Юньнань-Бирма железная дорога - Yunnan–Burma railway

В Юньнань-Бирма железная дорога (альтернативно: Бирма-Юньнань железная дорога) был провальным британским проектом по соединению дальнего юго-западного Китая Юньнань провинция с недавно созданной железнодорожной сетью в Британская Бирма.

История и политика

Британский проект работал на фоне успешной французской Куньмин-Хайфон железная дорога который был установлен на соседнем Ханой к Куньмин маршрут с 1904 по 1910 год, около 30 лет назад. Чтобы гарантировать права на строительство, Великобритания сослалась на статью IV англо-французской Сиамской конвенции о «взаимных привилегиях».

Планирование и геодезия

Мария Бугрова статья Британские экспедиции в Китай в XIX веке обсуждает вопрос о железной дороге в Юньнань из Бирмы.

В 1880-х годах Великобритания обратила особое внимание на Верхний регион. Бирма регион и дороги в юго-западный Китай. Бывший колониальный офицер Британская Бирма администрации, А. Колкухун и инженер Департамента строительных работ в Индии Х. Халлетт приехали в 1882 году из Кантон к Рангун. А.Р. Колкухун вернулся в Англию и направил свое предложение в Торговая Палата Великобритании для исследования вопроса о строительстве железной дороги между Рангун и юго-западный Китай через Шан состояния. Его предложение было одобрено палатой. По предварительным подсчетам, стоимость работ составила около семи тысяч фунтов стерлингов. Половину этой суммы должны были предоставить торговые палаты, а другую часть - правительство.
К концу 1884 года Халлетт и Колкухун получили от Торговой палаты 3500 фунтов стерлингов за исследование строительства железной дороги. Они нашли важную информацию о климате, населении и полезных ископаемых. Особое внимание они обратили на симпатия. С их точки зрения, проникновение британских товаров в Китай зависело от размера этого налога. Сложность ответа на вопрос существенно объясняла интерес британских торговцев к строительству железной дороги. В случае с этим зданием можно было бы избежать платы за лайк при перемещении товаров во внутренние районы Китая. Колкухун ежедневно телеграфировал в «Таймс» об экспедиции.

Есть ссылки в 1898 г. Hansard относительно возможного строительства линии.

Арчибальд Джон Литтл книга 1905 года Дальний Восток упомянул предлагаемый маршрут на странице 124:[1]

Железная дорога, начиная с Мандалай, идет на северо-восток к берегу р. Salwin который должен быть пересечен на переправе Куньлонг на 23 градусе 20 'широты, откуда, если он когда-либо будет построен, его следует направить на север по китайской территории и пройти параллельно преобладающему простиранию гор, на севере до Тали-фу; но эта линия будет проходить через дикую малонаселенную страну, и сомнительно, что будет найдена частная компания, которая ее построит.

В 1911 г. Лео Боргхольц, Генеральный консул США в Кантон, опубликовал торговый отчет под названием «Торговые районы и маршруты Юньнани», в котором он упоминает, что британцы, похоже, отложили проект из-за отсутствия финансовой жизнеспособности.

В 1938 г. Эдвард Майкл Лоу-Йон поехал в Юньнань из своей родной Бирмы, чтобы увидеть предложенный маршрут.

Строительство

К 1938 году строительство началось. В 1941 г. 25 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор 2-8-8-2 Шарнирно-сочлененные двигатели молоткового типа заказывали у американского ALCO компания, а американец пообещал поставить сталь для строительства.

В 1939 г. было предложено построить западный участок железной дороги Юньнань-Бирма с шириной колеи 15 1⁄4 в (387 мм), поскольку такая минимальная калибровка облегчает самая крутая из кривых в труднопроходимой местности.[2]

Статья автора Королевская арка Ганнисона опубликовано в San Francisco Chronicle в четверг, 27 ноября 1941 г., заявил, что американские инженеры все еще ожидают «от 12 до 15 месяцев, чтобы достроить» железную дорогу, и описал машину Dr. Виктор Хаас из Служба общественного здравоохранения США отвечает за санитарию и профилактику малярии.

Дополнительный американский персонал, такой как Пол Стивенсон, принимал заказы с Служба общественного здравоохранения США и были отправлены для оказания помощи в борьбе с малярией во время строительных работ.

Отказ

Строительство линии было прекращено из-за наступления Японии на Лашио в мае 1942 года. Когда японцы продвинулись к Юньнани, китайская армия реализовала политику выжженной земли и взорвала рельсы и мосты, чтобы предотвратить продвижение противника.

Когда Япония захватила Бирму и запад Юньнани в 1942 году, Китаю пришлось разрушить законченный участок железной дороги, чтобы японские войска не воспользовались этим. (Взгляд Китая на юг: транспортный коридор Китай-Мьянма, Хунвэй Фань, Институт международных отношений и регионоведения, Университет Рицумейкан)

В 1943 году между японскими и китайскими войсками при поддержке авиации США произошли боевые действия вдоль железной дороги Юньнань-Бирма:

КИТАЙСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В БИТВУ ЧУНГКИНГА В ЮННАНЕ (Юма Сун, 6 марта 1943 г.) Крупное контрнаступление Китая вдоль реки Салуин в западной провинции Юньнань привело к тому, что японцы вернулись на несколько миль к границе с Бирмой, сообщило сегодня Центральное информационное агентство. Было сказано, что контрнаступление продолжается уже неделю и привело к отвоеванию многих точек, в том числе Манюнкай, Пангвачай и Тассуце. Китайцы отвоевали город Монгтман, и вражеские войска в этом районе отступали к Куньлуну, прямо через границу в Бирме. Сообщалось, что японские подразделения бегут на запад от Салуина и вдоль железной дороги Лашио-Куньмин.

Строительство так и не было возобновлено. Ограниченная торговая ценность Бирмы для Китая и ее внутренняя политическая и военная нестабильность, вероятно, были двумя основными факторами, способствовавшими этому.

Наследие

Памятный знак на месте тоннеля Маньчжуань.

Сегодня сторона линии Юньнань лежит в руинах. Хотя кое-где указатели свидетельствуют о ее наличии, на самом деле железной дороги осталось мало, и эта линия почти исчезла из местной истории и едва ли украшает маршруты всех, кроме самых решительных путешественников.

Один из таких знаков можно увидеть напротив парома, идущего к Баодиан, немного южнее Манвана в далекой северо-восточной части Lincang префектура. Знак фиксирует туннель от постройки, но вход уже давно закрыт, и визуального намека на присутствие линии нет.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Литтл, Арчибальд Джон (2010), Коллекция Дальневосточной Кембриджской библиотеки - издание о путешествиях и исследованиях в Азии, иллюстрированное, переиздание, переиздание, Cambridge University Press, стр. 124, ISBN  1108013872
  2. ^ "Детская железная дорога". Северный стандарт. Дарвин, NT: Национальная библиотека Австралии. 8 декабря 1939 г. с. 15. Получено 5 декабря 2011.

внешняя ссылка