Wolseley Ten - Wolseley Ten
| Wolseley Ten | |
|---|---|
 Wolseley Ten 4-дверный седан | |
| Обзор | |
| Производитель | Wolseley Motors Limited |
| Производство | 1939–1948 7976 сделано |
| сборка | Уорд Энд Уоркс, Бирмингем, Великобритания. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный купе с капюшоном |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1140 куб.см верхний клапан, четыре цилиндра |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 90 дюймов (2300 мм)[1] |
| Длина | 147 дюймов (3700 мм)[1] |
| Ширина | 57 дюймов (1400 мм)[1] |
| Хронология | |
| Предшественник | Wolseley 10/40 |
| Преемник | Wolseley 4/50 |
В Wolseley Ten легкий автомобиль, который был произведен Wolseley Motors Limited в 1939 и с 1945 по 1948 гг.
Десять Лошадиные силы Класс автомобилей был важной частью рынка в Британии 1930-х годов, и Wolseley вошел в этот сектор со своими 10/40 1936 года, основанными на современных моделях. Моррис Тен. И Моррис, и Вулсли были частью Наффилд Организация. 10/40 прекратили производство в 1937 году, и только в феврале 1939 года Wolseley представил Ten в качестве замены.
Новый автомобиль был снова основан на Morris Ten, на этот раз серии M 1938 года, но с важным отличием. В то время как автомобиль Morris имел полуунитарную конструкцию, Wolseley имел прочное шасси из стальных профилей с крестообразными распорками. Многие из прессованных стальных корпусов были общими. Чтобы снизить вес, колесная база на высоте 90 дюймов (2300 мм) была на 4 дюйма (100 мм) короче, чем у Morris. Подвеска не была независимой и использовала полуэллиптические рессоры по всему периметру. Были установлены гидравлические барабанные тормоза Lockheed. Двигатель объемом 1140 куб. См, получивший обозначение XPJW, также был немного мощнее, чем в Morris, и выдавал 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.) против 37 л.с. (28 кВт; 38 л.с.).[2]
Поскольку автомобиль был предназначен для конкуренции в сегменте элитных товаров, он был хорошо оборудован кожаной обивкой, ворсовыми коврами и отделкой из орехового дерева. Сиденья раньше использовали поролон Dunlopillo, а не традиционные металлические винтовые пружины, возможно, первый серийный автомобиль, в котором использовался этот новый материал.[2] Рулевая колонка регулировалась как по углу наклона, так и по вылету. На момент запуска автомобиль был оценен в 215 фунтов стерлингов, что на 40 фунтов больше, чем у Morris с опцией встроенной системы Jackall, которая могла гидравлически поднимать колесо от земли для замены шины за дополнительные 5 фунтов стерлингов.[2]
В июне 1939 года к седану присоединилось заводское двухдверное купе с откидной крышкой по цене 270 фунтов стерлингов, но, похоже, было сделано очень мало. Лондонский дилер Юстас Уоткинс также предложил свою собственную версию с откидной крышкой. С началом Второй мировой войны в 1939 году производство автомобилей Wolseley, включая Ten, в конце концов прекратилось. До прекращения производства в начале 1941 года было выпущено 5261 экземпляра этой модели.[3]
Производство возобновилось в сентябре 1945 года, но без откидной версии. Цена значительно выросла до 474 фунтов стерлингов (отчасти из-за более высоких налогов) против 378 фунтов стерлингов у Морриса. Ten был снят с производства в 1948 году после того, как было построено 2715 штук.[4] когда прибыл первый из послевоенных дизайнов. Новый маленький Wolseley был 4/50 но с двигателем 1,5 л была машина побольше и не настоящая замена. С Моррис Моторс (владельцы материнской компании Wolseley Наффилд Организация ) слияние с Austin Motor Company сформировать Британская моторная корпорация в 1952 году этот сектор рынка будет оставлен Остину и Моррису.
Рекомендации
- ^ а б c Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ а б c Вуд, Джонатан (ноябрь 1999 г.). Значок Инжиниринг. Автомобиль. ISSN 0955-1328.
- ^ Sedgwick, M .; Гиллис (1989). Автомобили 1930-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ Робсон, Грэм (2000). Британские автомобили 1945-1980 годов от А до Я. Девон, Великобритания: Херридж. ISBN 0-9541063-9-3.