Подводный каротаж - Underwater logging

Подводный каротаж это процесс протоколирование деревья из подводных лесов. Когда искусственный резервуары и плотины застроены, большие площади леса часто затопляются; хотя деревья умирают, древесина часто сохраняется. Тогда деревья могут быть срублен с помощью специальной подводной техники и всплыл на поверхность. Одна из таких машин - комбайн для ловли рыбы. Продолжаются дискуссии о том, являются ли подводные лесозаготовки устойчивой практикой и являются ли они более экологически устойчивыми, чем традиционные лесозаготовки.

Подводная лесозаготовка была внедрена в некоторых местах по всему миру, в том числе в Гане. Озеро Вольта,[нужна цитата ] крупнейший по площади водоем в мире.

Родственная форма лесозаготовок состоит из утилизации журналов, которые лесорубы оставили после того, как они затопили и затонули. Эта деятельность может быть весьма прибыльной, поскольку главными «целями» являются деревья с возрастом в несколько десятков лет, размеры и виды которых трудно или невозможно найти в их естественной среде обитания.

История

В 1950-х годах Соединенные Штаты признали, что в колониальные времена лесорубы обычно плавали срубленные деревья над Великие озера и Мэн реки для транспортировки на мельницы. Однако бревна, которые весят более 62,4 фунтов на кубический фут, тонули бы, и лесорубы не нашли времени, чтобы восстановить их. Однако эти бревна не потеряны полностью, поскольку подводные бревна защищены от разлагающих древесину грибов, которым требуется древесина, влага, воздух и температура, по оценкам от 75 до 90 градусов. Подводные бревна также защищены от пятен. В целом, многие журналы были потеряны со временем, и International Undersea Services начала операции по утилизации бревен на Река Пенобскот в штате Мэн в 1955 году. Джон Кейфорд и Рональд Скотт исследовали в своей книге, Подводный каротаж, где в США могут открыться новые перспективы для подводных каротажных работ.[1] Это стало известно как лесозаготовка. Эти процессы стали более популярными по мере развития соответствующих стратегий и технологий, что сделало подводные каротажные работы жизнеспособным средством восстановления утраченных ресурсов.

Отрасль подводного каротажа в целом диверсифицировалась, поскольку технологии позволили возникать и развиваться новым процессам. Например, при ведении журнала утилизации восстанавливаются полные журналы, которые были потеряны во время прошлых экспедиций. С другой стороны, сами подводные лесозаготовки достигли такой степени, что новые технологии позволили вырубить затонувшие деревья, которые были потеряны из-за повышения уровня воды.[2] Подсчитано, что «в воде водохранилищ по всему миру находится около 300 миллионов затопленных деревьев на сумму до 50 миллиардов долларов», что делает подводные лесозаготовки в целом отраслью с потенциалом получения высокой прибыли.[3]

Методы ведения журнала

Автомобиль с дистанционным управлением

Один из методов раскопок этих затонувших деревьев - это отправить под воду дистанционно управляемое транспортное средство, такое как рыболовный комбайн, для валки деревьев, чтобы оператор транспортного средства оставался сухим. Этот автомобиль управляется кабелем, который отправляет электричество и управляющие сигналы на судно, которое отправляет обратно видеопоток для оператора. Оператор отправляет данные с панели управления баржи. Когда дерево найдено, Sawfish прикрепляет к нему плавучее устройство и надувает его, так что после срезания дерева оно немедленно поднимается на поверхность для извлечения из воды.[4]

Крепление буев

Крепление буев - один из основных способов вытаскивания подводных бревен со дна озер и рек. Во-первых, аквалангист должен найти затонувшие бревна в воде с расстояния примерно трех футов от дна озера или реки. После этого вокруг бревна на расстоянии примерно трех футов от его спины помещается буй. Оттуда лодка использует крюк-багор, чтобы поймать буи, и подтягивает бревно достаточно близко к лодке, чтобы экипаж мог привязать бревна близко к борту лодки.[1] Этот процесс повторяется до тех пор, пока лодка не будет заполнена до предела, после чего экспедиция будет завершена, и экипаж должен вернуться на базу перед сбором любых дополнительных бревен.

Плавающие бревна

Способ транспортировки бревен по рекам

В случае плавучих бревен, которые не были утоплены, но, возможно, были отделены от первоначальных маршрутов вырубки и застряли на берегах рек и озер, используется новый процесс. Здесь камеры грузовика полностью спущены, так что водолаз может надеть их на бревна. После этого и когда трубки надежно закреплены на месте, компрессор для кальяна и шланг низкого давления повторно накачивают их, чтобы они плотно захватывали плавающие бревна. Этот процесс придает бревнам большую плавучесть и дает логгерам более удобные точки доступа для их сбора. Для плавания бревен используется столько трубок, сколько необходимо.[1]

Воздействие на окружающую среду

загрязнение морской среды

Основная статья: загрязнение морской среды

Суда загрязняют как морскую среду, так и атмосферу, и, хотя сложно оценить масштабы проблемы, нет сомнений в том, что более широкое использование таких судов приведет к увеличению загрязнения. По мере того, как отрасль подводного каротажа становится все более популярной и прибыльной, такое использование будет возрастать.[2] Сам процесс подводных каротажных работ также окажет негативное влияние на окружающую среду, поскольку сами бревна добавляют кораблям вес, заставляя указанные корабли работать больше и тратить больше времени и энергии на транспортировку своего груза.[2] Что касается транспортировки, грузовые суда перевозят бревна по воде. Они используют огромное количество балластной воды, которая может иметь негативное воздействие на окружающую среду. Когда суда достигают заводов, они опорожняют воду: «Сброс балластных вод обычно содержит различные биологические материалы, включая растения, животных, вирусы и бактерии». Сброс балласта может изменить водные экосистемы и даже сделать воду непригодной для питья.

