Коленчатый вал - Crankshaft

Для использования в других целях см. Коленчатый вал (значения).
Плоский коленчатый вал (красный), поршни (серые) в цилиндрах (синий) и маховик (черный)

А коленчатый вал это вал управляемый заводить механизм, состоящий из ряда кривошипов и шатуны к которому шатуны двигателя прилагаются.[1] Это механическая часть, способная выполнять преобразование между возвратно-поступательное движение и вращательное движение. В Поршневой двигатель, это переводит возвратно-поступательное движение из поршень во вращательное движение, а в поршневой компрессор, он преобразует вращательное движение в возвратно-поступательное. Чтобы выполнить преобразование между двумя движениями, коленчатый вал имеет "ход кривошипа" или "шатунные шейки".[требуется разъяснение ], дополнительные опорные поверхности, ось которых смещена относительно оси кривошипа, к которым «большие концы» шатуны от каждого цилиндра прикрепить.

Обычно он подключается к маховик для уменьшения пульсационной характеристики четырехтактный цикл, а иногда и крутильный или демпфер колебаний на противоположном конце, чтобы уменьшить крутильные колебания часто вызывается по длине коленчатого вала цилиндрами, наиболее удаленными от выходного конца, влияющими на крутильную упругость металла.

Схема работы кривошипно-шатунного механизма

История

Кривошипный механизм

Основная статья: Кривошип (механизм)

Хань Китай

Основная статья: Наука и техника династии Хань
тибетский работает Quern (1938). Вертикальная рукоятка таких вращающихся ручных фрез, установленная на расстоянии от центра вращения, работает как кривошип.[2][3]

Самые ранние ручные кривошипы появились в Китай вовремя династия Хан (202 г. до н.э. - 220 г. н.э.). Их использовали для наматывания шелка, прядения конопли, для сельскохозяйственных нужд. веяние вентилятор в водяном просеивателе муки для металлургических мехи, а в колодце лебедка.[4] Роторный веялка значительно повысила эффективность отделения зерна от лузги и стеблей.[5][6] Однако потенциал кривошипа по преобразованию кругового движения в возвратно-поступательное движение, похоже, никогда не был полностью реализован в Китае, и кривошип, как правило, отсутствовал в таких машинах до начала 20-го века.[7]

Римская империя

Основные статьи: Римская техника и Список римских водяных мельниц

Кривошип в виде эксцентрично установленной ручки поворотного ручная мельница появился в V веке до нашей эры. Кельтиберийский Испания и в конечном итоге распространились по Римская империя.[8][2][3] Римский чугун 2-го века нашей эры был раскопан в Августа Раурика, Швейцария.[9][10] Кривошипно-управляемый Римский мельница датируется концом 2 века.[11]

Лесопилка Иераполиса в Малая Азия (3 век), машина, сочетающая кривошип с шатуном.[12]

Свидетельства того, что шатун совмещен с шатуном, появляются в Мельница Иераполиса, датируемые 3 веком; они также найдены в камне лесопилки в Римская Сирия и Эфес датируется 6 веком.[12] В фронтон мельницы Иераполиса показывает водяное колесо питается мельница гонка питание через зубчатая передача два рамные пилы которые нарезают блоки с помощью шатунов и шатунов.[13] Кривошипно-шатунный механизм двух других лесопилок, подтвержденных археологами, работал без зубчатой ​​передачи.[14][15] С водным приводом мрамор пила в Германия были упомянуты поэтом конца IV века Авзоний;[12] примерно в то же время эти типы мельниц, кажется, также обозначаются Григорий Нисский из Анатолия.[16][12][17]

Средневековая Европа

Основные статьи: Средневековая технология и Технология Возрождения

Роторный точильный камень[18] управляется кривошипной рукояткой, показано на Каролингский рукопись Утрехтская Псалтырь; рисунок пером около 830 года восходит к позднему античному оригиналу.[19] Кривошипы, используемые для вращения колес, также изображены или описаны в различных произведениях, датируемых десятым-тринадцатым веками.[18][20]

