Škoda Works - Škoda Works

Эта статья о бывшей материнской компании. Для современного производителя автомобилей см. Шкода Авто. Для производителя рельсового транспортного средства см. Škoda Transportation.
Škoda, a.s.
Частный
ПромышленностьКонгломераты
Судьбаразделенный
Преемник
ОснованПльзень, Королевство Богемии, Австрийская Империя (1859 (1859))
ОсновательЭмиль Шкода
Несуществующий1999 (1999)
Штаб-квартира
Пльзень
,
Чехия
Обслуживаемая площадь
по всему миру
Продукты
  • локомотивы
  • самолет
  • корабли
  • Станки
  • паровые турбины
  • пушки
  • троллейбусы и трамваи

В Škoda Works (Чешский: Шкодовые заводы) был одним из крупнейших промышленных конгломератов Европы 20 века, основанным чешским инженером Эмиль Шкода в 1859 г. Пльзень, то в Королевство Богемии, Австрийская Империя. Это предшественник сегодняшнего Шкода Авто, Doosan Škoda Power и Škoda Transportation компании.

История

1859–1899: создание Škoda

Благородный Семья Вальдштейн основал компанию в 1859 г. Пльзень, и Эмиль Шкода купил его в 1869 году. Вскоре он зарекомендовал себя как Австро-Венгрия ведущий производитель оружия, производящий тяжелые орудия для флот, горные пушки или минометы наряду с пулеметом Škoda M1909 в качестве одного из его известных продуктов. Помимо производства оружия для Австро-венгерская армия, С тех пор Škoda также производит локомотивы, самолет, корабли, Станки, паровые турбины и оборудование для электроэнергетика.

В 1859 году граф Валленштейн-Вартенберк основал в Пльзене филиал своей литейной и инженерной мастерской. Продукция завода, на котором работают более 100 человек, включала машины и оборудование для сахарных заводов, пивоваренных заводов, шахт, паровые машины, котлы, железные мостовые конструкции и железнодорожные объекты. В 1869 году завод перешел во владение Эмиля Шкоды, трудолюбивого инженера и активного предпринимателя.

Вскоре Шкода расширил свою фирму и в 1880-х годах основал тогда еще очень современный сталелитейный завод, способный поставлять отливки весом в несколько десятков тонн. Стальные отливки, а затем и поковки для более крупных пассажирских лайнеров и военных кораблей стали наряду с сахарными заводами основными экспортными отраслями завода Škoda.

1899–1945: до и во время Второй мировой войны

Škoda 75 мм Модель 15
Panzer 35 (т) бак
Škoda поставила все артиллерийское вооружение для дредноуты австро-венгерского флота Тегетхофф класс

В 1899 году постоянно расширяющийся бизнес был преобразован в акционерная компания, а до Первая Мировая Война, Škoda Works стала крупнейшим производителем оружия в Австро-Венгрии. Это был военно-морской и армейский подрядчик, в основном поставлявший тяжелые орудия и боеприпасы.

Экспорт включал отливки, такие как часть трубопроводов для Ниагарский водопад электростанция или для Суэцкий канал шлюзы, а также оборудование для сахарных заводов в индюк, пивоваренные заводы по всей Европе и оружие для Дальний Восток и Южная Америка.

Первая мировая война снизила выпуск продукции мирного времени. Огромные суммы вложены в расширение производственных мощностей. К тому времени Škoda Works владела контрольными пакетами акций ряда компаний в Чешские земли и за границей, которые не занимались производством оружия. В 1917 году только в Пльзене на предприятии работало 35 000 человек.

После появления Чехословацкая Республика В 1918 году сложные экономические условия послевоенной Европы вызвали преобразование компании из того, что было исключительно производителем оружия, в многопрофильный концерн. Помимо традиционных отраслей, производственная программа охватила ряд новых концепций, таких как паровые (а позже и электрические) локомотивы, грузовые и пассажирские автомобили, самолеты, корабли, станки, паровые турбины, энергетическое оборудование и др.

