Железнодорожный мост Уилсонвилл - Wilsonville railroad bridge

Железнодорожный мост Уилсонвилл
Железнодорожный мост Уилсонвилл 2.JPG
Координаты45 ° 17′35 ″ с.ш. 122 ° 46′35 ″ з.д. / 45.292928 ° с.ш.122.776487 ° з.д. / 45.292928; -122.776487Координаты: 45 ° 17′35 ″ с.ш. 122 ° 46′35 ″ з.д. / 45.292928 ° с.ш.122.776487 ° з.д. / 45.292928; -122.776487
НесетПортленд и Западная железная дорога
КрестыРека Уилламетт
LocaleУилсонвилл, Орегон
ПоддерживаетсяПортленд и Западная железная дорога
Характеристики
дизайнЧерез ферменный мост
Общая длина1220 футов (370 м)
Самый длинный промежуток500 футов (150 м)
История
Открыт1975

В Железнодорожный мост Уилсонвилл мост из стальных ферм, пересекающий Река Уилламетт в Уилсонвилл, Орегон, Соединенные Штаты. Это сооружение длиной 1220 футов (370 м) было завершено в 1975 году, чтобы заменить мост 1907 года в том же месте и обеспечить железнодорожное движение для Портленд и Западная железная дорога. Первоначальный мост был построен, чтобы нести Орегонская электрическая железная дорога через реку возле Бунс Ферри.

История

Первый мост был построен в 1907 г. для г. Орегонская электрическая железная дорога линия, которая бежала от Евгений к Портленд.[1] Этот мост представлял собой стальную конструкцию длиной 2430 футов (740 м), немного ниже по течению реки. Бунс Ферри пересекает участок Уилламетта, который проходит с востока на запад между Canby и Newberg.[1] Известный как Орегонский электрический мост Уилсонвиллямост имел южный подход, состоящий из деревянной эстакады длиной более 2600 футов (790 м).[2] Эта эстакада загорелась в июле 1939 года.[3]

В 1954 году паром был прекращен, когда Бунский мост открыт для перевозки по американскому маршруту 99, сейчас Межгосударственный 5. Право собственности на железнодорожный мост перешло к Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога в 1910 г., а в 1970 г. вошел в состав нового Берлингтон Северная железная дорога (БН).

В 1972 году первоначальные планы нового моста были одобрены Береговая охрана и строительство началось 1 августа 1973 года.[4] Строительная компания Hensel Phelps построила новый мост для Burlington Northern, в том числе строительство новых причалов на реке.[4] Строительство моста было завершено в июле 1975 года, а движение по нему было открыто 6 августа 1975 года.[4] Железнодорожная линия была сдана в аренду в Портленд и Вестерн в 1995 г.[4] которые они затем купили в 1997 году.[5] Земля и мосты под железнодорожными путями были переданы в дар государству компанией Burlington Northern в 1998 году.[5][6]

подробности

Расположенный выше по течению от старых паромных причалов, мост находится на речная миля 38.8.[7] Построенный из двух стальных сквозных ферм, каждая длиной 250 футов (76 м), общий пролет составляет 1220 футов (370 м) в длину.[4] Этот тип фермы позволял новому мосту располагаться ниже, чем предыдущий мост, поскольку конструкция моста располагалась выше путей, тогда как балки старого моста располагались ниже уровня пути, и, таким образом, весь мост должен был быть выше, чтобы позволить речной транспорт пройти.[4] Старый мост имел высоту 120 футов (37 м).[8]

Конструкция поддерживается четырьмя бетонными опорами в реке, тремя опорами на суше и двумя опорами.[4] Несущий одиночный путь на бетонном настиле, мост включает в себя шесть пролетов палубных балок длиной 120 футов (37 м), используемых на подходах.[4] Мост черного цвета был спроектирован и построен компанией Hensel Phelps Construction.[4] Построен из атмосферостойкая сталь, надстройка моста окислена, что предотвращает ржавчину.[4] Это также означает, что мост не нужно красить.[4]

использованная литература

  1. ^ а б Робертсон, Дональд Б. (1986). Энциклопедия истории Западной железной дороги. Колдуэлл, Айдахо: принтеры Caxton. п. 109.
  2. ^ Дюбуа, Дональд (1999). "Виды строительства моста Вильсонвилля электрического Орегона". Собственная железная дорога Северо-Запада. Спокан, Историческое общество железных дорог Портленда и Сиэтла (1): 10–12.
  3. ^ «Орегонский электрический железнодорожный мост огня». Коллекция цифровых изображений Адена. Историческое общество парома Вильсонвилл-Бунс. Архивировано из оригинал 11 августа 2011 г.. Получено 29 сентября, 2009.
  4. ^ а б c d е ж г час я j k Перри, Шелдон (2001). «Новый Орегонский электрический мост в Уилсонвилле». Собственная железная дорога Северо-Запада. Спокан, Историческое общество железных дорог Портленда и Сиэтла (2): 6–9.
  5. ^ а б Маккэмиш, Брайан. "Портленд и Вестерн". Действующие и заброшенные железные дороги северо-запада Тихого океана. Получено 29 сентября, 2009.
  6. ^ Гамм, Джо (2 июля 2009 г.). «Чей это вообще мост?». The Daily Astorian.
  7. ^ «Список осмотра моста D13 2007 г. по состоянию на 30 ноября 2007 г.» (PDF). Береговая охрана США. Получено 13 июля, 2008.[мертвая ссылка ]
  8. ^ «Эстакада и кран». Коллекция цифровых изображений Адена. Историческое общество парома Вильсонвилл-Бунс. Архивировано из оригинал 11 августа 2011 г.. Получено 29 сентября, 2009.

внешние ссылки