Посадка на воду - Википедия - Water landing

Не путать с Посадка (водный транспорт) или же Splashdown (значения).
"Угробление" перенаправляется сюда. О преднамеренном пропуске занятий в школе см. прогулы.

А Двойная выдра поплавок, совершающий посадку на воду

В авиации посадка на воду в самом широком смысле посадка самолета на водное пространство. Некоторые самолеты, такие как гидросамолеты приземлиться на воду как само собой разумеющееся.

Фраза «посадка на воду» также используется как эвфемизм для аварийная посадка в воду самолет, не предназначенный для этой цели, событие, официально именуемое бросание.[1] В этом случае летный экипаж сознательно проводит контролируемую аварийная посадка на воде. Отказ от коммерческих самолетов - редкое явление.

Посадка самолетов на воду

По дизайну

В Аполлон 15 Капсула спускается под двумя из трех парашютов.

Гидросамолеты, летающие лодки, и самолет-амфибия предназначены для взлететь и садитесь на воду. Посадка может поддерживаться корпусом фюзеляж и / или понтоны. Наличие длинной эффективной взлетно-посадочной полосы исторически было важно для ограничения размеров подъема самолетов, а отсутствие у них построенных полос остается полезным для транспортировки к озерам и другим удаленным районам. Возможность бездельничать на воде также важна для морских спасательных операций и пожаротушение. Одним из недостатков спуска на воду является то, что это опасно при наличии волны. Кроме того, необходимое оборудование снижает аэродинамическую эффективность и скорость корабля.[нужна цитата ]

Ранний укомплектованный космический корабль запущенные Соединенными Штатами, были предназначены для посадки на воду приводнение метод. Корабль будет парашют в воду, которая служила подушкой для остановки корабля; столкновения были сильными, но выживаемыми. Вылет по воде, а не по земле тормозные ракеты не было необходимости, но к его недостаткам относились трудность извлечения и опасность утонуть. НАСА Космический шатл дизайн был предназначен для приземления на ВПП вместо. Некоторые будущие космические корабли планируют разрешить спуск на воду (SpaceX Dragon, Боинг CST-100, так далее.)[нужна цитата ]

В беде

В то время как в коммерческих пассажирских поездках отказываться от них крайне редко, небольшие самолеты имеют тенденцию отказываться от них несколько чаще, потому что у них обычно только один двигатель, а их системы имеют меньше резервов. Согласно Национальный совет по безопасности на транспорте, в год происходит около дюжины рвов.[2]

Авиация общего назначения

Авиация общего назначения включает все области авиации за пределами военных или регулярных (коммерческих) рейсов. Эта классификация включает малые самолеты, например, учебно-тренировочные самолеты, дирижабли, планеры, вертолеты и корпоративные самолеты, в том числе бизнес-джеты и другие операции по найму. Авиация общего назначения имеет самый высокий уровень несчастных случаев и происшествий в авиации: 16 смертей на миллион летных часов, по сравнению с 0,74 смертельными случаями на миллион летных часов для коммерческих рейсов (Северная Америка и Европа).[нужна цитата ]

Коммерческий самолет

Рейс 1549 US Airways бросил на река Гудзон в 2009 году, когда все пассажиры остались живы.

В FAA не требуются коммерческие пилоты чтобы тренироваться, но персонал салона авиалиний должен обучаться процессу эвакуации.[3] Кроме того, FAA ввело правила, при которых (тип оператора, количество пассажиров, вес, маршрут) самолет должен нести аварийное оборудование, включая плавучие устройства, такие как спасательные жилеты и спасательные плоты.

Кнопка отключения на верхней панели Airbus A330

Некоторые самолеты спроектированы с учетом возможности посадки на воду. Airbus самолет, например, имеет "кнопку сброса", которая при нажатии закрывает клапаны и отверстия под самолетом, включая выпускной клапан, воздухозаборник для аварийной ситуации. КРЫСА, входное отверстие для авионики, вытяжной клапан и клапан управления потоком. Он предназначен для замедления затопления при посадке на воду.[4]

