Velocette KTT Mk VIII - Velocette KTT Mk VIII
 | |
| Производитель | Velocette |
|---|---|
| Производство | 1938-1950; около 240 построено |
| Предшественник | Велосетт КТТ Марк VII |
| Двигатель | 348cc, одинарный OHC с воздушным охлаждением |
| Максимальная скорость | 115 миль / ч |
| Мощность | 27 л.с. при 6500 об / мин |
| Передача инфекции | 4 скорости, ножное переключение. |
| Приостановка | Спереди: вилы балки Webb. Сзади: поворотный рычаг с воздушными амортизаторами Oleo. |
| Тормоза | Барабанные тормоза из магниевого сплава, диаметром 7 дюймов, одинарные передние и задние колодки |
| Шины | Передний: 21 "WM1, Задний: 19" WM2 |
| Вместимость топливных баков | 4 галлона. |
| Емкость масла | 1 галлон. |
В Velocette KTT Mk VIII это британские гонки мотоцикл производства компании Veloce, Ltd., которая построила мотоциклы под названием Velocette. Mk VIII KTT был окончательным развитием их K серия машин с верхним распредвалом 350 куб. см, представленная в 1925 г., и TT Обозначение обозначало серийный гоночный мотоцикл и близкую копию машин заводской гоночной команды. Производство продолжалось до 1950 года.[1]
Разработка
Окончательная разработка Велосетт КТТ, Mk VIII KTT был представлен в 1938 году на выставке Эрлс Корт Шоу, и был первым мотоциклом, в котором использовалась теперь уже обычная задняя вилка с качающимся рычагом и блок амортизатора (в данном случае олео-пневматический агрегат, построенный Oleo Strut Co. Англии). Система задней подвески была разработана инженером-разработчиком Veloce Гарольдом Уиллисом и вдохновлена Олео стойка шасси на DeHavilland Hornet он одолжил в Midland Aero Club, пока его любимый DeHavilland «Moth» ремонтировался. Контакт с компанией Oleo привел к созданию нескольких пар воздушных амортизаторов для Veloce в 1936 году, для которых заводские гоночные гонщики с жесткой рамой (аналогичные Mark VII KTT) были адаптированы с задней частью качающейся вилки и подрамником на болтах. сиденье. В экспериментальных первых качающихся рычагах использовалась адаптированная проушина рулевой колонки, повернутая вбок, с сохраненными чашечно-коническими подшипниками. В серийных KTT Mark VIII использовались более обычные бронзовые втулка и шарнир цельной задней вилки. Первые экспериментальные машины с поворотным рычагом были представлены на заводе в сезоне 1937 года и представлены как Mark VIII KTT в следующем году для продажи населению.[2]
Mark VIII KTT предлагался с 1938 по 1950 год, после чего Veloce закрыла свое гоночное подразделение.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Кемп, Эндрю; Де Сет (2004). Классические британские велосипеды. Мирко. Букмарт ООО ISBN 1-86147-136-X.
- ^ 'Велосетт; Образец технического совершенства », Иван Родс, 2003 г. (Motorbooks) ISBN 978-0760316931