Виллемсорд, Ден Хелдер - Willemsoord, Den Helder

Не путать с Виллемсорд, Стенвейкерланд.
Бывшая государственная верфь в Ден-Хелдере

Виллемсорд большой бывший Военно-морская база из Королевский флот Нидерландов в Ден Хелдер. Сейчас это морской музей, в котором Голландский военно-морской музей и Nationaal Reddingmuseum Dorus Rijkers. В 2009 году реплика Голландская Ост-Индская компания корабль Принс Виллем который находился в доке (доступном для посещения) сгорел.

Гавань Новедип: происхождение военно-морской базы

Nieuwediep с плотинами, которые сделали его глубокой гаванью, также обратите внимание на Nieuwe Werk 1792 года справа.

В семнадцатом и восемнадцатом веках для больших судов становилось все труднее регулярно заходить в голландские города по морю. Zuiderzee. Поэтому многие корабли бросили якорь в Дорога Текселя было много Перегрузка было сделано небольшими кораблями, которые благополучно бросили якорь в Ньювидипе. Nieuwediep был участком глубокой воды недалеко от побережья недалеко от того, что позже станет Ден-Хелдером, и был хорошо защищен мелководьем.

Важность защищенной базы для голландского флота была снова подчеркнута Четвертая англо-голландская война. Ньиведип был идеальным местом, но не достаточно глубоким для военных кораблей и кораблей Ост-Индии, потому что в устье Ньиведипа была бугорка. План создания удобной и безопасной гавани для военных кораблей в Ньиведипе разработали: капитан У. Мэй, капитан экипажа Амстердамского Адмиралтейства; К. Брунингс, генеральный инспектор рек; Сюрвейер Б. Гудриан, Л. де Берже и П. Хааге. Они указали, что такая гавань: должна быть достаточно большой, чтобы размещать корабли на достаточном расстоянии друг от друга, должна защищать суда от непогоды и Ледяной толчок, должна быть глубиной 20 футов при отливе у входа и 24 футах на отливе в местах швартовки. Ньиведипу не хватало только необходимой глубины.[1] 6 и 27 августа 1781 года Комиссия была уполномочена исполнить этот план.[2]

5 сентября 1781 года был отдан приказ построить каменную дамбу к востоку от реки Ньюдип, которая будет направлять отлив, за 348 500 гульденов.[3] Ее предполагалось построить из трех частей (см. Карту). Первая часть, «большая каменно-деревянная плотина» (Groote Rijs en Steenen dam), имела длину 475 метров. Вторая часть, шиферная плотина (голландский: Lijdam), имела длину 655 м. Третья часть (голландское: Keerdam) тянулась на восток, чтобы поймать отлив, и имела длину 2260 м. Вторая часть была готова в срок в июне 1782 года. Доставка других частей была задержана из-за трудностей с доставкой требуемых тяжелых камней. В октябре 1782 года третья часть была закончена, первая часть последовала через несколько недель. Тем не менее, первые результаты проявились, когда в августе 1782 г. было обнаружено, что бугор в устье реки Ньюведип опустился на 1–1,5 фута. В октябре 1782 года был отдан приказ проложить путь через кочку к декабрю 1782 года. Это был март 1783 года, но в апреле глубина действительно достигла 19 футов и более, и некоторые вооруженные военные корабли уже стояли на якоре в гавани.[4]

В июне 1783 года 33000 гульденов было потрачено на строительство дамбы (лидждама) в 500 м, протянувшейся на юго-запад от южного входа в Ньиведип, на создание воронки вместе с частью 3. Для облегчения судоходства было потрачено 8 800 гульденов на 7. дельфины (см. карту). 58000 гульденов было зарезервировано для дноуглубительных работ, которые (после задержек) будут выполнены в 1784 году.[5]

Ньюведип сразу стал гаванью, которая имела важное значение для торговли. Традиционно многие корабли неохотно заходили в Зейдерзее зимой, потому что гавани часто забивались льдом. Теперь они могли плыть до Ньиведипа, который большую часть зимы был свободен ото льда. Зимой 1783-1784 гг. 60-70 груженых кораблей зимовали в Неведипе, в безопасности ото льда. Это привело к созданию еще нескольких предприятий за 30 000 гульденов в 1784 году.[6] Особым преимуществом было то, что корабли с юга, загруженные скоропортящимися товарами, такими как фрукты, могли разгружаться в Ньивдипе. Зимой 1784-1785 гг. В Ньиведипе находилось 150 кораблей, среди которых были купцы с осадкой 18–20 футов, лежавшие несколько на дне гавани. Изменился и перегрузочный бизнес. Это стало безопаснее, потому что теперь это можно было делать в порту, но стало и дешевле, потому что это занимало меньше времени.

Для больших боевых кораблей глубины все равно не хватало. Поэтому в 1785 г. третья часть восточной плотины была продлена еще на 750 м, а затем еще на 376 м, протянувшись на юго-запад. В 1785 году линейные корабли зимовали в Ньиведипе. И все же Ньиведип был не более чем гаванью. В нем не было таких объектов, как магазины и ремонтные мастерские, которые делали бы его настоящей военно-морской базой.

Ньюведип становится военно-морской базой

Ньиведип с батареей и Ньиве-Верк в 1810 году.

Аккумуляторы

В 1792 году на северной стороне реки Ньюведип были построены небольшие полевые укрепления. К 1793 г. здесь была батарея «Принцы Оранские». Он имел 28 24-фунтовых орудий и располагался на реке Каапхуфд, к западу от Ден-Хелдера. Между Ден-Хелдером и Ньиведипом в устье Ньиведипа находилась батарея из 11 24-фунтовых орудий под названием Erfprinses (позже названная «Unie»). В 1793 году здесь находились также сторожевой корабль Prinses Louisa с 54 пушками, громада Hyena с 20 18-фунтовыми орудиями и несколько канонерских лодок.[7]

Nieuwe Werk

В том же 1792 году была основана ремонтная мастерская Het Nieuwe Werk. Его также называли «Kielplaats» (в переводе с голландского «место крена»). У него был замок. Корабли могли войти в воду во время прилива, а во время отлива быть брошенными на бок и оставаться в таком положении до завершения крена. Это был очень деликатный проект. Кренинг - это одно дело, его часто делали в самых разных местах. Логическим продолжением было бы ремонтная мастерская с магазинами, против чего категорически возражали города на Зейдерзее (включая Амстердам). Конечно, они боялись, что одно приведет к другому, сначала к военно-морской базе с сооружениями, а затем к Ньиведипу. После Батавская революция национальные интересы в некоторой степени преобладали над местными интересами. 20 июля 1795 года национальный комитет военно-морского флота приказал построить дом, три деревянных склада и здание, пригодное для кузницы. Все должны были быть возведены в пределах Nieuwe Werk.[8] Обратите внимание, что частным интересам все же удалось ограничить постройки.

Англо-русское нашествие

В 1799 г. Англо-русское вторжение в Голландию привел к захвату Ньиведипа и Ньиве-Верк 29 августа после того, как оба были эвакуированы. К тому времени англичане обнаружили 95 орудий и много припасов на Новой Верк. Они также захватили много кораблей: линейные корабли: Verwachting (66), Broederschap (55) и Hector (44); фрегаты: Helder (32), Jollock (24), Minerva (24), Venus (24), Alarm (24) и двухпалубные корабли Ост-Индии: Duifje (12), Expeditie (16), Constitutie (12) , Schoone Antoinette (12), Unie (12) и четыре однопалубных корабля, все без экипажа.[9] Вид оранжевых флагов в Ньиведипе, вероятно, оказал большое влияние на Флитер инцидент от 30 августа. Голландский флот из восьми линейных кораблей и четырех фрегатов, теперь отделенных от своей базы, поднял мятеж и сдался, не сделав ни единого выстрела.

Укрепленная база Ньюведип

Ден Хелдер укрепляется

Теперь голландские власти поняли, что флот в Ньюведипе может быть в безопасности только в том случае, если он также защищен с суши. Уже в 1803 году старая деревня Ден-Хелдер была укреплена. Кончик Ньиведипа (включая батарею Де Уни) был в некоторой степени окружен стенами, и были возведены полевые укрепления для защиты других береговых батарей на суше. У Nieuwe Werk тоже есть оружие. Этого было недостаточно для защиты базы от серьезного нападения, но средства были ограничены. Легкие укрепления не защищали от осады, но защищали от набега. В 1807 году король Луи Бонапарт посетили базу, а также увидели потенциал позиции. Тем временем операции в Ньюведипе продолжались. Восстановлены складские помещения и др.

Наполеон посещает Ньиведип

В 1811 г. Наполеон Бонапарт посетил Ден Хелдер. Он согласился со всеми предыдущими властями в том, что Ньюведип имеет большой стратегический потенциал в качестве базы. Разница между ним и предыдущими властями заключалась в том, что он мог тратить гораздо больше. Он приказал Яну Бланкену Янсу построить самую большую военно-морскую базу и ремонтную верфь в Нидерландах. Позже он стал Виллемсурдом. Общая стоимость укреплений составила бы 6 000 000 франков и столько же - для базы и части работ в Хеллеветслуисе.[10] Укрепление позиции было легкой задачей. За несколько лет вокруг Ден-Хелдера было построено несколько сильных крепостей и укреплений.

Хотя в 1811 году были начаты работы на новой базе на территории, которая впоследствии станет Виллемсордом, ежедневная работа на Nieuwe Werk продолжалась. Наполеон дал импульс Nieuwe Werk, когда он постановил, что все ремонтные работы, которые могут быть выполнены в Lorient (гавань, которая, как Nieuwdiep, имела сильное течение и не было дока), также должны быть выполнены в Nieuwediep. То есть корабли на такой ремонт в Медемблик не отправляются. В 1812 году линейные корабли Zoutman и Prince были отремонтированы в Nieuwediep, а команда была размещена на борту старого ост-индского корабля «Конституция».[10]

Осада Ден-Хелдера

В 1813 году укрепления Ден-Хелдера были настолько мощными, что французы смогли удержаться в Ден-Хелдере, когда голландцы сбросили французское иго. Это привело к осаде Ден-Хелдера в ноябре 1813 года. В то время голландский флот в Ден-Хелдере состоял из так называемой эскадры Текселя; линейные корабли: Prince (80), Zoutman (80), De Ruyter (80), Evertsen (80) и Doggersbank; фрегаты Meuse (44) и Ijssel (44) (оба с французскими экипажами); корвет Venus и Brig Irene, а также французский бриг Iréne. В порту в неготовом состоянии находились линейные корабли: Амстердам (80), Брабант (76), Жан де Витт (68) и Роттердам (68), а также фрегаты Аврора / Дагерад (32) и Мария Рейгерсберген (32).[10] Когда Бурбоны были восстановлены, эскадра Текселя снова попала в руки голландцев.

Продолжение эксплуатации Nieuwediep до 1822 г.

Когда независимость Нидерландов была восстановлена, база Ньиведип продолжала оставаться одной из национальных военно-морских баз. Это означало, что гавань и «Ньюве Верк» продолжали работать, пока велись работы на Виллемсурде. В период своего расцвета в Nieuwe Werk работало до 700 человек. Он будет действовать примерно до 1822 года. Частью его сейчас является крепость Остовер.

Рейксверф Виллемсорд

Виллемсорд в полном объеме (1920-1940), Ньиведип находится справа вверху

Другая часть приказов Наполеона заключалась в создании гораздо более серьезной военно-морской базы. Подобно Влиссингену и Хеллеветслуису, новая база будет иметь мокрый и сухой док. Он будет расположен прямо на выходе из Ньиведипа, и проект был готов в 1811 году. После восстановления независимости Нидерландов строительство продолжалось, и новая база получила название Виллемсорд. База была широко известна как «Рейксверф Виллемсорд». Что отличало ее от других верфей, обозначенных как «Rijkswerf», так это то, что она была в первую очередь верфью для технического обслуживания и оборудования. Суда, построенные в «Рейксверф Амстердам», получат свои мачты, оснастку, провизию и т. Д. В Виллемсорде. В Виллемсурде будет построено всего несколько очень мелких кораблей.

В 1822 году были готовы первые постройки: Сухой док I, Мокрый док, Морской шлюз, Насосная станция (с паровым двигателем) и Верфканал (Дворцовый канал).

Вторая волна строительства проходила между 1857 и 1866 годами. Она включала строительство Сухого дока II и нового насосного здания.

В первой половине ХХ века были построены корпус верстака, фабрика по производству котлов, рабочее место судостроителей, мастерская такелажников и парусников, магазины и другие мастерские.

Исторические доки и здания

Мокрый док

Национальный двор, голландский «Рейксверф», был построен вокруг мокрого дока. Мокрый док был выкопан вручную с 1812 по 1823 год. Земля использовалась для поднятия окружающих территорий. В 1857 году северная сторона мокрого дока была увеличена еще на 30 метров.[11] В настоящее время мокрый док имеет длину 325 метров и ширину 135 метров. Первоначально его глубина составляла 8 метров. Морской шлюз соединял мокрый док с открытым морем. В 1972 году его заменил шлюз большего размера. Мокрый док окружен несколькими примечательными зданиями. Он соединяется с двумя сухими доками.

Сухой док I

Плавающая дверь в сухом доке I

Сухой док I был разработан Яном Бланкеном. Он каменный и строился с 1812 по 1822 год. Он находится рядом с паровозом I, построенным для опустошения сухого дока. Сухой док был закрыт плавающая дверь это с тех пор было заменено. 13 июля 1822 года линейный корабль Willem I (бывший Couronne) из 74 орудий был успешно помещен в сухой док. После того, как вода была откачана, Willem I со всем своим весом встал на дно дока. Власти были очень довольны тем, что теперь они доказали, что фундамент может выдерживать вес, сосредоточенный в киле, и не растрескивается и не становится негерметичным из-за давления. как это случилось во Франции и в Англии в таких ситуациях.[12] Эти ранние отчеты позже оказались слишком оптимистичными.

На самом деле с Сухим доком у меня было много проблем. Уже в 1821 году было отмечено, что нижние террасы и фундаменты поднимаются вверх. В 1826 году комиссия под руководством Дж. Бланкена начала расследование и посоветовала отремонтировать сухой док за 59 297 гульденов. В 1827 году подрядчик потребовал 129 000 гульденов за выполнение работ, поэтому ремонт был отложен. В 1829 году была произведена новая оценка в 355 000 гульденов. К 1830 году эстимейт увеличился до 399000. К 1834 году финансовое положение Голландии стало настолько отчаянным, что до 1853 года ничего не предпринималось.[13] Несмотря на протечки, Dry Dock I продолжал эксплуатироваться до 1849 года.

Во время обсуждения бюджета на 1855 г. министр флота предложил последовать совету новой комиссии. Этот совет заключался в том, чтобы произвести временный ремонт за 6000 гульденов, а затем реализовать два сухих дока в Ньюведипе примерно за 1 000 000 гульденов.[13] В бюджете на 1857 г. было 25 000 гульденов на строительство дамбы и откачку воды из сухого дока.[14] В 1857 г. была прорвана старая кладка пола и исследованы основания сухого дока. В 1859-1860 годах внутри сухого дока I был построен новый (и, следовательно, меньшего размера) сухой док. В настоящее время сухой док I имеет размеры 85 на 25 метров над землей и имеет глубину около 4 метров. Ширина док-станции постепенно уменьшается, пока не достигнет нижней части док-станции.