В 1923 году всемирно известный зарегистрированный товарный знак компании - крылатая стрела в круге - был внесен в Реестр компаний. Ухудшение политической ситуации в Европе привело к возобновлению производства оружия в середине 1930-х годов.

Škoda изготовила трехствольные орудийные башни для Тегетхофф-класс линкоры Австро-венгерский флот. До Вторая Мировая Война, Škoda произвела ЛТ-35 танки, которые больше известны под своим немецким обозначением, Panzer 35 (т). Изначально они производились для Чехословацкая армия и широко использовались Вермахт в Польская кампания, то Падение Франции и Немецкое вторжение в Советский Союз. В июле 1944 года Škoda начала производство Jagdpanzer 38 (т).

В 1924 году Škoda Works приобрела автомобильную компанию Laurin-Klement, позже известную как Шкода Авто. Компании были разделены после 1945 года, когда все Чехословацкая экономика был национализированный.

Горные пушки производства Škoda:Другое оружие производства Škoda:

1945–1989: после Второй мировой войны

Электровоз ЭС499.1
Škoda 14Tr троллейбус в Вильнюс

В 1945 году, когда начались попытки национализации, Чехословакия, Škoda была национализирована, и многие подразделения были отделены от компании. Автозавод в Млада-Болеславе стал Automobilové závody, národní podnik, AZNP, сегодня Шкода Авто, авиационный завод в Праге, завод грузовых автомобилей стал частью конгломерата из девяти производителей грузовиков со штаб-квартирой в Либереце. ЛИАЗ (ЛиBerecké аутомобилове zводы), хотя грузовики по-прежнему продавались как Škodas.[1] Некоторые фабрики в Словакия также были выделены, и другие предприятия производили оборудование для пищевой промышленности.

Компания была переименована Заводы Владимира Ильиче Ленина (Владимир Ильич Ленин Растения) в 1953 году, но поскольку новое название привело к снижению продаж за рубежом, в 1965 году название было изменено обратно на Škoda.[2]

Завод сконцентрировался на рынках в Советский Союз и Восточный блок. Компания производила широкий спектр тяжелой техники, такой как ядерные реакторы и локомотивы. Отсутствие обновлений в дизайне продуктов и инфраструктуре значительно ослабило конкурентные позиции компании и ее бренд.

После 1962 года Škoda стала хорошо известна в Советском Союзе и других странах как троллейбус после того, как он начал экспортировать Škoda 9 Tr, одну из самых успешных его моделей. Преемник, Škoda 14 Tr, выпускавшийся в период с 1982 по 1997 год, до сих пор широко используется, например, в постсоветских странах.

В 1978 году компания была преобразована в государственную группу компаний («концерн») Škoda. Он был основан в Пльзене и состоял из компаний: První brněnská strojírna (Первый машинный завод в Брно), ČKD Бланско, ČKD Дукла Прага-Карлин в Прага, Slovenské energetické strojárne С. М. Кирова (Словацкий машиностроительный завод им. С. М. Кирова) в Тлмаче, и Výzkumný ústav energetických zařízení (Исследовательский институт энергетического оборудования) в Брно.

1989–2011: после падения коммунизма

Зал транспортного участка, части трамвая Škoda 14 т слева модернизированный вагон метро 81-71 на правом
Трамвай с низким полом Škoda 15 т в Прага

После коммунистической партии потерял власть в конце 1989 г., компания была приватизирована в руки менеджмента. Бесхозяйственность и вывод активов привел к краху. Компания была реструктурирована, некоторые заводы закрылись. За исключением некоторых небольших компаний под названием Škoda и Шкода Авто после хаоса 1990-х годов чешские компании Škoda снова были перегруппированы в Холдинговая компания Škoda Holding a.s. в 2000 году. В 2010 году холдинг сменил название на Škoda Investment, a.s..