Первые изображения составного кривошипа в мастерской плотника. скоба появляются между 1420 и 1430 годами в произведениях искусства Северной Европы.[21] Быстрое внедрение составного кривошипа можно проследить в работах неизвестного немецкого инженера, писавшего о состоянии военной техники во время гуситских войн: во-первых, снова появился шатун, примененный к кривошипам; во-вторых, двухсоставные кривошипы также стали оснащаться шатунами; и, в-третьих, для этих кривошипов использовался маховик, чтобы вывести их из «мертвой точки».[22] Концепция была значительно улучшена итальянским инженером и писателем. Роберто Валтурио в 1463 году, который изобрел лодку с пятью наборами, где все параллельные кривошипы соединены с одним источником энергии одним шатуном, идея также подхвачена его соотечественником, итальянским художником. Франческо ди Джорджио.[23]

К началу 15 века кривошип стал обычным явлением в Европе, как видно из работ военного инженера. Конрад Кизер (1366 - после 1405).[24][25] Устройства, изображенные в Kyeser's Bellifortis включают в себя изогнутые лебедки для захвата осадных арбалетов, кривую цепь ведер для подъема воды и кривошипы, прикрепленные к колесу колоколов.[25] Кайзер также оборудовал Винты архимеда для подъема воды с помощью кривошипной рукоятки - инновация, которая впоследствии заменила древнюю практику работы с трубой ступенькой.[26]

Пизанелло нарисовал поршневой насос с приводом от водяного колеса и двумя простыми кривошипами и двумя шатунами.[22]

В 15 веке также были введены коленчатые реечные устройства, называемые кранами, которые устанавливались на арбалет ложа как средство приложения еще большей силы при охвате ракетного оружия.[27] В текстильной промышленности проверено катушки для намотки мотков пряжи.[25]

Коленчатый вал

Средневековый Ближний Восток

Неуправляемый кривошип появляется в некоторых гидравлических устройствах, описанных Бану Муса братья в 9 веке Книга гениальных устройств.[28] Эти автоматически приводимые в действие кривошипы используются в нескольких устройствах, два из которых имеют действие, приближенное к коленчатому валу, ожидая Аль-Джазари изобретение в течение нескольких столетий и его первое появление в Европе более чем за пять столетий. Однако автоматический кривошип, описанный Бану Мусой, не позволил бы полностью вращаться, но потребовалась лишь небольшая модификация, чтобы преобразовать его в коленчатый вал.[29]

Арабский инженер Аль-Джазари (1136–1206), в Артукидский султанат, описал кривошипно-шатунную систему вращающейся машины в двух своих водоподъемных машинах.[30] Автор Салли Ганчи определила коленчатый вал в его двухцилиндровом двигателе. насос механизм,[31] включая кривошип и вал механизмы.[32] По мнению историка Дональд Рутледж Хилл Аль-Джазари изобрел коленчатый вал.[29]

Европа эпохи Возрождения

Гребная лодка 15 века, лопасти которой вращаются одноходовыми коленчатыми валами (анонимный из Гуситские войны )

Итальянский врач Гвидо да Виджевано (ок. 1280–1349), планируя новый крестовый поход, сделал иллюстрации для лодка с веслами и военные повозки, которые приводились в движение вручную вращающимися кривошипами и зубчатыми колесами,[33] идентифицирован как ранний прототип коленчатого вала Линн Таунсенд Уайт.[34] В Латтрелл Псалтырь датируемый примерно 1340 годом, описывает точильный камень, который вращался двумя кривошипами, по одному на каждом конце его оси; редукторная ручная мельница с одним или двумя кривошипами появилась позже, в 15 веке.[25]

Водоподъемный насос с кривошипно-шатунным механизмом (Георг Андреас Бёклер, 1661)

Примерно в 1480 году роторный точильный камень раннего средневековья был улучшен с помощью педали и кривошипного механизма. Шатуны, установленные на тележках, впервые появляются на немецкой гравюре 1589 года.[35] Коленчатые валы также описывались Леонардо да Винчи (1452–1519)[30] и голландский фермер и владелец ветряной мельницы по имени Корнелис Корнелисзун ван Юитгест в 1592 г. Его ветряная лесопилка использовал коленчатый вал, чтобы преобразовать круговое движение ветряной мельницы в движение вперед и назад, приводящее в действие пилу. Корнелисзун получил патент за его коленчатый вал в 1597 году.

