Железная дорога Цвизель – Боденмайс - Zwiesel–Bodenmais railway
| Цвизель – Боденмайс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 5820 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 907 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 14,5 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 50 км / ч макс. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Цвизель – Боденмайс была последней железнодорожной веткой, построенной в Нижняя Бавария, провинция штата Бавария на юго-востоке Германии. Сегодня в расписании проездной номер 907. Строительство началось в 1921 году в рамках поддержки этого депрессивного района, и он был введен в эксплуатацию 3 сентября 1928 года. Тупик длиной 14,3 км соединяется с рекой. Баварская лесная железная дорога из Plattling к Эйзенштейн открылся 16 сентября 1877 г., а также на линию Графенау, Бавария (KBS 906 ), открытый 1 сентября 1890 года.
История
9 августа 1928 года состоялся первый пробный запуск линии. На официальном открытии 3 сентября 1928 года люди собрались на станциях и остановках, и недавно открывшаяся железная дорога доставила в Боденмайс около 2500 пассажиров. Во всех сообщениях выражалась надежда на то, что скоро линия будет продлена до Целлер Вэлли (Целлерталь).
Планируемое расширение от Bodenmais через долину Целлер в Kötzting однако не увенчались успехом, потому что в 1927 г. Regentalbahn открыл железную дорогу из Gotteszell к Blaibach всего в нескольких километрах отсюда и, как следствие, связь между Лесной железной дорогой и железнодорожной сетью через Чам уже существует. Были также серьезные противники расширения, поэтому строительство линии от Боденмайса до Кетцтинга было отменено в начале 1930-х годов на том основании, что местные общины не смогли договориться об этом.
Вскоре после открытия маршрута выяснилась его низкая рентабельность. Еще в 1960-х годах ходили слухи о его приближении к закрытию. В 70-80-е годы эта тема неоднократно поднималась в СМИ. В январе 1984 года по телевидению велись серьезные дебаты по поводу продолжения существования этой линии. 27 сентября 1984 г. Нюрнбергский железнодорожный дивизион признал, что в течение 15 лет компания пыталась принять решение относительно будущего очень плохо используемого маршрута Цвизель – Боденмайс. Несмотря на все опасения, линия оставалась открытой.
Сегодняшний день
На линии Цвизель - Боденмайс есть три остановки по запросу: в Ауссенриде, Лангдорф и Böhmhof. Только Станция Цвизель все еще укомплектован. В 1987 г. вокзал в Боденмайсе был куплен рынком Боденмайс, чтобы построить там новое здание, которое будет служить ратушей и центром туристической информации.
Во второй половине 20 века на линии работали Рейсовые автобусы Uerdingen. С 1993 г. Regentalbahn запустили этот маршрут по контракту с БД со своими старыми Рейсовые автобусы Esslingen, с 1996 года они отправляются каждый час. Операция продолжается с 1997 г. Regentalbahn с Регио-Шаттлы, время в пути всего 19 минут. Тарифы были популярны как среди местных жителей, так и среди туристов.
Источники
de: Bahnstrecke Zwiesel – Bodenmais