После изменения политического климата в 1989 году Škoda пошла по пути приватизация и использовал это время, чтобы придумать оптимальную производственную программу, завязать новые деловые контакты и искать рынки, отличные от тех, которые до сих пор были ее приоритетными рынками - коммунистических стран.

В 1991 году работает иностранный партнер по производству легковых автомобилей. Škoda Auto a.s. разыскивалось чешским правительством. Фольксваген была выбрана, и немецкая фирма первоначально получила 30% акций, а к 1999 году она выросла до 100%. Сейчас Škoda Auto является полностью независимым от других компаний, носящих имя Škoda, юридическим лицом.

В 1992 году предприятие было приватизировано так называемым чешским методом. Он начал расширять свою производственную деятельность, приобретая Татра и ЛИАЗ автомобильные работы и строительство завода по производству алюминиевых банок для безалкогольных напитков. Расширение поставило под угрозу финансовую стабильность компании. В 1999 году было заключено соглашение с банками-кредиторами, и была проведена реструктуризация всей структуры капитала группы Škoda. Результатом стала юридическая и финансовая стабильность компании. В настоящее время идет отраслевая реструктуризация производственных компаний группы. В апреле 2000 года Škoda Holding a.s. взял на себя управление, контролируя девятнадцать основных дочерних компаний и большинство производственных линий.

В 2003 году чешское правительство продало 49% акций компании. Appian Group за 350 миллионов Чешские кроны;[3](в 2020 г., что эквивалентно 14,78 млн. доллар США ) позже в том же году Appian Group приобрела оставшуюся часть своей доли в ликвидация предыдущего владельца.[4] Аппиева группа - это Холдинговая компания включены в Нидерланды и управляется через экран подставные компании. Настоящий владелец или владельцы неизвестны, несмотря на расследования, проведенные Чешская полиция.[5][6] В сентябре 2010 года группа из четырех нынешних или бывших менеджеров Škoda или Appian объявила, что приобретет Škoda у Appian по нераскрытой цене.[7][8] Чешские СМИ предположили, что это приобретение было всего лишь формальностью, поскольку менеджеры, вероятно, владели материнской компанией Appian.[8][9]

Тогда Škoda была сосредоточена исключительно на транспортном секторе. Остальные подразделения проданы, большая часть из них - российской компании. ОМЗ (цена не была опубликована, она оценивается примерно в 1 миллиард чешских крон).[10] Были приобретены некоторые более мелкие транспортные компании, такие как часть венгерский язык Компания Ганц, VÚKV (владелец Железнодорожный испытательный контур Велим ) и некоторые транспортные активы бывшего ČKD, теперь называется Škoda Vagonka. В 2009 году холдинг Škoda объявил, что южнокорейский конгломерат Doosan приобретет свой силовая часть за 11,5 миллиардов чешских крон (656 миллионов долларов США).[10][11] Наконец, в марте 2011 года Škoda продала свой Škoda Transportation дочерняя компания Кипр -основанная компания Škoda Industry (Europe) Ltd,[12] позже переименован в CEIL (Central Europe Industries) Ltd.

По состоянию на 2012 год Škoda Investment по-прежнему владеет брендом Škoda и некоторыми недвижимость но не занимается производственной деятельностью. В период с 2007 по 2012 год компания заплатила дивиденды в Аппиан, 32 миллиарда чешских крон (1,18 миллиарда евро или 1,6 млрд долларов США).[13]

Škoda продукция

Электрический многоканальный блок ČD Класс 471, широко известный как ГородЭлефант, управляется Ческе Драхи

Škoda Transportation производит различные типы троллейбусов, трамвайных вагонов, локомотивов и систем скоростных поездов. Больше можно найти на: Список продуктов Škoda Transportation.

