Вальфрид Зетрин - Википедия - Valfried Zethrin

Вальфрид (Вал) Зетрин (12 апреля 1902 г. - январь 1987 г.)[1] был отпрыском Прусский -Шведская семья. Первоначально бежавшая от общественных беспорядков в Пруссии в начале 19-го века, семья поселилась в Стокгольме, Швеция, а затем переехала в Лондон, Англия в 1870 году. Ранняя жизнь Вала была в значительной степени спокойной, хотя его крестный отец, авантюрист и джентльмен-гонщик Артур Эндрюс, был ответственным за за его страсть к автоспорту. Эти две семьи первоначально встречались в Лондоне, а в довоенные годы отдыхали вместе в Sandown, IOW.[нужна цитата ]В 16 лет Валю купили комиссию в Лондонский полк, хотя впоследствии Опубликовано в 1929 г. за банкротство.[2]Его крестный отец помогал ему участвовать в гонках, особенно в Бруклендсе.[3] Именно здесь, во время составления графика кругов в июле 1935 года, он впервые встретил Адриана Сквайра и познакомился со знаменитым спортивным автомобилем Squire. После его банкротства в 1936 году он убедил своего крестного профинансировать покупку турера VDP с длинным шасси и вскоре купил весь запас запчастей. Компания по производству автомобилей Squire был помещен в Добровольная ликвидация В следующем году Довоенный период был трудным для Вал Зетрин, поскольку он смог продать только две из оставшихся машин.[нужна цитата ]

После окончания войны Вал Зетрин продолжил новый проект, обновленную и упрощенную попытку концепции Сквайра, названный Зетрин Реннспорт. Подход к этому включил шведскую концепцию LAGOM.[4] который требует, чтобы инженерные решения были сведены к минимуму для обеспечения требуемой функциональности. Это привело, прежде всего, к простому выполнению всех услуг, необходимых в автомобиле, и потребовало пересмотра экзотического двигателя Anzani. Надежность и стоимость двигателя R1 Anzani всегда были проблемой при использовании в Squire и в послевоенное время. условия сделали это немыслимым.[5]Через добрые услуги дизайнерской компании Allen-Bowden был установлен контакт с Дональд Хили, который рекомендовал использовать усиленный Райли Мотор[6] двигатель, который он использовал в Healey-Abbott, с полностью охватывающим кузовом, разработанным Бенджамин Боуден. Это было получено из ранних работ над Veritas. Подвеска и модифицированная рама из конюшни Riley сохранили 102-дюймовую колесную базу короткого шасси Squire, обеспечивая основу для того, что должно было стать интересным, но обреченным предприятием.[нужна цитата ]Прогнозируемые 180 л.с. от сильно модифицированного двигателя предполагали, что целевая максимальная скорость в 135 миль в час была достижима. Похоже, что этот проект пошел немного дальше дорожного прототипа с аэродинамическим кузовом, хотя британский водитель Джефф Ричардсон был записан для участия в соревнованиях. У Зетрина не было технических знаний Адриана Сквайра, и он не смог обеспечить достаточный интерес индустрии к тому, что казалось полетом фантазии в эпоху жесткой экономии. Отсутствие средств и уход покровителей привели к тому, что Rennsport стал доступен для покупки. был последний проблеск, когда Зетрин продал оставшегося в его владении Сквайра американскому автомобильному дилеру Чарльзу Дэвисону, который был нанят для продвижения Rennsport в США.[7]О машине больше ничего не было слышно до 2007 года, когда были обнаружены сильно поврежденные остатки автомобильной собственности Вал Зетрин, хранившиеся в заброшенном каретном сарае в Сандауне, на IOW.[нужна цитата ]

В 1939 году Вал Зетрин женился на Бриджит Корнелиус, известной фотомодели, и у них родился сын. Они жили в доме в Чизелхерсте, Кент, где он работал над своими автомобилями в их гараже.

Рекомендации

  1. ^ Валфрид Эрнст Зетрин
  2. ^ London Gazette, 3 января 1930 г.
  3. ^ Журнал MG, июль 1935 г.
  4. ^ somethingswedish.wordpress.com
  5. ^ «Разбираемся с двухкамерными двигателями Анзани».
  6. ^ rileyrob.co.uk/specials/index.htm
  7. ^ Автомобиль и водитель октябрь 1967 г.