Водные кюветы пассажирских самолетов

ДатаСамолетСмертельные случаиПодробности
11 апреля 1952 г.Дуглас DC-45211 апреля 1952 г .: Рейс 526A компании Pan Am бросил в 11,3 милях к северо-западу от Пуэрто-Рико из-за отказа двигателя после взлета. Многие пережили первоначальное падение на воду, но запаниковавшие пассажиры отказались покинуть затонувший корабль и утонули. 52 пассажира погибли, 17 пассажиров и членов экипажа спасли USCG. После этой аварии было рекомендовано реализовать предполетные демонстрации безопасности для полетов над водой.
16 апреля 1952 г.de Havilland Australia DHA-3 Погрузчик016 апреля 1952 г .: то de Havilland Australia DHA-3 Погрузчик VH-DHA эксплуатируется Австралийским Департаментом гражданской авиации[5] с 3 пассажирами был угроблен в Бисмарково море между Wewak и Остров Мануса. Левый винт вышел из строя, лопасть винта пробила фюзеляж, и пилот-одиночка потерял сознание; кюп совершил пассажир; все 3 человека выжили.[6]
3 августа 1953 г.Lockheed L-749A Созвездие43 августа 1953 г .: Рейс 152 авиакомпании Air France, а Lockheed L-749A Созвездие бросил в 6 милях от Фетхие Точка, индюк 1,5 мили от берега в Средиземное море на рейсе между Римом, Италией и Бейрут, Ливан. Винт вышел из строя из-за перелома лопасти. Из-за сильной вибрации двигатель номер три сломался, и управление двигателем номер четыре было потеряно. Экипаж из восьми человек и все 34 пассажира, кроме четырех, были спасены; остальные 4 пассажира погибли.[7]
19 июня 1954 г.Convair CV-240 HB-IRW319 июня 1954 г .: Swissair Convair CV-240 HB-IRW скинулся в Английский канал из-за нехватки топлива, что было связано с ошибкой пилота. Все трое членов экипажа и пять пассажиров выжили при крушении и смогли покинуть самолет. Однако трое пассажиров не умели плавать и в конце концов утонули, так как на борту не было спасательных жилетов, что в то время не было предписано.
26 марта 1955 г.Boeing 377 Stratocruiser426 марта 1955 г .: Рейс 845/26 компании Pan Am угробил в 35 милях от побережья Орегона после того, как оборвался двигатель. Несмотря на отлом хвостовой части при ударе, самолет двадцать минут плыл, прежде чем затонуть. 4 человека погибли, но 19 оставшихся в живых были спасены после еще 90 минут пребывания в воде.
2 апреля 1956 г.Боинг 37752 апреля 1956 г .: Рейс 2 авиакомпании Northwest Orient Airlines (а Боинг 377 ) бросился в Пьюджет-Саунд после сильного сотрясения и потери высоты, которая, как позже выяснилось, была вызвана неспособностью экипажа закрыть створки капотов двигателей самолета. Все находившиеся на борту покинули самолет после приземления по учебнику, но четыре пассажира и один бортпроводник скончались. тонущий или чтобы переохлаждение прежде чем быть спасенным.[нужна цитата ]
16 октября 1956 г.Боинг 377016 октября 1956 г .: Рейс 6 Pan Am (также Боинг 377 ) бросил к северо-востоку от Гавайев, потеряв два из четырех двигателей. Самолет кружил вокруг USCGCPontchartrain до рассвета, когда его угробили; все 31 находившиеся на борту выжили.[8][9]