Современная европа

Начиная с XVI века, свидетельства использования кривошипов и шатунов, интегрированных в конструкцию машин, становятся многочисленными в технологических трактатах того периода: Агостино Рамелли с Разнообразные и искусственные машины 1588 г. изображает восемнадцать примеров, число, которое возрастает в Театрум Machinarum Novum к Георг Андреас Бёклер до 45 различных машин.[36] Шатуны раньше были распространены на некоторых машинах в начале 20 века; например почти все фонографы до 1930-х годов были часовой механизм двигатели с заводными рукоятками. В поршневых двигателях с возвратно-поступательным движением используются кривошипы для преобразования линейного движения поршня во вращательное движение. Двигатель внутреннего сгорания начала 20 века автомобили обычно запускались ручными рукоятками, прежде чем электрические стартеры вошел в обиход. 1918 год Рео в руководстве пользователя описывается, как провернуть автомобиль вручную:

  • Первое: убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.
  • Во-вторых: педаль сцепления не зафиксирована и сцепление включено. Педаль тормоза выдвинута вперед, насколько это возможно, притормаживая заднее колесо.
  • В-третьих: посмотрите, что рычаг управления искрой, который представляет собой короткий рычаг, расположенный на верхней части рулевого колеса с правой стороны, повернут как можно дальше к водителю, а длинный рычаг на верхней части рулевой колонки, управляющий карбюратором, находится выдвинута вперед примерно на один дюйм от своего отсталого положения.
  • Четвертое: поверните ключ зажигания в точку, отмеченную буквами «B» или «M».
  • Пятое: Установите регулятор карбюратора на рулевой колонке в точку, обозначенную «START». Убедитесь, что в карбюраторе есть бензин. Проверьте это, нажав на небольшой штифт, выступающий из передней части бачка, пока карбюратор не затопит. Если он не залит, это означает, что топливо не поступает в карбюратор должным образом, и нельзя ожидать запуска двигателя. См. Инструкции на стр. 56 по заполнению вакуумного бака.
  • Шестое: Убедившись, что в карбюратор есть запас топлива, возьмитесь за ручку пускового кривошипа, надавите на конец, чтобы защелкнуть храповик со штифтом коленчатого вала, и переверните двигатель, быстро потянув вверх. Никогда не давите вниз, потому что, если по какой-либо причине двигатель откатится, это подвергнет опасности оператора.

Двигатель внутреннего сгорания

Смотрите также: Двигатель внутреннего сгорания § Структура
Коленчатый вал, поршни и шатуны для типичного двигателя внутреннего сгорания
ЧЕЛОВЕК судовой коленчатый вал для 6цилиндрового морского дизель Приложения. Обратите внимание на локомотив слева для справки по размеру.

Большой двигатели обычно мультицилиндр для уменьшения пульсации от индивидуального обжига удары, с более чем одним поршнем, прикрепленным к сложному коленчатому валу. Много малые двигатели, например, найденные в мопеды или садовая техника, являются одноцилиндровыми и используют только один поршень, что упрощает конструкцию коленчатого вала.

Коленчатый вал подвергается огромным нагрузкам, потенциально эквивалентным нескольким тоннам силы. Коленчатый вал соединен с маховиком (используется для сглаживания ударов и преобразования энергии в крутящий момент ), блок двигателя, используя подшипники на коренных шейках, и к поршням через их соответствующие шатуны. Двигатель теряет до 75% генерируемой энергии в виде трения, шума и вибрации в области картера и поршня.[нужна цитата ] Остальные потери происходят в распределительном механизме (цепи привода ГРМ, ремни, шкивы, распределительные валы, кулачки, клапаны, уплотнения и т. Д.) При нагревании и продувке.

Подшипники

Коленчатый вал имеет линейный ось вокруг которого он вращается, обычно с несколькими подшипниковые шейки езда на сменных подшипники (в Основные подшипники ) проходит в блоке двигателя. Поскольку коленчатый вал подвергается значительной боковой нагрузке от каждого цилиндра в многоцилиндровом двигателе, он должен поддерживаться несколькими такими подшипниками, а не только по одному на каждом конце. Это было фактором роста Двигатели V8, с их более короткими коленчатыми валами, а не прямо-8 двигатели. Длинные коленчатые валы последних страдали недопустимым прогибом, когда конструкторы двигателей начали использовать более высокие степени сжатия и более высокие скорости вращения. По этой причине двигатели с высокими характеристиками часто имеют больше коренных подшипников, чем их собратья с более низкими характеристиками.

