АКСМ-321 - ACSM-321

АКСМ-321
Тролейбус Белград Студентски trg.jpg
Обзор
ПроизводительБелкоммунмаш
Производство2003 – настоящее время
сборкаМинске, Беларусь
Кузов и шасси
Двери3
Тип этажаНизкопольный
Трансмиссия
ДвигательDC-BM
Škoda
АНТ-155
ДТА-У
ACCD-250
ЕмкостьОт 101 до 115 пассажиров
(26 мест)
Выходная мощность170 кВт (DC-BM)
185 кВт (Škoda )
185 кВт (АНТ-155)
180 кВт (ДТА-У)
150 кВт (ACCD-250)
АКСМ-321
(Русский № AKCM-321-01)
АКСМ-321 (№ России)
АКСМ-321 (сербский нет.)

АКСМ-321 (Российский номер:АКСМ-321 или же АКСМ-321 ) это Белорусский большой низкопольный троллейбус для междугородных пассажирских перевозок, серийно выпускается с 2003 года. Относится к третьему поколению троллейбусов разработки Белкоммунмаш посадить в Минске.

Эта модель троллейбуса используется во многих городах России, Беларуси, Украины, Киргизии, Латвии, Молдовы, Приднестровья и Сербии. Из автомобилей, эксплуатируемых в Минске, 33% - модели 321. В Москве - 11%.

Описание

Тело

Троллейбус модели 321 - двухосный низкопольный городской автобус большой вместимости. Автомобиль имеет несущую конструкцию. Покрытие крыши и бортов высокопрочное оцинкованная сталь листы. Трубчатая рама, обшивка кузова, днище автомобиля, поверхность рамы, оси и некоторые другие элементы обработаны антикоррозионной эмалью французской компании RM. Тело также покрыто краска на фосфатной основе, что защищает его от коррозии. Тело живет не менее 10 лет.

Передняя часть автобуса сделана из панелей из стеклопластика. Бамперы (передний и задний) изготовлены из стали и облицованы стеклопластиковой оболочкой. Бампер состоит из трех частей. В 2008 году модель 321 претерпела рестайлинг и заменили фары на униформу светотехники на новые модели. МАЗ грузовики, произведенные в г. Минске.

Лобовое стекло ACSM-321 - панорамного типа. Дворники горизонтальные (установлены друг под другом). Большинство троллейбусов ACSM-321 оборудовано тремя электронными табло индикаторами: спереди, сзади и справа. Производители: «Интеграл», «МЭМЗ», «АГИТ», «Селена» и «ТЭС». Боковые зеркала заднего вида сферические, с антибликовым покрытием и электрообогревом.

Электрическое оборудование

Моторный отсек автобуса размещен в его заднем свесе с левой стороны. ACSM-321 может комплектоваться различными двигателями: DC-BM российского производства, DC (мощность 170 кВт), асинхронный чешский. Škoda (мощностью 185 кВт), асинхронные белорусского производства АНТ-155 (мощностью 185 кВт) и асинхронные двигатели российского производства ДТА-У (мощностью 180 кВт) и АККД-250 (150 кВт). Автобусы оснащены осями европейских производителей, таких как Раба или же ZF.

Автобусы оснащены пневмосистемой для удаленного снятия опор с проводов контактной сети. Кроме того, есть ручная система с использованием веревок и барабанов.

Для питания цепей низкого напряжения предусмотрен статический преобразователь, преобразующий входное напряжение 550 вольт в 28 вольт. В низковольтных цепях питания используются две 12-вольтовые батареи. Также возможна установка тяговые батареи для самостоятельного путешествия.

Подвеска и тормоза

ACSM-321 оснащен передней и задней пневмоподвеской. Помимо обеспечения мягкости, это позволяет опускать пол на автобусных остановках для облегчения входа людей с ограниченными возможностями и пассажиров с детскими колясками.

Тормоза передних колес - дисковые (при использовании осей ZF) или барабанные (при использовании осей Rába). Кроме того, автобус оборудован антиблокировочной тормозной системой (ABS).

Интерьер

Имеются три двери поворотно-раздвижного типа, аналогичные дверям в МАЗ-103 автобус. Версия 2011 года имеет двери, аналогичные дверям в МАЗ-203 В большинстве троллейбусов (кроме рассчитанных на Москву, Кишинев и Бельцы) передняя половина входной двери отведена для входа и выхода водителя из кабины. У автобуса пол у всех подъездов низкий, высота пола 36 дюймов над уровнем земли. Также у входа в среднюю дверь есть откидная аппарель.

Внутренний пол сделан из бакелизированной фанеры толщиной 12 миллиметров (0,5 дюйма), которая прикреплена к основному корпусу. Потолок выполнен из пластика серого и белого цветов. Поручни изготовлены из тонкой стальной трубы, окрашенной полимерной краской, что повышает их устойчивость к коррозии, механическому износу и солнечному свету. Нижние направляющие прикреплены к полу, а верхние - к потолку. Вертикальные рельсы могут быть оборудованы кнопками, сигнализирующими водителю об остановке автобуса по требованию. Горизонтальные поручни могут быть оснащены кожаными ручками для дополнительного удобства. В 2011 году был изменен дизайн поручней и стеклянных перегородок под автобус. МАЗ-203.

В салоне 26 посадочных мест, а полная вместимость автобуса - 115 (или 101, в соответствии с требованиями ЕЭК ООН ). Вентиляция через большое раздвижное окно. Люки в крыше отсутствуют из-за расположения электрооборудования на крыше, есть возможность установить кондиционер для водителя и для салона. Система отопления в салоне представлена ​​тремя змеевиками, двумя по четыре киловатта и одной по шесть киловатт. В кабине водителя установлен электроотопитель мощностью шесть киловатт.

Управление

Панель приборов автобуса выполнена в виде полукругов, что обеспечивает водителю быстрый доступ ко всем необходимым элементам управления. Посередине панели приборов - блок примерных устройств. На средней панели большой круглый спидометр (немецкий, VDO) с электронным одометром. Слева и справа от спидометра расположены датчики и индикатор напряжения бортовой сети. В некоторых троллейбусах эти устройства заменены электронным дисплеем.

С 2011 года используется новый щит, по форме похожий на троллейбус модели 420. Справа и слева от примерных устройств находятся клавиши для открытия и закрытия дверей, включения сигнализации и управления направлением движения автобуса. Слева от водителя находится дополнительная боковая панель, на которой размещен рычаг ручного тормоза, аналогичный системе управления джойстиком. Другие органы управления на левой стороне приборной панели содержат клавиши управления отоплением и вентиляцией, а также внутренним и внешним освещением.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка