Грузовая линия Западного Сиднея - Википедия - Western Sydney Freight Line
| Грузовая линия Западного Сиднея | |
|---|---|
 Железнодорожная зона Нового Южного Уэльса, коридор грузовой линии Западного Сиднея выделен желтым цветом | |
| Обзор | |
| Положение дел | Предложил |
| Locale | Western Sydney |
| Термини | Villawood Сент-Мэрис |
| Служба | |
| Тип | Грузовой рельс |
| Система | Сиднейская грузовая сеть |
| История | |
| Открыт | 2030 |
| Технический | |
| Ширина колеи | Стандартный калибр |
| Электрификация | Никто |
В Грузовая линия Западного Сиднея (WSFL) - предлагаемая грузовая железнодорожная линия между Главная Западная железнодорожная линия в Сент-Мэрис и Южный Сидней Грузовая Линия (SSFL) в Villawood через новый интермодальный терминал возле Eastern Creek. Правительство Нового Южного Уэльса обязалось создать коридор для будущего WSFL как часть своего Стратегия грузовых перевозок и портов в 2013.[1] Сохранение коридора для WSFL также считается приоритетом в рамках Стратегии государственной инфраструктуры. Анализ ограничений и консультации проводились в период с 2015 по 2017 год, линия работает «до 2030 года».[2] Ожидается, что проект будет стоить порядка 1 миллиарда долларов.[3]
Коридор
Хотя точное согласование WSFL еще предстоит выбрать, карты, выпущенные Транспорт для Нового Южного Уэльса показать линию, идущую к юго-востоку от Сент-Мэрис в окрестностях Ropes Creek, идущей на восток по южной стороне Западная автомагистраль M4, затем на юго-восток в сторону Истерн-Крик. Отсюда коридор пересекает Вестлинк М7 автомагистраль в точке между Проспект водохранилища и Хорсли Драйв, пересекает железную дорогу Old Main South, недалеко от Йеннора и присоединяется к SSFL в Виллавуде.[1]
Фон
В течение конца 20-го века фабрики и другие промышленные объекты освободили большую часть центральной части города, переместившись на участки в Западном Сиднее. Это создало значительную грузовую задачу по перемещению грузов между Сидней аэропорт и Port Botany в центральной части города и новых промышленных районах на западе. В то же время рост патронажа в системе пригородных железных дорог ограничил количество железнодорожных «путей», доступных для грузовых поездов, следующих Port Botany из-за пределов Сиднея, особенно в утренний и вечерний пик.
Долгосрочная цель государства - разделить грузовые и пассажирские поезда на их собственных выделенных путях в пределах Столичная железная дорога. Первая важная часть этой работы, соединяющая Главная Южная железная дорога на юго-западе Сиднея до порта, открытого в 2012 году как SSFL. Вторая программа работ по постепенному разделению грузовых и пассажирских поездов на Главная Северная железная дорога - в Северный Сиднейский грузовой коридор программа - началась в 2011 году. Третий элемент, Железнодорожное сообщение Малдон – Домбартон, позволит грузовым поездам обходить Линия Иллаварра между Сиднеем и Порт Кембла.
Идентификация коридора Western Sydney Freight Line и проекты документов стратегической экологической оценки были подготовлены в 2018 году.[4][5]
Рекомендации
- ^ а б Транспорт Нового Южного Уэльса (5 декабря 2013 г.). Стратегия грузовых перевозок и портов Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинал 1 февраля 2016 г.
- ^ Транспорт для Нового Южного Уэльса (2015). «Грузовая линия и интермодальный терминал Западного Сиднея - некоторые часто задаваемые вопросы» (PDF).
- ^ Кэмерон, Грег (19 августа 2015 г.). «Как правительство Нового Южного Уэльса могло сэкономить 7 миллиардов долларов на строительстве новых железных дорог». Новости транспорта и логистики.
- ^ Идентификация коридора Western Sydney Freight Line Транспорт для Нового Южного Уэльса, март 2018 г.
- ^ Проект стратегической экологической оценки Транспорт для Нового Южного Уэльса, февраль 2018 г.