Ход поршня

Расстояние, на которое ось кривошипа отклоняется от оси коленчатого вала, определяет поршень. Инсульт измерение, и таким образом объем двигателя. Обычный способ увеличить крутящий момент двигателя на низких оборотах - увеличить ход, иногда известный как «ход вала». Это также увеличивает возвратно-поступательная вибрация тем не менее, ограничивая возможности двигателя на высоких оборотах. В качестве компенсации он улучшает работу двигателя на низких оборотах, поскольку более длинный ход впуска за счет меньшего клапана (ов) приводит к большей турбулентности и перемешиванию всасываемого заряда. Большинство современных высокоскоростных производственных двигателей классифицируются как «более квадратные» или короткоходные, в которых ход меньше диаметра двигателя. отверстие цилиндра. Таким образом, нахождение правильного баланса между скоростью хода вала и длиной приводит к лучшим результатам.

Конфигурация двигателя

В конфигурация, то есть количество поршней и их расположение относительно друг друга приводит к прямой, V или же плоские двигатели. Тот же базовый Блок двигателя иногда может использоваться с разными коленчатыми валами, однако для изменения порядок стрельбы. Например, 90 ° Двигатель V6 конфигурация, в старые времена[когда? ] иногда получают с помощью шести цилиндров Двигатель V8 с трехходовым коленчатым валом, производит двигатель с собственная пульсация в потоке мощности из-за "промежутка" между импульсами зажигания чередуется между короткими и длинными паузами, потому что 90-градусный блок двигателя не соответствует 120-градусному расстоянию между коленчатым валом. Однако один и тот же двигатель можно сделать так, чтобы он обеспечивал равномерно распределенные импульсы мощности, используя коленчатый вал с индивидуальным ходом кривошипа для каждого цилиндра, разнесенный таким образом, что фактически поршни смещены по фазе на 120 °, как в Двигатель GM 3800. В то время как в большинстве серийных двигателей V8 используются четыре хода кривошипа, разнесенные на 90 °, в высокопроизводительных двигателях V8 часто используется «плоский» коленчатый вал с ходом поршня, разнесенным на 180 °, в результате чего получается два прямые четыре двигателя работает на общем картере. Разницу можно услышать, поскольку коленчатые валы с плоской плоскостью приводят к тому, что двигатель имеет более плавный и более высокий звук, чем при поперечной плоскости (например, Серия IRL IndyCar в сравнении с Серия кубков NASCAR Sprint, или Феррари 355 по сравнению с Chevrolet Corvette ). Этот тип коленчатого вала также использовался на ранних типах двигателей V8. См. Основную статью о кросс-плоскость коленчатые валы.

Баланс двигателя

Для некоторых двигателей необходимо предусмотреть противовесы для возвратно-поступательного движения каждого поршня и шатуна для улучшения баланс двигателя. Обычно они отливаются как часть коленчатого вала, но иногда это детали на болтах. Хотя противовес значительно увеличивает вес коленчатого вала, он обеспечивает более плавную работу двигателя и позволяет достичь более высоких уровней частоты вращения.

Летающее оружие

Коленчатый вал с летающими рычагами (звено бумеранга между видимыми пальцами коленвала)

В некоторых конфигурации двигателя коленчатый вал содержит прямые связи между соседними шатунными шейками без обычного промежуточного коренного подшипника. Эти ссылки называются летающее оружие.[37] Такое расположение иногда используется в V6 и Двигатели V8, так как это позволяет проектировать двигатель с углами V, отличными от тех, которые в противном случае потребовались бы для создания равномерного интервала зажигания, при этом при этом использовалось меньше основных подшипников, чем обычно требовалось бы с одним поршнем на кривошип. Такое расположение снижает вес и длину двигателя за счет меньшей жесткости коленчатого вала.

Роторные авиационные двигатели

Некоторые ранние авиационные двигатели были роторный двигатель конструкция, в которой коленчатый вал крепился к планер вместо этого цилиндры вращались вместе с пропеллером.

Радиальные двигатели

В радиальный двигатель представляет собой конфигурацию двигателя внутреннего сгорания возвратно-поступательного типа, в которой цилиндры направлены наружу от центрального коленчатого вала, как спицы колеса. При взгляде спереди он напоминает стилизованную звезду и на некоторых языках называется «звездным двигателем» (нем. Sternmotor, франц. Moteur en étoile). Радиальная конфигурация очень широко использовалась в авиационных двигателях до того, как турбинные двигатели стали преобладающими.

