Мосты США 40 и 59 - Википедия - U.S. 40 and 59 Bridges

США 40 и США 59 мостов
США 40 и 59 мостов сверху. Jpg
Вид на мосты со стороны мэрии
Координаты38 ° 58′34 ″ с.ш. 95 ° 14′09 ″ з.д. / 38,9762 ° с.ш.95,2357 ° з. / 38.9762; -95.2357Координаты: 38 ° 58′34 ″ с.ш. 95 ° 14′09 ″ з.д. / 38,9762 ° с.ш.95,2357 ° з. / 38.9762; -95.2357
Несет США-40 / США-59, Вермонт-стрит, Массачусетс-стрит
КрестыРека Канзас
LocaleЛоуренс, Канзас
ПоддерживаетсяKDOT
Характеристики
ДизайнПятипролетная ферма Howe (оригинальный мост)
Арка с бетонным настилом (второй мост)
Двустворчатые многобалочные балочные мосты (современные мосты)
История
Открыт1864 г. (оригинальный мост)
1917 (второй мост)
1978 (нынешний мост южного направления)
1980 (нынешний северный мост)
Место расположения

В США 40 и 59 мостов сдвоенные многобалочные мосты через Река Канзас в Лоуренс, Канзас. Западный мост несет две полосы движения в южном направлении, соединяясь с Вермонт-стрит, а восточный мост - две полосы движения в северном направлении из Массачусетс-стрит. Оба моста сходятся на северном конце, чтобы стать Северной 2-й улицей.[1] Восточный мост также является третьим мостом, который будет построен на этом месте.

Оригинальный мост

Первый мост был 690-футовым пятипролетным. Хоу фермы мост, построенный в 1864 году компанией Lawrence Bridge Company за 47 000 долларов. Это был первый мост через реку Канзас к западу от Канзас-Сити. Он использовался как платный мост до 1879 года, когда Верховный суд Канзаса отозвал устав компании и наложил арест на мост от имени государства.[2]

Первый мост был смыт наводнениями 1876 и 1903 годов и перестроен. К 1913 году мост был признан небезопасным, и впоследствии его заменили вторым мостом.[2]

Второй мост

Второй мост, бетонный 1026 футов арочный мост, был построен Округ Дуглас и открыт в январе 1917 года.[2][3] Первоначально настил моста имел кирпичную поверхность с рядом трамвайных путей по центру. Кирпичный настил позже был замощен.[4]

К 1972 году мост начал приходить в негодность из-за многолетнего засыпания дорожной соли и потребовал ямочного ремонта южного пролета через реку. Санта-Фе вокзал отслеживать. Кроме того, водопровод был проложен с западной стороны моста на высоте рельсов. Мост пропускал 17 000 автомобилей в сутки.[3]

К 1973 году Лоуренс и округ Дуглас договорились провести выборы облигаций для замены моста через реку Канзас. Первоначально предлагался как одинарный четырехполосный мост стоимостью 3 миллиона долларов,[5] в планах поменяли пару двухполосных мостов,[6] при этом ориентировочная стоимость увеличена до 5 миллионов долларов.[7] Избиратели одобрили выпуск облигаций для замены моста через реку Канзас в ноябре 1974 года.[8]

К январю 1975 г. шпандель балки на палубе изнашивались до такой степени, что консультант по инженерным вопросам предположил, что они могут выйти из строя и вызвать падение части настила моста.[8] Консультант рекомендовал установить для моста ограничение веса в восемь тонн, что было одобрено Комиссией города Лоуренс, несмотря на сопротивление водителей грузовиков.[9]

Текущие мосты

Работы по строительству нового моста на Вермонт-стрит начались в апреле 1976 года. Подрядчик-победитель предложил 4,5 миллиона долларов, что считалось «удивительно низкой».[1] Из-за задержек мост на Вермонт-стрит не был завершен и открыт для движения до 4 апреля 1978 года, когда старый мост на Массачусетс-стрит был закрыт, а на новом мосту временно было двустороннее движение.[10]

Старый мост был снесен вручную, а часть материала моста была использована в качестве временной засыпки при строительстве нового моста.[4] Дополнительные задержки произошли на новом мосту на Массачусетс-стрит; он был завершен к январю 1980 года, примерно на полтора года позже графика. Мостик не открывали до марта, чтобы дать палубе дополнительное время для отверждения и защиты от зимней обработки солью, которая могла бы испортить настил.[1][11]

Галерея

  • С южного берега вверх по течению от мостов

  • Пешеходная дорожка на восточном мосту

  • Плотина Бауэрсок на фоне мостов

  • С южного берега, между мостами

  • С южного берега, ниже мостов и плотины

  • Мемориальная доска в честь восточного моста, построенного в 1977 г.

  • Мемориальная доска в память о подходах к мосту, построенному в 1977 и 1978 годах.

Рекомендации

  1. ^ а б c Шуп, Ширли (11 марта 1980 г.). «Промежуток с длительной задержкой открывается в четверг». Лоуренс Журнал-Мир.
  2. ^ а б c Роу, Эльфриде (11 апреля 1968 г.). «Переход через Кау в прошлые века». Лоуренс Журнал-Мир.
  3. ^ а б Макинтош, Тоби (7 апреля 1972 г.). «Верному мосту мало внимания». Лоуренс Журнал-Мир.
  4. ^ а б "Старые кирпичи и рельсы раскопаны". Лоуренс Журнал-Мир. 6 апреля 1978 г.
  5. ^ «Два моста через реку Кау вместо ожидаемого?». Лоуренс Журнал-Мир. 2 ноября 1973 г.
  6. ^ «Предложение о разделенном мосте получает поддержку». Лоуренс Журнал-Мир. 4 июля 1974 г.
  7. ^ «Оценка затрат на строительство моста в 3 миллиона долларов может быть низкой». Лоуренс Журнал-Мир. 16 ноября 1973 г.
  8. ^ а б «Консультант объясняет проблемы моста Кав». Лоуренс Журнал-Мир. 27 января 1975 г.
  9. ^ Прайор, Тим (26 февраля 1975 г.). «Город переезжает, чтобы установить предел нагрузки на мост». Лоуренс Журнал-Мир.
  10. ^ Чартран, Дэвид (4 апреля 1978 г.). «Новый мост открывается стремительно». Лоуренс Журнал-Мир.
  11. ^ Шуп, Ширли (22 января 1980 г.). "Соль в установке даты открытия моста". Лоуренс Журнал-Мир.