Несчастные случаи

Аварии, связанные с этой отраслью, обычно приводят к выбросу нефти и других ресурсов, так как эти разливы трудно поддерживать из-за текучести озер и рек. Это означает, что потенциал побочного ущерба велик как для морской жизни, так и для человеческой жизни, потому что токсичные ресурсы, такие как нефть, могут загрязнять окружающие экосистемы.[2] Поэтому необходимо проявлять осторожность при участии в процессах, таких как подводные лесозаготовки, которые требуют использования потенциально вредных ресурсов.

Вырубка леса

Поскольку процесс подводных лесозаготовок заключается в извлечении затонувших бревен и затонувших деревьев, которые уже были потеряны во время предыдущих экспедиций по лесозаготовкам, бревна считаются «вновь обнаруженной древесиной». [5] Поскольку подводные рубки позволяют получать «заново открытую древесину», это оказывает положительное влияние на лесную промышленность, поскольку снижает потребность в вырубке наземных лесов. Кроме того, при вырубке леса лесозаготовительные компании должны прокладывать новые дороги, чтобы получить более качественную древесину. Строительство дорог исключается с помощью подводных рубок, так как транспортные пути через реки уже существуют.[5]

Возможная эрозия озер и рек

Последствия эрозии озера Эри

Поскольку некоторые из этих бревен были потеряны более чем на несколько десятилетий, местная среда неизбежно росла и развивалась вокруг этих бревен. Удаление этих бревен, которые обеспечивают структурную поддержку различных экосистем, может привести к эрозии озер и рек, что изменит структуру и потенциально приведет к деградации этих водоемов.[5]

морская жизнь

Некоторые из извлеченных бревен находились под водой более нескольких десятилетий, а это означает, что местные морские обитатели сформировали свою среду обитания вокруг этих утонувших бревен. Эти журналы обеспечивают существенную структурную поддержку для этих экосистемы, и их удаление неизбежно уничтожит указанные естественные места обитания.[5] Лодки и члены экипажей подводных лесозаготовительных флотилий могут нарушить и разрушить местные экосистемы.

Устойчивость

Передовые технологии

Подводный харвестер SHARC исключает опасность использования подводных лесорубов (рыбы-пилы).[6] Одна из компаний по заготовке подводных деревьев, Triton Logging Inc., полагалась на отправку рабочих на дно озер и рек, чтобы вручную вырубать затопленные деревья. Харвестер SHARC был разработан этой же компанией и обеспечивает более безопасную работу оператора, а также снижает количество человеческих ошибок.

Природа и фауна журнал описывает процесс воздействия подводных лесозаготовок на устойчивость. Плотина гидроэлектростанции в г. Гана встроенный Акосомбо затопляет леса из бревен.[7] Компания Clark Sustainable Resource Developments использует технологию SHARC, чтобы корни деревьев оставались нетронутыми, чтобы не нарушать дно озера и не мешать загрязнителям. Затем они установили навесы и контрфорсы, чтобы создать искусственные рыбные рифы, и познакомили местных жителей с методами рыболовства. Наконец, они могут работать на глубине до 25 метров от поверхности озера, что создает достаточную глубину для поддержки маршрутов для перевозки озерных судов. Этот процесс был удостоен награды за его устойчивость за счет предотвращения вырубки лесов и создания искусственных рыбных рифов для поддержания существующей водной экосистемы. Triton - одна из известных компаний, занимающихся подводными лесозаготовками, которая использовала свои технологии и усилия SHARC для сохранения водной среды в Гане. Они получили признание за их усилия по обеспечению устойчивости.[7]

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ а б c Джон Э. Кейфорд и Рональд Э. Скотт. Подводные лесозаготовки: Кейфорд, Джон Э. и Рональд Э. Скотт. Подводный каротаж. Кембридж, штат Мэриленд: Cornell Maritime P., 1964
  2. ^ а б c d Кристиансен, Свейн. Морские перевозки: управление безопасностью и анализ рисков. Н.П .: Рутледж, 2004. 1-46. Интернет. 20 марта 2015 г.
  3. ^ Т. Крокфорд. Желтая подводная лодка с зубами. Обзор в полете, 1 (4) (2008), стр. 20–22.
  4. ^ Тененбаум, Дэвид. "Подводный каротаж: подводная лодка заново открывает затерянный лес". Environ Health Perspect. 112: A892-5. Дои:10.1289 / ehp.112-a892. ЧВК  1247634. PMID  15531424.
  5. ^ а б c d Тененбаум, Дэвид Дж. «Подводный каротаж: подводная лодка заново открывает потерянный лес». Перспективы гигиены окружающей среды 112.15 (2004). Интернет. 20 марта 2015 г.
  6. ^ http://www.treehugger.com/clean-technology/new-logging-equipment-harvests-underwater-forests.html "
  7. ^ а б Асаре, Годфред и Шон Хельмус. «Подводный каротаж: опыт Ганы с проектом озера Вольта». Природа и фауна 27 (2012): 64-66. Распечатать.