USC & GSS Исследования (1901) - USC&GSS Research (1901)

USC & GSS Исследования (1901)
Корабль береговой и геодезической разведки Исследование (1901-1918) Манила, Филиппины 1901.
История
Флаг США (1896–1908) .svg Флаг побережья США и Geodetic Survey.svg
Имя:Исследование
Владелец:Филиппинский Островное правительство
Оператор:Береговая и геодезическая служба США / Островное правительство Филиппин
Завершенный:1898, Гонконг
Приобретенный:Филиппинская комиссия: 1901 г.
В сервисе:USC & GS: 1 октября 1901 г.
Не работает:USC & GS: 1918 г.
Идентификация:Сигнал: GVWL
Судьба:Неизвестный
Общие характеристики
Тоннаж:95 GRT
Длина:94,6 футов (28,8 м) Зарегистрировано
Луч:15 футов (4,6 м)
Проект:8,2 футов (2,5 м)
Скорость:9 узлов (10 миль / ч; 17 км / ч)
Дополнение:4 офицера, 23 человека
Примечания:Корабль был передан островному правительству Филиппин для другого использования. Исчезает из записей C&GS.

USC и GSS Исследование было исследовательским судном, принадлежавшим филиппинским Островное правительство быть первым судном, эксплуатируемым Береговая и геодезическая служба США в Филиппины с 1901 по 1918 гг.

Приобретение

Недостаток и ассигнования, произведенные США 8 марта 1901 г. Филиппинская комиссия небольшой пароход[Примечание 1] было приобретено и предоставлено до 5000 долларов США[1] в финансировании ремонта, переоборудования и средств на уголь для использования Береговой геодезической службой.[2] Пароход Исследование был приобретен правительством Филиппинских островов и претерпевал изменения в конце финансового года 30 июня 1901 года, чтобы стать первым судном C&GS, работающим на Филиппинах.[3] Исследование был введен в эксплуатацию 1 октября 1901 года и впервые участвовал в исследованиях на побережье Лусона и гаванях на Миндоро и Кулион острова.[4]

Для операций на Филиппинах правительство США выплачивало заработную плату, расходы на проезд на Филиппины и обратно, а также расходы на сотрудников службы береговой и геодезической службы США на борту судов. Правительство острова выплачивало заработную плату и расходы экипажа, а также владело судами, за исключением Следопыт.[5] Все экипажи были филиппинскими.[6]

Исследование было деревянное судно, построенное в 1898 году в Гонконге 95 г.GRT с зарегистрированная длина 94,6 футов (28,8 м), зарегистрированная ширина 15 футов (4,6 м) и осадка 8,2 фута (2,5 м) при скорости 9 узлов (10 миль / ч; 17 км / ч). Сигнал судна был GVWL, и приветствовали 4 офицера и 23 человека.[7]

История обслуживания

Исследование, сдана в эксплуатацию 1 октября 1901 г.[8] под командованием Ассистента[Заметка 2] Х. У. Родс из отдела береговой и геодезической службы и филиппинская команда[8] начал изыскательские работы 10 октября 1901 г. в г. Манила Бэй до 3 ноября, когда судну потребовался ремонт. В основном продолжались работы по обследованию гавани с разведкой в ​​г. Залив Палуан, Миндоро. Этой работе серьезно препятствовали ограниченные возможности судна по пресной воде и необходимость частого и длительного пополнения запасов.[9]

Знакомство с помощником Р. Б. Дериксоном, командиром корабля Исследование, на странице 124 из Отчет суперинтенданта береговой и геодезической службы, показывающий ход работ с 1 июля 1902 г. по 30 июня 1903 г.. Введение иллюстрирует общий характер проделанной работы, офицеров корабля и использование термина «помощник» для командира корабля.

Отчеты помощника Р. Б. Дериксона, командующего Исследование за отчетный период 1903 финансового года указать характер проделанной работы. Были созданы триангуляционные и навигационные базы, мареографы, а затем были начаты топографические и гидрографические исследования. Береговая гидрография была проведена «вельботером и паровой запуск " в то время как морские исследования на глубине 20 саженей проводились забрасыванием свинца и более глубокой водой с помощью зондовой машины.[10]

В 1910 г. Исследование был одним из пяти судов C&GS, проводивших съемку на Филиппинах, остальные Следопыт, Ромблон, Мариндук и Фатомер все, кроме Следопыт принадлежат и в значительной степени финансируются правительством Филиппин, за исключением заработной платы офицеров USC & GS. Судно занималось гидрографическими изысканиями, в том числе работами в Пролив Танон но потратил большую часть своего времени на поддержку береговых групп, занятых триангуляцией и топографической съемкой южного побережья Остров Масбате, северное побережье Лейте, западное побережье Самар.

