Двигатель Yamaha Genesis - Википедия - Yamaha Genesis engine
«Бытие» является Ямаха маркетинговое название для ряда инновационных высокопроизводительных многоклапанный двигатели мотоциклов.[1] Гибкая конструкция двигателя позволила Yamaha использовать его в различных конфигурациях, от спортивных мотоциклов до подвесных двигателей.
Пятиклапанный двигатель
В DOHC Двигатель Genesis имеет пять клапанов на цилиндр и нисходящий поток карбюраторы. Yamaha приняла концепцию с 5 клапанами, используя три впускных клапана и два выпускных клапана на цилиндр, поскольку это позволяло как объемная эффективность и высокие обороты. Когда дизайнеры начали ценить преимущества многоклапанной компоновки, 4 клапана на цилиндр (и даже 3 клапана) стали обычным явлением. В мультиклапанном двигателе максимальная частота вращения ограничена размером самых больших клапанов: у трехклапанного выпускной клапан больше, а у четырехклапанного - больше впускные. Значение пятиклапанного двигателя по сравнению с другими двигателями с несколькими клапанами состоит в том, что (как и у трехклапанного) впускных клапанов было больше, чем выпускных; тем не менее, все клапаны были небольшими и очень похожими по размеру и весу.
Карбюраторы с нисходящим потоком были приняты для улучшения потока газа, но для мотоциклов недостатком было то, что впускной воздушный ящик находился над двигателем, занимая место в топливном баке, а не за двигателем.
Приложения
Двигатель Genesis впервые появился на 1984 г. Yamaha FZ750 и позже использовался на различных мотоциклах для различных рынков. Дизайн использовался для параллельные близнецы (такой как TDM и TRX ), а также для четырехцилиндровых моделей. И у четверки, и у твинов блок цилиндров был наклонен вперед на 45 градусов. Двигатель Genesis также использовался в Ямаха YZF-R1, FZX700, FZ750 и только для США FZ700.
Другие области применения варьировались от моделей Supersport YZF-R6 и YZF-R1 с электронным впрыском топлива с YCCT и YCCI до менее экстремальных, но все же мощных Yamaha FZ6 (4 клапана на цилиндр) и линейки FZ1 Fazer, которые имели более простую конструкцию впрыска топлива, но были по сути та же базовая конструкция двигателя. Наиболее значительными изменениями стали конфигурация с четырьмя клапанами на цилиндр и коленчатый вал с поперечной плоскостью, который использовался на YZF-R1 2009 года, а также изменение гильзы цилиндров к стали для высокой точности и стойкости к высоким температурам. На протяжении длительного периода производства линейка Genesis успешно обеспечивала производительность и надежность.
Из-за своей высокой производительности (обычно от 100 до 350 л.с.) двигатель также использовался в различных других целях, таких как автожир и судовые двигатели высокой мощности, что делает его доступным решением для высокопроизводительных приложений. Двигатель также используется в чемпионате гоночных автомобилей в Норвегии под названием SevenRacing. Это копия Lotus Super Seven, которую производят MK и Стюарт Тейлор.