Станция спасательных шлюпок Уолтон и Фринтон - Википедия - Walton and Frinton Lifeboat Station

Станция спасательных шлюпок Уолтона и Фринтона
Станция спасательных шлюпок Уолтон и Фринтон.
Общая информация
Тип	RNLI Спасательная станция
Место расположения	Парад, Уолтон-он-Нейз, Эссекс, CO14 8EA
Страна	Англия
Координаты	51 ° 50′50.20 ″ с.ш. 1 ° 16′17,81 ″ в.д. / 51,8472778 ° с.ш.1,2716139 ° в. / 51.8472778; 1.2716139Координаты: 51 ° 50′50.20 ″ с.ш. 1 ° 16′17,81 ″ в.д. / 51,8472778 ° с.ш.1,2716139 ° в. / 51.8472778; 1.2716139
Владелец	Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок

Станция спасательных шлюпок Уолтона и Фринтона является RNLI станция^[1] расположен в городе Уолтон-он-Нейз в английский графство Эссекс.^[2] Текущая всепогодная лодка (AWB) в Уолтоне - это Тамар Класс Ирен Мюриэль Рис (ON 1299) который держится на плаву в специально сконструированном загоне в конце Уолтон Пирс. До его постройки лодки стояли на якоре в открытой воде к югу от причала.

История

Станция RNLI открылась в 1884 году, хотя это была не первая спасательная шлюпка, которой управлял Уолтон. В 1880 году из города ходила частная спасательная шлюпка, принадлежавшая мистеру Джорджу Полли. Первой спасательной шлюпкой RNLI была 37-футовая самовосстанавливающаяся спасательная шлюпка под названием Почетная артиллерийская рота (ВКЛ 31). Эта спасательная шлюпка была построена Форрестом и сыном Лаймхаус^[3] и был оплачен драматической группой Почетная артиллерийская рота который находился в Уолтоне в 1860 году. Эта спасательная шлюпка находилась в специально построенном Доме для спасательных шлюпок на северной оконечности набережной Уолтона. Станция была официально открыта 18 ноября 1884 года Августой Мэри Элизабет Кавендиш-Бентинк, 1-й. Баронесса Болсовер перед большой собравшейся толпой.^[4] В этом эллинге в настоящее время находится Морской музей Уолтона.^[5]

Спасательные шлюпки-соперники

В 1894 году между членами экипажа и комитета РНЛИ возникли серьезные разногласия, в результате чего некоторые члены экипажа ушли в отставку и покинули институт. Эти люди решили создать конкурирующую частную спасательную шлюпку. Они купили подержанную спасательную шлюпку, которую назвали Истинный по сути.^[6] В течение следующих двадцати лет Уолтона прикрывали две спасательные шлюпки, что привело к напряженному соперничеству между лодкой учреждения и частной спасательной шлюпкой.^[7]В 1897 году частная служба спасательных шлюпок приобрела новую шлюпку. Новая лодка снова получила название Верный и она была построена Джоном Хьюстоном в Роухеге.^[8] Лодка стоила 437 фунтов стерлингов и была спущена на воду 12 октября 1897 года.^[9] Эта спасательная шлюпка постоянно стояла на якоре на северной стороне пирса Уолтон.

Новая спасательная шлюпка RNLI

В 1900 г. Почетная артиллерийская рота был на пенсии из Уолтона. Она находилась на станции 16 лет и спасла жизни 132 человек. Ее заменой стал Норфолк и Саффолк класс спасательная шлюпка называется Джеймс Стивенс №14 (ON 432).^[10] Частная спасательная шлюпка Верный был проинспектирован RNLI в 1911 году и после испытаний, проведенных в Харвиче, RNLI отклонил спасательную шлюпку и отказался принять ее во флот RNLI. Считается, что она была продана в Турцию, где использовалась для запуска службы спасательных шлюпок в этой стране.^[11]

