Беспилотный боевой вертолет - Википедия - Unmanned Combat Armed Rotorcraft

В Беспилотный боевой вертолет или же UCAR была программа, выполненная DARPA и Армия США в 2002-2004 гг. разработать беспилотный боевой вертолет.

Разработка

Первоначально называвшийся «Роботизированный роторный человек», весной 2002 года было выпущено требование о том, чтобы винтокрылый робот был вооружен ракетами, неуправляемыми ракетами, пушками и несмертельным оружием направленной энергии, а также имел возможность атаковать замаскированные цели. UCAR должен был стоить от 4 до 8 миллионов долларов, а эксплуатационные расходы - от 10% до 40% от стоимости AH-64 Apache. Ожидалось, что снижение эксплуатационных затрат будет достигнуто, по крайней мере, частично, за счет сокращения количества персонала, необходимого для обслуживания и эксплуатации машины.

Заявки на дизайн

Претендентами на контракт с UCAR были Lockheed Martin, Boeing, Northrop Grumman и Sikorsky. Boeing объединился с такими компаниями, как Axiom, BAE Systems и Rockwell Scientific, чтобы усовершенствовать и развить дизайн UCAR.[1][2]

Летом 2003 года были отобраны два финалиста, Northrop Grumman и Lockheed Martin, для разработки детального проекта; по иронии судьбы ни одна из компаний никогда не строила серийных винтокрылых машин. В конструкции Northrop Grumman использовалась схема «взбивания яиц» с двумя роторами и двумя лопастями, обычно связанная с вертолетами Kaman - фактически, Kaman объединился с Northop Grumman над проектом - в то время как конструкция Lockheed Martin использовала ротор с четырьмя лопастями с «нет». -хвостовой винт (NOTAR) «выхлопная струя в хвостовой части для снятия крутящего момента.[3][4][5]

Оба были «скрытными» конструкциями с оружейными магазинами во внутренних отсеках; В обоих случаях убрали хвостовой винт, который является самым шумным элементом на обычном вертолете. Взбивалка Northrop Grumman должна была иметь возможность летать со скоростью более 295 км / ч (160 узлов) и на высоте до 6 100 метров (20 000 футов), с запасом хода со вспомогательными топливными баками 10 часов и дальностью полета до 10 часов. до 2000 километров (1200 миль). Northrop Grumman предвидел два варианта: вариант атаки, базовая версия, оптимизированная для работы на малой высоте и несущая набор датчиков навигационной атаки; и вариант разведчика, оптимизированный для работы на большой высоте и несущий полезную нагрузку SAR и реле связи. Предложение Lockheed Martin обеспечило аналогичные характеристики, но меньшую выносливость; базовая конфигурация полезной нагрузки включала SAR.

Для разработки двух прототипов X-автомобилей должен был быть выбран один подрядчик. Это должно было привести к созданию «B-модели», более близкой к действующей машине, с боевой нагрузкой от 225 до 450 килограммов (от 496 до 992 фунтов), включая несмертельное оружие направленной энергии.

Исход

Армия казалась очень восторженной по поводу программы, но затем в конце 2004 года внезапно отказалась от нее, сославшись на более срочные потребности в финансировании авиации. DARPA искало другого спонсора службы, но не смогло его найти и прекратило закупки демонстрантов в конце года.[6]

Рекомендации

  1. ^ https://www.globalsecurity.org/m military/systems/aircraft/ucar.htm
  2. ^ https://boeing.mediaroom.com/2002-10-22-Boeing-Announces-Strategic-Partners-for-Unmanned-Combat-Armed-Rotorcraft-Program
  3. ^ https://news.lockheedmartin.com/2004-09-29-Lockheed-Martin-UCAR-Team-Successfully-Tests-Candidate-Sensor-Technologies
  4. ^ https://news.lockheedmartin.com/2004-09-27-Bell-Designs-Innovative-Compound-Helicopter-Concept-for-Lockheed-Martin-UCAR-Program
  5. ^ https://news.northropgrumman.com/news/releases/northrop-grumman-adds-sikorsky-to-unmanned-combat-armed-rotorcraft-team
  6. ^ https://www.secretprojects.co.uk/threads/unmanned-combat-armed-rotorcraft-ucar.1966/

Источники

Эта статья содержит материал, изначально взятый из веб-статьи. Беспилотные летательные аппараты Грега Гебеля, который существует в открытом доступе.