свидетелем бурного развития и расширения троллейбусных систем в Советском Союзе. Во многих городах введены пассажирские и грузовые троллейбусы, иногда мешающие работе трамвая. Одной из самых заметных из этих новых троллейбусных систем была Крымский троллейбус, в настоящее время самая длинная троллейбусная линия в мире. Производство в то время ограничивалось монополией. Завод имени Урицкого (ЗиУ им. Моисей Урицкий ). Было произведено тысячи МТБ-82, ЗиУ-5, и ЗиУ-9 пассажирские троллейбусы отечественного и экспортного назначения. ЗиУ-5 и ЗиУ-9 продавались в Грецию, Колумбию, Аргентину и страны Восточного блока. Три автомобиля ЗиУ-9 были взяты в аренду в 1973 г. для испытаний в г. Хельсинки, Финляндия.

Распад Советского Союза привел к недостаточному финансированию многих муниципальных троллейбусных систем, но они оказались более устойчивыми, чем муниципальные трамвайные или автобусные маршруты. На территории современной России существует только одна закрытая троллейбусная система, в г. Шахты (деятельность которого прекратилась в октябре 2007 г.). Приостановлено троллейбусное движение с октября 2006 г. в г. Архангельск были возобновлены в декабре 2007 года. Троллейбусная система в г. Грозный был полностью разрушен в Первая чеченская война; Планируется реконструкция. Также существует одна система с неопределенным будущим, в Воронеж. В других городах продолжается развитие троллейбусных пассажирских перевозок. В Подмосковье ввели две новые системы Химки и Видное во второй половине 1990-х гг. ЗиУ, теперь названный Тролза, потеряла монополию на производство троллейбусов. Сегодня ряд отечественных заводов предлагают троллейбусы для российского рынка.

Смотрите также

• Список троллейбусных систем
• Список троллейбусных систем России
• Список троллейбусных систем Украины
• Троллейбусы в Беларуси
• Троллейбусы в Ургенче (Узбекистан)
• Использование троллейбуса по странам

Книги

• Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов. Ридинг, Беркшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN  0-904235-18-1.
• Straßenbahnatlas ehem. Sowjetunion / Атлас трамваев бывшего СССР (1996). Берлин: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn, совместно с Ассоциацией легкорельсового транспорта, Лондон. ISBN  3-926524-15-4.
• Тархов, Сергей (2000). Империя троллейбусов: Том 1 - Россия. Лондон: публикации Rapid Transit. ISBN  0-948619-02-3.