Первая мировая война

В период Первая мировая война (1914 - 1918) спасательная шлюпка Уолтона и Фринтона была очень загружена. Во время боевых действий она оказывала помощь как союзным, так и нейтральным судам, попавшим в беду у побережья Эссекса. Одно заметное спасение произошло с 29 по 30 декабря 1917 года. Спасательная шлюпка Джеймс Стивенс №14 был вызван на востоке северным штормом с мокрым снегом и проливным дождем до 780-тонного СС Перегрин^[12] компании General Steam Navigation Co. Ltd. Лондон. Корабль направлялся из Роттердама в Лондон, когда он застрял на мели на северо-восточной стороне Лонгсанда, недалеко от Клактон-он-Си. После трудных и трудоемких поисков спасательная шлюпка наткнулась на судно и села на борт. Все 59 пассажиров и старший стюард были спасены, сняты и помещены на ближайшее патрульное судно. Затем спасательная шлюпка вернулась на корабль, который теперь сломался пополам, и спасла остальных 32 членов экипажа. Спасательная операция длилась всю ночь, а спасательная шлюпка вышла на берег только в 9 часов утра. В Джеймс Стивенс №14 был сильно поврежден во время спасения. Рулевой Уильям Хаммонд был награжден серебряной медалью RNLI за участие в этом спасении, а второй рулевой Джон Байфорд получил бронзовую медаль.^[13]

1928

Джеймс Стивенс №14 проработала в Уолтоне и Фринтоне в общей сложности 28 лет, и за этот период она была запущена в общей сложности 126 раз и, как считается, спасла 227 жизней. В 1928 году спасательная шлюпка Джеймс Стивенс №14 была заменена новой спасательной шлюпкой по имени E.M.E.D. (ПО 705).^[14] Эта спасательная шлюпка была спасательной шлюпкой моторного класса Ramsgate и была построена Дж. С. Уайтом из г. Cowes, Остров Уайт. У этой спасательной шлюпки было много времени на стоянке.

Дюнкеркская эвакуация

В мае 1940 года экипаж Уолтона и Фринтона укомплектовал E.M.E.D. после того, как им было приказано сесть на спасательную шлюпку в Дувр. Она прибыла в порт 31 мая. Она была необходима вместе с 17 другими спасательными шлюпками RNLI, чтобы помочь в эвакуации Британский экспедиционный корпус и французская армия из Дюнкерка. К большому разочарованию экипажа, спасательная шлюпка была немедленно реквизирована Королевским флотом и передана флоту экипажу. E.M.E.D. У него была умеренная осадка, что делало его особенно подходящим для перевозки сотен людей с пляжей на большие корабли, ожидающие их эвакуации обратно в Англию. Спасательная шлюпка вместе с другими была отбуксирована дрифтером через Ла-Манш. Работа в гавани Дюнкерка E.M.E.D. пережил три атаки врага с воздуха Гравелин который уничтожил лодки, с которыми она была на буксире.^[14] E.M.E.D. вернулась в Дувр с веревкой вокруг пропеллера.^[14] Его сняли, и она вернулась во Францию, где оставалась до завершения эвакуации. Во время полета снаряд убил офицера спасательной шлюпки.^[14] Спасательная шлюпка получила некоторые повреждения во время операции, но после ремонта вернулась к Уолтону и Фринтону. Во время Второй мировой войны E.M.E.D. Спасательная шлюпка спускалась на воду 57 раз и спасла 20 жизней.^[4]

1953

В 1953 году станция получила новую спасательную шлюпку взамен E.M.E.D. Это была спасательная шлюпка класса Ватсон 46 футов 9 дюймов под названием Эдиан Курто (ON 910) и это должна была быть последняя новая спасательная шлюпка, выделенная Уолтону на 58 лет. Построенная Дж. С. Уайтом из Коуса за 29 687 фунтов стерлингов, она была подарком покойного Августин Курто,^[15] полярный исследователь, яхтсмен и член правления Учреждения, названного в честь его матери. Первоначально оснащенные сдвоенными дизелями Ferry VE4, в 1967 году они были заменены двигателями Parsons Barracuda мощностью 65 л.с. Эдиан Курто служил в Уолтоне до июля 1977 года, введя в строй 224 раза и спасая 143 жизни.

1977

В 1977 г. Эдиан Курто был заменен на станции самовосстанавливающейся лодкой класса Oakley 48 футов 6 дюймов. Граф и графиня Хоу (ON968), рабочий номер 48-01, был построен в 1963 году Уильямом Осборном в Литтлхэмптоне по цене 40 348 фунтов стерлингов. Оснащенная сдвоенными дизелями Gardner 6LX мощностью 110 л.с., она провела 14 лет в Ярмуте, остров Уайт. Она была единственной в Окли 48 футов 6 дюймов с кормовой кабиной, открытой на корму. Остальные четыре класса имеют закрытые кабины на миделе. Как и меньшие 37-футовые Oakleys, большая лодка использовала систему переноса водяного балласта для самовосстановления. Граф и графиня Хоу служил в Уолтоне до января 1984 года, введя в эксплуатацию 64 раза и спасая 21 жизнь.