В 1913–1915 гг. Исследование работал в Пролив Сан-Бернардино, северная часть Самарское море и на юге Лусон, Остров Тикао и Остров Масбате с триангуляцией, гидрографическими и топографическими съемками. Корабль проходил ремонт и дооснащение в Маниле с 24 декабря 1912 г. до конца февраля 1913 г. и снова с 1 января 1915 г. по 16 марта 1915 г., после чего продолжил работу в районе. Залив Сорсогон, южный Лусон. Завершены триангуляционные работы для связи Лусона с островами Тикао и Масбате, корабельные группы приступили к топографическим, а затем и гидрографическим съемкам, проводимым с катеров и корабля.[11][12]

В 1918 году из-за проблем с финансированием и потери офицеров C&GS в армии и флоте или из-за отправки обратно в Соединенные Штаты, Мариндук и Исследование были отозваны и поставлены на прикол. В Исследование был передан островному правительству для другого использования. Корабль проводил съемку Манильского залива и прилегающей местности. Последней работой судовых геодезистов была небольшая территория «за Северным волнорезом в Манильском заливе» с использованием катеров «предположительно» для оценки затрат на дноуглубительные работы.[13]

Судьба

После передачи судьба корабля не упоминается в сводках КиГС. Паровой запуск Исследование, "администрируется Провинция Сулу, заменил торговое судно Антиполо который прекратил работу в марте 1918 г. Замбоанга обслуживает региональные порты и острова, включая Сулу.[14]

Название было унаследовано вторым судном, проводившим съемку для Survey на Филиппинах. Следопыт, в 1941 году, когда это историческое судно дало название второй Следопыт.[15]

Примечания

  1. ^ В источниках не упоминается предыдущее название, оператор или спецификации.
  2. ^ Заголовок C&GS достаточно высокого ранга. Капитаны или капитаны судов были назначены инспекцией «помощниками» в рассматриваемый период.

Рекомендации

  1. ^ Филиппинская комиссия Соединенных Штатов (21 июня 1901 г.). «Закон № 143». Законодательство. Получено 9 марта 2012.
  2. ^ Правительство США (1901 г.). Годовой отчет министра торговли за финансовый год, закончившийся 30 июня 1901 г.. Вашингтон: Государственная типография. п. 188.
  3. ^ NOAA. Подпись к фото: S.S. Исследование было первым исследовательским судном в эксплуатации на Филиппинах ». Библиотека фотографий NOAA. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). Получено 15 января 2012.
  4. ^ "Пароварка Исследование". Отчет Филиппинской комиссии военному секретарю. Вашингтон, округ Колумбия: государственная типография: 248. 1902 г.. Получено 5 ноября 2018.
  5. ^ Береговая и геодезическая служба США (1910 г.). Отчет суперинтенданта береговой и геодезической службы, показывающий ход работ с 1 июля 1909 г. по 30 июня 1910 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 48.
  6. ^ Капитан-лейтенант Ричард Р. Люкенс, Служба береговой и геодезической службы США (1931 г.). «Исследование Филиппинских островов». История NOAA. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). Получено 29 января 2012.
  7. ^ Сорок седьмой ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов за год, закончившийся 30 июня 1915 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли и труда, Бюро навигации. 1915. с. 464. Получено 5 ноября 2018.
  8. ^ а б Филиппинская комиссия Соединенных Штатов (1902 г.). Третий годовой отчет Филиппинской комиссии-1902-Часть I. п. 248. Получено 9 марта 2012.
  9. ^ Правительство США (1902 г.). Годовой отчет министра торговли за финансовый год, закончившийся 30 июня 1902 г.. Вашингтон: Государственная типография. С. 168–170.
  10. ^ Береговая и геодезическая служба США (1903 г.). Отчет суперинтенданта береговой и геодезической службы, показывающий ход работ с 1 июля 1902 г. по 30 июня 1903 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 124–125.
  11. ^ Правительство США (1914). Годовой отчет инспектора береговой и геодезической службы США министру торговли за финансовый год, закончившийся 30 июня 1914 г.. Вашингтон: Государственная типография. С. 76–78.
  12. ^ Правительство США (1915). Годовой отчет суперинтенданта береговой и геодезической службы Соединенных Штатов министру торговли за финансовый год, закончившийся 30 июня 1915 г.. Вашингтон: Государственная типография. С. 116–118.
  13. ^ Правительство США (1918). Годовой отчет суперинтенданта Береговой и геодезической службы Соединенных Штатов министру торговли за финансовый год, закончившийся 30 июня 1918 г.. Вашингтон: Государственная типография. п. 112.
  14. ^ Генерал-губернатор Филиппинских островов (1919). Отчет генерал-губернатора Филиппинских островов военному секретарю 1918 г. (с 1 января 1918 г. по 31 декабря 1918 г.). п. 91. Получено 9 марта 2012.
  15. ^ Правительство США (1941). Годовой отчет министра торговли за финансовый год, закончившийся 30 июня 1941 г.. Вашингтон: Государственная типография. п. 124.