Сухой док II

Сухой док II, фотография в направлении плавающей двери

Идея создания нового (и, следовательно,) второго сухого дока в Виллемсорде возникла из-за плохого состояния Сухого дока I и того факта, что сухие доки в Хеллеветслуисе и Флиссингене были слишком малы для новых больших кораблей. В апреле 1856 г. министр флота Авраам Йоханнес де Смит ван ден Броке предложил закон о бюджете, чтобы увеличить военно-морской бюджет на 200 000 гульденов, чтобы начать реализацию сухого дока II. Этот законопроект был отклонен, поскольку палата представителей посчитала, что плавучий док будет дешевле, тем не менее министр остался по просьбе короля. Преемник де Смита ван де Броке Йоханнес Серваас Лотси обладал большей политической проницательностью и сумел получить необходимое финансирование. Сухой док II, также известный как новый сухой док, был построен в 1857-1866 годах. Как и Сухой Док I, он был закрыт плавающей дверью, которую с тех пор заменили.

Строительство Сухого дока II было хлопотным. В августе 1860 года он неожиданно наполнился водой, что сильно повредило кладку. Доставка была отложена до июля 1862 года. В сентябре, всего несколько месяцев спустя, случилась катастрофа. Дно сухого дока было отодвинуто вверх, открылось множество трещин, затопив док. На укрепление конструкции и устранение повреждений потребовалось четыре года. В 1866 году «Сухой док-2» был наконец готов. 27 мая 1867 г. HNLMS Адольф ван Нассау (1861 г.) вошел в Сухой Док II в Виллемсорде со всем своим оружием на борту, доказав, что он может справиться с самыми тяжелыми голландскими кораблями.

В 1966 году пол Сухого дока был заменен на пол из железобетон. Насосы Dry Dock II приводились в движение паровыми двигателями и располагались в «Gebouw 56» (корпус 56). Сухой док II имеет длину 120 метров и ширину 25 метров. Глубина дока - 8 метров.

Здание парового двигателя

Stoommachinegebouw

Здание паровой машины (stoommachinegebouw) было построено в 1813-1823 годах. Его спроектировал Ян Бланкен в неоклассическом стиле. В здании должна была разместиться паровая машина. Его пар приводил в действие 9 цилиндрических насосов, которые быстро опорожняли сухой док I. Подземный коллектор соединял здание с сухим доком. В 1862 году здание стало ненужным из-за строительства нового здания паровой машины для сухого дока II. Здание было переоборудовано под склад метизов и пшеницы для морской пекарни на верхних этажах. В 1889 году нижние этажи также были преобразованы в склады для пшеницы. Он получил название «граанпахуйс», что означает «хранилище пшеницы». До и во время Великой Отечественной войны здание укрепляли железобетоном. В 1942 году крышу также заменили железобетонной. В 2004 году здание было отреставрировано и предназначено для размещения туристического офиса.

Примечания

  1. ^ Стейтен ван Холланд в Вестврисландии 1851, п. 40.
  2. ^ Стейтен ван Холланд в Вестврисландии 1851, п. 21.
  3. ^ Стейтен ван Холланд в Вестврисландии 1851, п. 22.
  4. ^ Стейтен ван Холланд в Вестврисландии 1851, п. 27.
  5. ^ Стейтен ван Холланд в Вестврисландии 1851, п. 29.
  6. ^ Стейтен ван Холланд в Вестврисландии 1851, п. 37.
  7. ^ "Недерланден". Роттердамский курант. 9 июля 1793 г.
  8. ^ "Het Committe". Хаагше Курант. 6 июля 1795 г.
  9. ^ "Helder den 29 августа". Роттердамский курант. 12 сентября 1799 г.
  10. ^ а б c Герман 1923, п. 74.
  11. ^ "Rijksmonumentenregister, номер 508472, Натте Док (объект C)". Получено 2017-10-11.
  12. ^ "Харлем, ден 15 июля". Overijsselsche courant. 23 июля 1822 г.
  13. ^ а б Handelingen 1855, п. 149.
  14. ^ Handelingen 1857 г., п. 45.

Рекомендации

внешняя ссылка

Координаты: 52 ° 57′39 ″ с.ш. 4 ° 46′19 ″ в.д. / 52,9609 ° с. Ш. 4,77184 ° в. / 52.9609; 4.77184