1984

В 1984 г. Граф и графиня Хоу был ушел на пенсию из Уолтона и 48 футов 6 дюймов Солент класс Спасательная шлюпка была отправлена ​​на станцию. Ее звали Город Бирмингем (ON 1012), Операционный номер 48-009. Solent был развитием 48 футов 6 дюймов в Oakley со стальным корпусом и по своей сути самовосстанавливался благодаря своей водонепроницаемой рулевой рубке и, таким образом, обходился без сложной системы водяного балласта Oakley. Эта спасательная шлюпка была построена в 1970 году компанией Кемпер и Николсон в Госпорте по цене 72 000 фунтов стерлингов.^[16] Средства на оплату были собраны в апелляции, организованной в г. Бирмингем, отсюда и ее имя, и она работала в Exmouth с 1970 по 1983 год. Город Бирмингем была очень занята во время ее пребывания на станции, но ее более заметные запуски были на нескольких Радио Корабли пришвартован у побережья Эссекса, в том числе к Радио Кэролайн корабль называется Росс Месть. Эта спасательная шлюпка стояла в Уолтоне до августа 1993 года, и за время службы там она спускалась на воду 186 раз, спасая 40 жизней.

Девяностые годы

Город Бирмингем была одной из последних лодок с водоизмещающим корпусом на службе RNLI, и почти все остальные станции получили новые быстрые спасательные шлюпки, способные развивать скорость 15-17 узлов, которые Уолтон и Фринтон явно упустили. В 1993 г. 2-й прототип Тайн-класс спасательная шлюпка Сэм и Джоан Вудс (ON 1075) Станции была выделена операционная № 47-002, построенная в 1982 году и проработавшая девять лет в составе флота помощи. «Тайн» был спроектирован как быстроходная лодка, спускаемая со стапеля, но многие из них были пришвартованы на плаву в тех местах, где их защищенные гребные винты требовались для прибрежных работ на мелководье, например, в Уолтоне и Фринтоне. Сэм и Джоан Вудс пробыл в Уолтоне менее трех лет, введя в строй 67 раз и спас 10 жизней, прежде чем вернуться во флот помощи и быть замененным в мае 1996 года более новым автомобилем Tyne 1989 года постройки Кеннет Телуолл II (ON1154), рабочий номер 47-036. Эта лодка стояла в Рамсгейте с 1990 по 1994 год. В 1998 году велись работы на станционном оборудовании. Были усовершенствованы помещения для хранения топлива и улучшены условия для экипажа.

Установка нового причала и волнолома

В 2005 году станции снова модернизировали. На этот раз RNLI построили новый причал и построили волнолом вдоль причала. Эти улучшения позволили быстрее и безопаснее реагировать на вызовы экипажа при посадке, а также включали в себя складские помещения и помещения для технического обслуживания. Стоимость работ составила около миллиона фунтов стерлингов.^[17] Новый прорыв был официально открыт 1 мая 2005 г.^[18] начальником отдела операций RNLI Майклом Власто.^[19]

Ирен Мюриэль Рис

В Ирен Мюриэль Рис (ON 1299) на якоре в разломе волны

Кеннет Телуолл II служила в Уолтоне до мая 2011 года, когда станция получила свою первую новую спасательную шлюпку с 1953 года.Ирен Мюриэль Рис (ON 1299) - это Тамар класс спасательная шлюпка, предназначенная для замены Тайн-класс спасательная шлюпка. Она была отправлена ​​на радиостанцию ​​в 2011 году и финансировалась за счет наследия мисс Ирен Мюриэл Риз. Эшстед, Суррей. Спасательная шлюпка класса Tamar - самое современное судно во флоте RNLI. В Ирен Мюриэль Рис оснащен новыми технологиями, включая управляемый джойстиком рулевого управления, сиденья с подвеской для защиты экипажа в суровую погоду и бортовую компьютерную систему, называемую Системой и системой управления информацией или SIMS. SIMS позволяет отображать сложные задачи, такие как управление двигателем и навигацией, на одном плоском ЖК-экране, шесть из которых расположены вокруг судна, что позволяет экипажу управлять всеми системами, не вставая со своих мест. В кормовой части Ирен Мюриэль Рис есть встроенная утопленная камера, в которой находится небольшая надувная дочерняя лодка. Доступ к надувной дочерней лодке осуществляется путем опускания транца и подъема части палубы. Это позволяет запускать тендер и поднимать его на пандус, предусмотренный опущенной секцией транца. Спасательная шлюпка была построена за 2,5 миллиона фунтов стерлингов.

Флот

Географическое положение соседних станций

Рекомендации