22 октября 1962 г.DC-7C022 октября 1962 г .: а Northwest Airlines DC-7C с 7 экипажем и 95 пассажирами[10] совершил успешную посадку на воду в Ситка Саунд. Военный чартерный рейс направлялся в База ВВС Эльмендорф из База ВВС Маккорд и перед тем, как бросить воду, незадолго до 13:00. по местному времени, около 45 минут экипаж боролся с проблемой с винтом.[11] Самолет оставался на плаву в течение 24 минут после того, как остановился в воде, что дало пассажирам достаточно времени для эвакуации на спасательные плоты. Сообщалось только о 6 легких травмах; все пассажиры и экипаж были быстро спасены кораблями береговой охраны США.[12] В отчете об авиационном происшествии посадка на воду была названа «выдающимся подвигом» с указанием нескольких ключевых факторов успеха этой посадки на воду: мастерство пилотов, идеальные условия (спокойное море, благоприятная погода, дневной свет), время для подготовки к окопу и непринужденность военных пассажиров. со следующими заказами.[13] Пилоты, пролетевшие над местом, также похвалили команду Northwest, назвав это «... лучшим каналом, который они когда-либо видели ...».[12]
23 сентября 1962 г.Lockheed 1049H-82 Super Constellation N6923C2823 сентября 1962 г .: Летающая линия тигра Пассажирский самолет Lockheed 1049H-82 Super Constellation N6923C рейса 923 на военном (MATS) чартерном рейсе с экипажем из 8 и 68 американских гражданских и военных (парашютистов) пассажиров брошен в Северной Атлантике примерно в 500 милях к западу от Шеннона. , Ирландия после потери трех двигателей на рейсе из Гандера, Ньюфаундленд, во Франкфурт, Западная Германия.[14][15] 45 пассажиров и 3 члена экипажа были спасены, 23 пассажира и 5 членов экипажа погибли в штормовом море. Все пассажиры успешно эвакуировали самолет. Те, кто погибли, погибли в бурном море.[16]
21 августа 1963 г.Туполев Ту-124021 августа 1963 г .: ан Аэрофлот Туполев Ту-124 бросил в Неву в Ленинград (ныне Санкт-Петербург) после выработки топлива. Близлежащий буксир вытащил самолет на берег, где пассажиры высаживались на буксир; все 52 находившихся на борту корабля избежали травм.[17]
2 мая 1970 г.Макдоннелл Дуглас DC-9-33CF232 мая 1970 г .: Рейс 980 ALM (а Макдоннелл Дуглас DC-9-33CF ), бросившийся в воду глубиной в милю после того, как закончилось топливо во время нескольких попыток приземлиться на Международный аэропорт принцессы Юлианы на острове Синт-Мартен в Нидерландские Антильские острова под низким-видимость Погода. Недостаточное предупреждение кабины привело к тому, что несколько пассажиров и членов экипажа остались стоять или были пристегнуты ремнями безопасности, когда самолет ударился о воду. Из 63 оккупантов 40 выживших были спасены Военные США вертолеты.[18]
23 ноября 1996 г.Боинг 767-260ER12523 ноября 1996 г .: Рейс 961 авиакомпании Ethiopian Airlines (а Боинг 767-260ER ), брошенный в Индийский океан недалеко от Коморские острова после угона и израсходования топлива, погибли 125 из 175 пассажиров и членов экипажа на борту. Невозможно работать закрылки, он на высокой скорости врезался в левое крыло, после чего упал и разбился на три части. Паникующие угонщики боролись с пилотами за управление самолетом во время столкновения, в результате которого самолет покатился непосредственно перед ударом о воду, а последующее ударение кончиками крыла о воду и разрушение стали результатом этой борьбы в кабине. . Некоторые пассажиры погибли при ударе или застряли в кабине, когда надували спасательные жилеты перед выходом. Большинство выживших были обнаружены висевшими на участке фюзеляж что осталось плавать.
