Велеро III - Velero III

История
Имя:Велеро III
Владелец:Джордж Аллан Хэнкок[1]
Порт регистрации:Лос-Анджелес, Калифорния[2]
Выложено:16 июня 1930 г.[1]
Запущено:2 апреля 1931 г.[1]
Идентификация:Артикул США 230891[3]
Судьба:Продан и работал под флагом Кувати в 1949 году.[3]
Общие характеристики
Длина:
  • Общая длина 193 фута (58,8 м)
  • Длина по ватерлинии 190 футов (57,9 м)[1]
Луч:30 футов (9,1 м)[1]
Проект:11 футов 9 дюймов (3,6 м) в среднем[1]
Экипаж:18[4]

Велеро III был теплоход, построенный для Джордж Аллан Хэнкок в Craig Shipbuilding, Лонг-Бич, Калифорния, с намерением использовать судно как для бизнеса, так и для исследований. Хэнкок был донором Университет Южной Калифорнии с Велеро III в конечном итоге становится R / V Велеро III в исследованиях, связанных с университетом, и скульптура судна появляется в Институте морских исследований Хэнкока в США. Корабль был куплен для использования в военных целях военно-морской 15 декабря 1941 г. и введен в эксплуатацию как USS Халцедон обозначен как PYC-16 для погодных условий на гавайской морской границе.

В 1947 году судно эксплуатировалось как яхта. Велеро III для Николаса А. Кесслера и в 1948 году была зарегистрирована в Independent Tankships как яхта Ахмади с портом приписки Уилмингтон, Делавэр. В 1949 году судно эксплуатировалось под флагом Кувати.

Происхождение

Джордж Аллан Хэнкок унаследовал Ранчо Ла Бреа и разбогател на нефти, но развил научный интерес в результате раскопок на La Brea Tar Pits на ранчо и, исследуя бассейны на ранчо на своей первой лодке, отправился в море и, в конце концов, получил документы своего хозяина.[5][6][3] У него было несколько лодок, две из которых были названы ранее. Велеро и Велеро II.[5][7] Капитан Хэнкок занял первое место Велеро из Лос-Анджелеса 30 января 1921 года в круиз, который не был научным, но позже Велеро II до Панамы с морским биологом-любителем, что углубило его интерес к научным путешествиям.[5] Судно, принадлежащее Хэнкоку и капитан которого следует Велеро II, Оахака, перевез двенадцать пассажиров, включая двух представителей Калифорнийская академия наук в плавании до Галапагосские острова в 1927 г.[5] В 1931 году Хэнкок построил новое судно и вернул себе имя Велеро это третье имя.[5]

Строительство и дизайн

Велеро III был явно разработан военно-морским архитектором Дж. Брюсом Ньюби по указанию Хэнкока, чтобы они появлялись и работали аналогично новому Береговая охрана США катера строятся на Тихоокеанском побережье.[8]

Внутреннее пространство имело много особенностей яхтенного типа, но было намеренно простым, но «парадная лестница» соединяла каюты владельца и гостя.[9] Внутри была пробковая изоляция и принудительная вентиляция.[10]

Стальное судно имело общую длину 193 футов (58,8 м), длину 190 футов (57,9 м) по ватерлинии, ширину 30 футов (9,1 м) и среднюю осадку 11 футов 9 дюймов (3,6 м).[1] Силовая установка обеспечивалась двумя шестицилиндровыми дизельными двигателями Winton мощностью 850 лошадиных сил на валу для крейсерской скорости 15,75 узлов (18,12 миль в час; 29,17 км / ч) и с запасом топлива 54 000 галлонов США (204 412,2 л), дальность плавания 9500 морских миль. миль (10900 миль; 17600 км) при 14 узлах (16 миль / ч; 26 км / ч).[1][11] Электроэнергия обеспечивалась двумя 20-киловаттными генераторами с ременным приводом на главном валу и двумя 75-киловаттными генераторами, приводимыми в действие двигателями Winton мощностью 115 лошадиных сил на валу с батареями емкостью 900 ампер-часов на линии для обеспечения питания перед запуском генераторов или в качестве аварийного источника питания.[11] Пресная вода, 18 000 галлонов США (68 137,4 л), подавалась в две равно разделенные отдельные системы для питья и еще одну для мытья и принятия душа.[11]

Навигационное оборудование включало гирокомпас Сперри и автопилот, радиодальномер и фатометр.[12] Велеро III нес два 24-футовых (7,3 м) стальных моторных вельбота и два 24-футовых (7,3 м) деревянных рыболовных и береговых катера.[9]