Бывшие дочерние компании

  • Подразделение электроэнергии продано Doosan производит как Doosan Škoda Power (бывший Škoda Power) паровые турбины, теплообменники и конденсаторы
  • Металлургический дивизион, принадлежащий United Group производит как Пльзеньская сталь (бывший Škoda, Hutě, Plze) коленчатые валы, компоненты турбины или слитки
  • Ядерный дивизион продан ОМЗ производит как Škoda JS оборудование для АЭС или нефтеперерабатывающая, нефтехимическая и газовая промышленность
  • Транспортное подразделение производит как Škoda Transportation троллейбусы, трамваи, электровозы, электрические несколько единиц и быстрый транзит системы поездов.
  • Škoda Praha продать ČEZ Group является поставщиком энергетических проектов и их технологических частей.
  • Бывший Škoda Vyzkum научно-исследовательский институт, ныне действующий как VZÚ Plze
  • TS Plzeň a.s. (бывший Škoda TS) занимается тяжелым машиностроением, производит вулканизационные прессы, гидравлические прессы, оборудование для прокатных станов и оборудование для заводов по переработке сахарного тростника.
  • Кисть SEM, принадлежит британской FKI, производит генераторы.
  • Pilsen Tools s.r.o. и Škoda Machine Tool a.s. активны в секторе станков.
  • Czech Precision Forge a.s. выполняет ковку в открытых и закрытых штампах стали и цветных сплавов.
  • MKV Ozubená kola s.r.o. и Wikov Gear s.r.o. производим редукторы и шестерни.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Шауен, Тилль (декабрь 2015 г.). "Bau-genossen" [Радости кооперативного строительства]. Last & Kraft (на немецком). Vol. 24 нет. 1 (декабрь / январь 2016 г.). Майнц, Германия: Vereinigte Fachverlage. С. 62–63. ISSN  1613-1606.
  2. ^ "Výpis z rejstříku ochranných známek" [Выписка из реестра товарных знаков, дело 8440, запись № 111109] (на чешском языке). Прага, Чешская Республика: Úřad průmyslového vlastnictví [Управление промышленной собственности]. Получено 2017-08-15.
  3. ^ "Vláda schválila prodej Škody Holding americké Appian Machinery".
  4. ^ «Рожднутый ОФ / С264 / 02-215 / 03». Compet.cz. Получено 2013-04-07.
  5. ^ все: Economia, a.s. "Яноушек - стопа, ктере се мнози бой". Hn.ihned.cz. Получено 2013-04-07.
  6. ^ «Полиция собирает изобличающие улики по поводу продажи Škoda Plzeň, судебное преследование маловероятно: отчет». Радио Прага Международное. 2016-03-04. Получено 2020-06-18.
  7. ^ lidovky.cz (20.09.2010). "lidovky.cz: Velké tajemství českého byznysu odhaleno: plzeňská Škoda odkryla majitele". Byznys.lidovky.cz. Получено 2013-04-07.
  8. ^ а б "ihned.cz: Plzeskou Škodu koupili čtyři manažeři. Appian v pozadí ale dál zůstává v mlze". Ekonomika.ihned.cz. 2010-09-21. Получено 2013-04-07.
  9. ^ "Krsek, Korecký, Čmejla a Diviš koupili firmu, která byla už dávno jejich". motejlek.com. Получено 2013-04-07.
  10. ^ а б "Jihokorejský Doosan smí převzít Škodu Power". Magazin.ceskenoviny.cz. 2012-10-22. Получено 2013-04-07.
  11. ^ Пак, Кёнхи (14 сентября 2009 г.). «Doosan покупает Škoda Power, свою самую крупную покупку за рубежом (Обновление1)». Bloomberg. Получено 2013-04-07.
  12. ^ «E15: Skoda Industry může převzít Škodu Transportation». Архивировано из оригинал на 2013-10-16. Получено 2014-03-08.
  13. ^ "Ze Škody odteklo 32 miliard. Neznámo kam". Lidové noviny. 2 февраля 2012 г.

дальнейшее чтение

  • Грант, Джонатан А. (2018). Между депрессией и разоружением: международный оружейный бизнес, 1919–1939 гг.. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-1-108-42835-4. OCLC  1010995486. Онлайн-обзор. Сосредоточьтесь на производстве боеприпасов в межвоенный период.

внешние ссылки