31 мая 2000 г.Пайпер ПА-31831 мая 2000 г .: а Пайпер ПА-31 Вождь операционный Рейс 904 авиакомпании Whyalla Airlines бросил в Spencer Gulf в Южная Австралия ночью после отказа обоих двигателей. Очень темные условия и отсутствие визуальных ориентиров затруднили посадку, в результате чего пилот и все 7 пассажиров погибли. В результате в Австралии правила авиационных происшествий теперь требуют, чтобы на всех самолетах, перевозящих платных пассажиров над водой, были спасательные жилеты и спасательное оборудование.[19]
16 января 2002 г.Боинг 737116 января 2002 г .: Рейс 421 компании Garuda Indonesia (а Боинг 737 ) успешно попал в Река Бенгаван Соло возле Джокьякарта, Остров Ява после того, как испытал сдвоенный двигатель пламя во время тяжелых осадки и град. Пилоты несколько раз пытались перезапустить двигатели, прежде чем приняли решение заглушить самолет. На фотографиях, сделанных вскоре после эвакуации, видно, что самолет остановился в воде по колено.[20] Из 60 пассажиров погиб один бортпроводник.[21]
11 ноября 2002 г.Fokker F27 Дружба1911 ноября 2002 г .: Рейс 585 международных авиалиний Лаоага взлетел с взлетно-посадочной полосы 31 Манилы сразу после 6 часов, чтобы вылететь в Лаоаг и аэропорт Баско (BSO). Вскоре после взлета в левом двигателе самолета возникла неисправность. Пилот объявил аварийную ситуацию и попытался посадить самолет, но в последнюю минуту решил броситься в море. Самолет развалился и затонул в воде на глубину около 60 футов. 19 из 34 оккупантов погибли.
6 августа 2005 г.ATR 72166 августа 2005 г .: Рейс 1153 Tuninter (ан ATR 72 ) отказался от Сицилийский побережье после заканчивается топливо. На борту находились 39 человек, 23 выжили с травмами. Обломки самолета были обнаружены в трех частях.
15 января 2009 г.Airbus A320015 января 2009 г .: Рейс 1549 US Airways (ан Airbus A320 ) успешно попал в река Гудзон между Нью-Йорком и Нью-Джерси после сообщений о нескольких удары птиц. Это событие иногда называют «чудом на Гудзоне», поскольку все 155 пассажиров и экипаж на борту спаслись и были спасены пассажирскими паромами и дневными круизными судами, несмотря на низкие температуры. Обвал произошел недалеко от Обзорные круизы Circle Line и NY Waterway пирсы в центре Манхэттена.[22]
22 октября 2009 г.Бриттен-нормандский островитянин122 октября 2009 г .: а Divi Divi Air Бриттен-нормандский островитянин действующий Divi Divi Air, рейс 014 бросил у берегов Бонэйр после отказа двигателя правого борта. Пилот сообщил, что самолет терял 200 футов в минуту после полета в аэропорт. Все 9 пассажиров выжили, но капитан потерял сознание, и, хотя некоторые пассажиры попытались его освободить, он утонул и был сбит вместе с самолетом.[23]
6 июня 2011 г.Антонов Ан-2606 июня 2011 г .: а Солента Авиэйшн Антонов Ан-26 грузовой самолет, летящий за DHL Aviation бросили в Атлантический океан недалеко от Либревиль, Габон. Все три члена экипажа и один пассажир были спасены с легкими травмами.[24]
11 июля 2011 г.Антонов Ан-24711 июля 2011 г .: Рейс 9007 авиакомпании Angara Airlines (ан Антонов Ан-24 турбовинтовой) бросили на мелководье в Река Обь возле Стрежевой, Россия, после возгорания двигателя в полете. При контакте с водой хвост и один двигатель сломались, но остальная часть фюзеляжа осталась цельной. Из 37 человек на борту 7 пассажиров погибли и 19 получили ранения.

Посадка самолета на воду по другим причинам

Пассажиров и экипаж спасают лодки после Рейс 73 авиакомпании Air Niugini приземлился в Лагуна Чуук 28 сентября 2018 г.

Самолеты также иногда оказываются в воде, сбегая с концов взлетно-посадочной полосы, приземляясь в воде незадолго до конца взлетно-посадочной полосы или даже будучи насильно брошенными в воду во время суицидальных / убийственных событий. Дважды в Ла-Гуардия аэропорт, самолеты въехали в Ист-Ривер.

  • 22 ноября 1968 г .: Рейс 2 авиакомпании Japan Airlines, DC-8-62, приземлился у взлетно-посадочной полосы в Залив Сан-Франциско на подходе к Международный аэропорт Сан-Франциско. Погибших не было, а сам самолет был в достаточно хорошем состоянии, чтобы его сняли с воды, перестроили и снова взлетели.
  • 8 мая 1978 г .: Рейс 193 национальных авиалиний, а Боинг 727 Trijet, непреднамеренно приземлился в водах Эскамбия Бэй возле Пенсакола, Флорида после выхода за пределы взлетно-посадочной полосы при заходе на посадку в тумане. Погибли 3 человека среди 52 пассажиров и 6 членов экипажа.[25]
  • 7 августа 1980 г .: Ту-154B-1 авиакомпании Tarom Romanian Airlines упал в воду в 300 м от взлетно-посадочной полосы на Нуадибу аэропорт (NDB / GQPP), Мавритания. 1 пассажир из 168 пассажиров и экипажа погиб.
  • 13 января 1982 г .: Рейс 90 авиакомпании Air Florida Спустился в ледяную реку Потомак после вылета из национального аэропорта Вашингтона во время метели без надлежащего удаления льда. Только 6 из 79 пассажиров и членов экипажа выжили при первоначальной аварии, один из выживших в конце концов утонул, помогая другим спастись. Самолет также врезался в мост, в результате чего четыре водителя погибли и еще четыре автомобилиста получили ранения.
  • 23 января 1982 г .: World Airways, рейс 30, приземляясь в Бостонский международный аэропорт Логан после полета из Ньюарк, Нью-Джерси, соскользнул с взлетно-посадочной полосы из-за льда и приземлился в Бостонской гавани. Зона кабины отделена от остальной части фюзеляжа на первом ряду сидений. Два пассажира в первом ряду исчезли и были сочтены мертвыми, но остальные 210 человек на борту выжили.[26]
  • 9 февраля 1982 г .: Рейс 350 Japan Airlines приземлился на мелководье в Токийский залив недалеко от взлетно-посадочной полосы на подходе к Международный аэропорт Токио, после того, как капитан из-за психического заболевания задействовал реверсоры тяги. Члены экипажа пытались остановить его, но безуспешно. 24 из 166 пассажиров и ни один из восьми членов экипажа погибли. Капитан был признан невиновным в совершении преступления по причине безумие.[27][28][29]
  • 1985: ан американские авиалинии DC-10 взлетая с Муньос Марин аэропорт в Пуэрто-Рико к Международный аэропорт Даллас-Форт-Уэрт в Техасе пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и упал в близлежащее озеро. Никто не пострадал.
  • 20 сентября 1989 г .: USAir 5050, а Боинг 737-401 с 63 людьми на борту, пролетел над взлетно-посадочной полосой при взлете из Нью-Йорка Ла Гуардия аэропорт, приземлившись в Ист-Ривер и разбившись на три части, погиб двое.[30]
  • 12 сентября 1993 г ​​.: при посадке в плохих погодных условиях на Международный аэропорт Фааа, Папеэте, Таити, а Боинг 747 Авиакомпания Air France, выполнявшая рейс 072, совершила гидроплан, вылетела за взлетно-посадочную полосу и оказалась в лагуне. Все 272 пассажира и экипаж были успешно эвакуированы, несмотря на то, что двигатели все еще работали и существовал риск проглатывания.[31]
  • 4 ноября 1993 г ​​.: Рейс 605 авиакомпании China Airlines, а Боинг 747-409, оказался в воде после того, как пролетел мимо ВПП 13 на Международный аэропорт Кай Так при приземлении во время тайфун с порывами ветра до ураганной силы. Все 396 пассажиров надели спасательные жилеты, сели на восемь горок / плотов, погибших не было. Планер оставался над водой даже после эвакуации самолета.[32]
  • 3 февраля 2000 г .: Trans Arabian Air Transport Flight 310, a Боинг 707 -351 (C) с грузом, сильно пролетев над взлетно-посадочной полосой на Мванза аэропорт после неудачной первой попытки и в итоге приземлился в середине Озеро Виктория. Самолет продолжал плавать после приземления, и все пятеро членов экипажа выжили, некоторые получили легкие травмы.[33]
  • 30 апреля 2002 г .: DAS Air Cargo DC-10-30 Подошел истребитель N800WR Энтеббе, Уганда взлетно-посадочная полоса 35 после рейса Лондон-Гатвик, перевозившего более 50 тонн груза. Самолет приземлился долго: 4000–5000 футов по взлетно-посадочной полосе длиной 12000 футов. Носовая опора приземлилась через 13 секунд после основной ходовой части. DC-10 не удалось остановить и соскользнул с взлетно-посадочной полосы в озеро Виктория примерно в 100 метрах от южного конца взлетно-посадочной полосы. DC-10 получил номер. Двигатели 1 и 3 погружены, а кабина экипажа отделена от фюзеляжа. Члены экипажа были спасены спасательным плотом всего за 10 минут после аварии.
  • 13 апреля 2013 г .: Рейс 904 Lion Air, а Боинг 737-800 (регистрация PK-LKS) из Бандунга в Денпасар (Индонезия) со 108 людьми на борту, провал взлетно-посадочной полосы 09 и бросился в море при посадке в Международный аэропорт Нгурах-Рай. Фюзеляж самолета слегка разорвался возле крыльев. Все пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы с незначительными травмами.[34]
  • 28 сентября 2018: а Боинг 737-800 выполнение Рейс 73 авиакомпании Air Niugini приземлился в лагуне за пределами Международный аэропорт Чуук. Один из пассажиров погиб, но остальные 46 членов экипажа и пассажиров были эвакуированы лодками.[35]