Путешествия

Первые путешествия Хэнкока собирали образцы, но были организованы в более научную коллекцию с созданием Фонда научных исследований Аллана Хэнкока, само судно было зарегистрировано в Тихоокеанских экспедициях Аллана Хэнкока и Хэнкок-холле в кампусе Университета Южной Калифорнии для размещения коллекции.[13][14] Велеро III был передан в дар университету вместе с фондом в 1939 году.[15][16] С 1931 по 1941 год усилия судна по сбору в основном были связаны с морской зоологией беспозвоночных между Сан-Франциско и Перу, и в конце концов сравнялись или превзошли усилия по сбору в этой области предыдущими кораблями с Хэнкок-холлом в университете, построенным в качестве хранилища для сбора и данных. .[17] Пример работы можно найти в описании документации о раннем путешествии из Мексики на Галапагосские острова, во время которого сбор был произведен на 23 станциях.[18]

Велеро III экспедиции включали одно исключение из работ в восточной части Тихого океана с путешествием в Карибский бассейн.[15] Рейсы между 1931 годом и презентацией корабля университету в 1939 году проводил капитан Хэнкок. Во время одной из таких поездок на Галапагосские острова капитан Хэнкок попытался опознать два тела, найденных на Остров Марчена и посетите колонию немецких энтузиастов «Назад к природе» на Остров Флореана, тогда известный как Остров Чарльза.[19]

Приобретение ВМФ

15 декабря 1941 г. Велеро III был приобретен Морская комиссия из Университета Южной Калифорнии и передан военно-морскому флоту, который переоборудовал судно для использования в военное время в компании San Diego Marine Construction Company перед вводом в эксплуатацию 27 февраля 1942 года как USS Халцедон обозначен как PYC-16 под командованием USNR лейтенанта (младшего разряда) Эрвина Смита.[20][3] Халцедон служил в Сан Диего с 11-м военно-морским округом до отплытия на Гавайи 21 апреля 1942 года для службы метеорологической станции на Гавайской морской границе.[20] 5 ноября 1945 г. Халцедон покинул Перл-Харбор и прибыл в Сан-Франциско 15 ноября, где был списан 10 января 1946 года и 17 октября доставлен в Морскую комиссию для утилизации.[20]

После войны

В конце войны Велеро III был осмотрен Хэнкоком на предмет возобновления фундаментных работ, но он пришел к выводу, что требуется новое судно.[15] В 1947 году судно эксплуатировалось как яхта. Велеро III для Николаса А. Кесслера, Лос-Анджелес, а в 1948 году была зарегистрирована в Independent Tankships, Вашингтон, округ Колумбия, как яхта Ахмади с портом приписки Уилмингтон, Делавэр.[3] В 1949 году судно эксплуатировалось под флагом Кувати.[3]

Преемник

11 апреля 1948 г. Велеро IV был запущен в National Iron Works в Сан-Диего с участием высокопоставленных лиц Университета Южной Калифорнии, Фонда, военно-морского флота и науки.[21] Это судно все еще работает с 2015 года и работает из Сиэтла.[22]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Pacific Marine Review Август 1931 г., п. 346.
  2. ^ Мередит 1939, п. 49.
  3. ^ а б c d е ж Уильямс 2013, п. 110.
  4. ^ Общий отчет о научной работе Велеро III, п. 43 (53 в связанном виде).
  5. ^ а б c d е Ход запуска Велеро IV, п. 7.
  6. ^ Мередит 1939 С. 6, 35–36.
  7. ^ Мередит 1939, п. 36.
  8. ^ Ньюби: Pacific Marine Review, п. 351.
  9. ^ а б Ньюби: Pacific Marine Review, п. 362.
  10. ^ Ньюби: Pacific Marine Review С. 362, 364.
  11. ^ а б c Ньюби: Pacific Marine Review, п. 364.
  12. ^ Ньюби: Pacific Marine Review, п. 361.
  13. ^ Ход запуска Велеро IV, п. 17.
  14. ^ USC: Фонд Аллана Хэнкока.
  15. ^ а б c Ход запуска Велеро IV, п. 23.
  16. ^ Мередит 1939, п. 53.
  17. ^ Ход запуска Велеро IV С. 8, 23.
  18. ^ Сил, 1932 год.
  19. ^ Чикаго Дейли Трибьюн, 23 ноября 1934 г..
  20. ^ а б c Словарь американских военно-морских боевых кораблей: Халцедон.
  21. ^ Ход запуска Велеро IV, стр. Обложка, 4.
  22. ^ Велеро IV Чартеры.

Библиография

внешняя ссылка