Техника аварийной посадки вертолета "Water Bird"

Аварийная посадка "водяной птицы" - методика, разработанная Канадские вооруженные силы безопасно посадить Sikorsky CH-124 Морской Король вертолет при отказе одного двигателя при полете над водой. Техника аварийной посадки позволяет самолет с корпусом-катером приземлиться на воду контролируемым образом.[36]

Посадка ракеты-носителя на воду

Начиная с 2013 года и продолжаясь в 2014 и 2015 годах, серия испытания посадки на воду в океане были предприняты SpaceX как прелюдия к принесению ракеты-носители обратно на стартовую площадку, чтобы повторное использование ракета-носитель бустерные ступени.[37] К апрелю 2015 года выполнено семь испытательных полетов с контролируемым спуском.[38]

До 2013 г. успешных посадок ракет-носителей на воду не предпринималось, а периодических высадки на воду из космические капсулы выполняются с 1961 года. Подавляющее большинство Космос ракеты-носители взлетают вертикально и уничтожаются на падение на землю. Исключения включают суборбитальный вертикально-посадочные машины (например., Мастен Xoie или Armadillo Aerospace ' Лунный посадочный модуль автомобиль), а космические самолеты которые используют вертикальный взлет, горизонтальная посадка (VTHL) подход (например, Космический шатл, или ВВС США Х-37 ) который имеет шасси для обеспечения посадки на ВПП.[39] На сегодняшний день каждая система космического полета с вертикальным взлетом расходный материал ускорители для начала каждого восхождения на орбитальная скорость. Это начинает меняться.

Последние достижения в частный космический транспорт, куда новый конкуренция правительственным космическим инициативам появился, включили явный дизайн восстанавливаемые ракетные технологии в орбитальные ракеты-носители. SpaceX инициировала и профинансировала многомиллионную программу для достижения этой цели, известную как программа разработки многоразовой пусковой системы.[40][41][42]

В орбитально-полетный вариант конструкции SpaceX[43] впервые успешно совершил посадку на воду (с нулевой скоростью и нулевой высотой) в апреле 2014 г. Ракета Falcon 9 и был первым успешным управляемым мягким приземлением в океане орбитального ускорителя с жидкостным ракетным двигателем.[44][45]Семь испытательных полетов с контрольными посадками над водой с контролируемым снижением, в том числе два с неудачными попытками приземлиться на плавучая посадочная платформа, были проведены до апреля 2015 года.[38]

Рекомендации

  1. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (Декабрь 1998 г.). "Руководство по авиационному кодированию NTSB". Архивировано из оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 29 января 2012.
  2. ^ Берторелли, Пол (1999). "Угробить мифы торпедировано!". Получено 17 января 2010.
  3. ^ CFR 14, часть 121, приложение D - Критерии демонстрации процедур аварийной эвакуации согласно § 121.291 В архиве 25 июня 2010 г. Wayback Machine
  4. ^ "Верхняя панель Airbus" (PDF). Данные. smartcockpit.com. Архивировано из оригинал (PDF) 30 марта 2012 г.. Получено 9 октября 2011.
  5. ^ AviationSafety.net Описание аварии VH-DHA В архиве 21 августа 2016 г. Wayback Machine Проверено 2 августа 2010 г.
  6. ^ Утрата Drover VH-DHA В архиве 20 сентября 2016 г. Wayback Machine Проверено 2 августа 2007 г.
  7. ^ Описание аварии Air France Flight 152 В архиве 7 августа 2016 г. Wayback Machine
  8. ^ Кебабджян, Ричард. "1956 / 1956-27.htm". PlaneCrashInfo.com. Получено 26 июн 2006.
  9. ^ Хоком, Уэйн. «Ров и спасение». Истории береговой охраны. Джойнт Джек. Получено 26 июн 2006.
  10. ^ Отчет об авиакатастрофе: Douglas DC-7C, N285 Northwest Airlines, Inc., бросивший воду в проливе Ситка-Саунд, Аляска, 22 октября 1962 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по гражданской авиации. 19 сентября 1963 г. с. 1.
  11. ^ «Канавы DC-7 в море близ Ситки; все в порядке». The Seattle Daily Times. 22 октября 1962 г.
  12. ^ а б Симс, Уорд Т. (23 октября 1962 г.). «102 спасенных как канавы». Сиэтл Пост Интеллидженсер.
  13. ^ Отчет об авиакатастрофе: Douglas DC-7C, N285 Northwest Airlines, Inc., бросивший воду в проливе Ситка-Саунд, Аляска, 22 октября 1962 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по гражданской авиации. 19 сентября 1963 г. с. 5.
  14. ^ "Сеть авиационной безопасности: N6923C" В архиве 23 апреля 2016 г. Wayback Machine. Ассоциация пилотов Flying Tiger Line. Проверено 3 февраля 2014 года.
  15. ^ «Подробности аварии» В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine. PlaneCrashInfo.com. Проверено 3 февраля 2014 года.
  16. ^ Фредерик К. Карузо (2007). Рожденные снова ирландцы: история морских бедствий, радость Ирландии и водоворот судьбы. CGI Books Inc. стр. 1. ISBN  978-0-9785471-0-3.
  17. ^ AirSafe.com (28 марта 2002 г.). "События выхода из строя реактивного авиалайнера". Получено 26 июн 2006.
  18. ^ Сеть авиационной безопасности. «McDonnell Douglas DC-9-33CF N935F - Санта-Крус, Виргинские острова». Получено 26 июн 2006.
  19. ^ «Столкновение с водой - Piper PA31-350 Chieftain, VH-MZK, Spencer Gulf, S.A, 31 мая 2000 г.». Австралийское бюро транспортной безопасности. 19 декабря 2001 г.
  20. ^ Гаруда Индонезия Fl421 В архиве 12 октября 2007 г. Wayback Machine в AirDisaster.com получено 2 ноября 2007 г.
  21. ^ Марк В. Розенкер. «Рекомендация по безопасности NTSB» (PDF).
  22. ^ Роббинс, Лиз (15 января 2009 г.). "Реактивные канавы в Гудзоне; все сказано в безопасности". Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times. Получено 15 января 2009.
  23. ^ ASN Авиационное происшествие Бриттен-Норман BN-2A-26 Островитянин PJ-SUN Международный аэропорт Бонайре-Фламинго (BON) В архиве 28 декабря 2016 г. Wayback Machine
  24. ^ Градецкий, Симон (7 июня 2011 г.). «Несчастный случай: Solenta AN26 около Либревилля 6 июня 2011 года, выбросилась в море». Авиационный вестник. Получено 5 сентября 2011.
  25. ^ Отчет об авиационном происшествии AAR-78-13 (PDF) В архиве 21 сентября 2006 г. Wayback Machine
  26. ^ World Airways, Inc., рейс 30H, McDonnell Douglas DC-10-30CF, N113WA, Международный аэропорт Бостон-Логан, Бостон, Массачусетс, 23 января 1982 г. (пересмотренный) В архиве 4 октября 2012 г. Wayback Machine (AAR-85-06) Отчет об авиационном происшествии США. Национальный совет по безопасности на транспорте Принята 10 июля 1985 г.
  27. ^ База данных происшествий: Сводка происшествий 02091982 В архиве 4 июля 2011 г. Wayback Machine
  28. ^ Стоукс, Генри Скотт. "ОТЧЕТ О БОРЬБЕ В КОКПИТЕ НА САМОЛЕТЕ, КОТОРЫЙ РАЗБИЛСЯ В ТОКИО В архиве 2 мая 2008 г. Wayback Machine," Нью-Йорк Таймс. 14 февраля 1982 г. Проверено 10 ноября 2011 г.
  29. ^ "Беспокойный пилот". Время. 1 марта 1982 г.. Получено 10 ноября 2011.
  30. ^ Смит, Патрик (2002). «Спросите пилота №4: действительно ли подушки сиденья спасают жизни?». Salon.com. Архивировано из оригинал 22 мая 2006 г.. Получено 28 июн 2006.
  31. ^ Сеть авиационной безопасности. "Боинг 747-428 F-GITA Аэропорт Папеэте-Фааа (PPT), Таити".
  32. ^ Сеть авиационной безопасности. «Боинг 747-409 B-165 - Международный аэропорт Гонконг-Кай Так (HKG)». Получено 26 июн 2006.
  33. ^ Сеть авиационной безопасности. "СТ-АПИ". Получено 17 марта 2009.
  34. ^ "Пассажирский самолет Lion Air разбился на Бали". 13 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал 15 апреля 2013 г.
  35. ^ "Авиакатастрофа Air Niugini стала фатальной после того, как водолазы нашли тело пропавшего пассажира". ABC News. 2 октября 2018 г.. Получено 3 ноября 2018.
  36. ^ Принц выполняет посадку «водоплавающих птиц», но что это? В архиве 7 сентября 2011 г. Wayback Machine
  37. ^ Бойл, Алан (18 апреля 2014 г.). «Запуск груза и испытание ракеты в совокупности с« счастливым днем ​​»для SpaceX». Новости NBC. Получено 20 апреля 2014.
  38. ^ а б Бергин, Крис (3 апреля 2015 г.). «SpaceX готовится к напряженному сезону миссий и этапов испытаний». NASASpaceFlight.com. Получено 26 апреля 2015.
  39. ^ Хэнлон, Майкл (11 июня 2013 г.). «Катись к Красной планете». Телеграф. Получено 26 октября 2013. космическая гонка снова оживает, и в ней участвуют не такие крупные институты, как НАСА. Старое представление о том, что полет человека в космос настолько сложен, труден и дорого обходится, что только огромные правительственные агентства могут надеяться на его осуществление, опровергается новым поколением ярких космических каперов, которые планируют впервые отправить людей за орбиту Земли. время с 1972 года.
  40. ^ Фуст, Джефф (18 октября 2013 г.). «SpaceX завершает расследование второго этапа Falcon 9 по мере его продвижения от Grasshopper». NewSpace Journal. Получено 26 октября 2013.
  41. ^ Клотц, Ирэн (17 октября 2013 г.). «SpaceX отказывается от Grasshopper, новой испытательной установки, которая полетит в декабре». Космические новости. Получено 26 октября 2013.
  42. ^ Леоне, Дэн (13 мая 2013 г.). «SpaceX арендует площадку в Нью-Мексико для следующих тестов Grasshopper». SpaceNews. Получено 3 августа 2013.
  43. ^ "Посадочные ноги". Новости SpaceX. 12 апреля 2013 г.. Получено 2 августа 2013. Центральное ядро ​​первой ступени Falcon Heavy и ускорители имеют посадочные опоры, которые безопасно приземляют каждое ядро ​​на Землю после взлета. После того, как боковые ускорители отделятся, центральный двигатель каждого из них сгорит, чтобы управлять траекторией ускорителя в безопасном удалении от ракеты. Затем ноги развернутся, когда ускорители повернутся обратно на Землю, мягко приземлившись каждый на землю. Центральное ядро ​​будет продолжать стрелять до разделения ступеней, после чего его ноги развернутся и также вернут его на Землю. Посадочные стойки изготовлены из ультрасовременного углеродного волокна с алюминиевыми сотами. Четыре опоры складываются по бокам каждого ядра во время отрыва, а затем выдвигаются наружу и вниз для посадки.
  44. ^ Бельфиоре, Майкл (22 апреля 2014 г.). «SpaceX безопасно возвращает ускоритель на Землю». Обзор технологий MIT. Получено 3 июля 2014.
  45. ^ Норрис, Гай (28 апреля 2014 г.). «Планы SpaceX по многократным испытаниям многоразовых ускорителей». Авиационная неделя. Получено 3 июля 2014.

дальнейшее чтение