Строительство

Континентальный двигатель судовые коленчатые валы, 1942 г.

Коленчатые валы могут быть монолитными (цельными) или сборными из нескольких частей. Наиболее распространены монолитные коленчатые валы, но в некоторых двигателях меньшего и большего размера используются собранные коленчатые валы.

Ковка и литье, мехобработка

Кованый коленвал

Коленчатые валы могут быть кованый из стального прутка обычно путем ковки валков или В ролях из высокопрочной стали. Сегодня все больше и больше производителей склоняются к использованию кованых коленчатых валов из-за их меньшего веса, более компактных размеров и лучшего внутреннего демпфирования. С коваными коленчатыми валами, ванадий В основном используются микролегированные стали, так как эти стали после достижения высокой прочности можно охлаждать на воздухе без дополнительной термообработки, за исключением поверхностного упрочнения опорных поверхностей. Низкое содержание сплава также делает этот материал более дешевым, чем высоколегированные стали. Также используются углеродистые стали, но они требуют дополнительной термической обработки для достижения желаемых свойств. Коленчатые валы из чугуна сегодня в основном используются в более дешевых двигателях (например, в дизельных двигателях Ford Focus), где нагрузки ниже. Некоторые двигатели также используют чугунные коленчатые валы для версий с малой мощностью, в то время как в более дорогих версиях с высокой мощностью используется кованая сталь.

Коленчатые валы также могут быть обработанный из заготовка, часто пруток из высококачественной стали вакуумного переплава. Хотя поток волокна (локальные неоднородности химического состава материала, образующиеся во время литья) не повторяет форму коленчатого вала (что нежелательно), обычно это не проблема, поскольку стали более высокого качества, которые обычно трудно подделать, могут быть использовал. Эти коленчатые валы, как правило, очень дороги из-за большого количества материала, который необходимо удалить на токарных и фрезерных станках, высокой стоимости материала и необходимой дополнительной термообработки. Однако, поскольку не требуется дорогостоящих инструментов, этот метод производства позволяет производить небольшие партии без высоких затрат.

В целях снижения затрат можно также обрабатывать бывшие в употреблении коленчатые валы. Хороший сердечник часто можно легко восстановить путем шлифовки коленчатого вала. [38] процесс. Сильно поврежденные коленчатые валы также можно отремонтировать с помощью сварочной операции перед шлифовкой с использованием аппарата для дуговой сварки под флюсом. Чтобы приспособиться к меньшему диаметру шейки коленчатого вала, имеющему шлифованный коленчатый вал, и, возможно, с увеличенным размером осевого усилия, используются подшипники двигателя меньшего размера, чтобы обеспечить точные зазоры во время работы.

Механическая обработка или восстановление коленчатых валов подвергаются прецизионной обработке с точными допусками без подшипников коленчатого вала нестандартных размеров или шейки. Упорные поверхности микрополированы для обеспечения точной обработки поверхности для плавной работы двигателя и снижения износа упорных подшипников. Каждый журнал проверяется и измеряется с критической точностью. После обработки масляные отверстия снимают фаски для улучшения смазки, а каждая шейка полируется до гладкой поверхности для увеличения срока службы подшипников. Восстановленные коленчатые валы тщательно очищаются с особым упором на промывку и очистку масляных каналов с целью удаления любых загрязнений. Восстановление коленчатого вала обычно включает следующие этапы:[39]

Напряжение на коленчатых валах

Вал подвергается воздействию различных сил, но обычно его необходимо анализировать в двух положениях. Во-первых, выход из строя может произойти в положении максимального изгиба; это может быть в центре кривошипа или на любом конце. В таком состоянии выход из строя происходит из-за изгиба, а давление в цилиндре максимальное. Во-вторых, кривошип может выйти из строя из-за скручивания, поэтому необходимо проверить шатун на сдвиг в положении максимального скручивания. Давление в этом положении - это максимальное давление, но лишь часть максимального давления.[требуется разъяснение ]

Коленчатые валы противоположного вращения

В обычном поршнево-кривошипно-поршневом двигателе или компрессоре поршень соединен с коленчатым валом посредством шатуна. По мере того, как поршень совершает свой ход, шатун изменяет свой угол в зависимости от направления движения поршня, и поскольку шатун может свободно вращаться в месте его соединения с поршнем и коленчатым валом, шатун и силы, передаваемые шатуном, передаются по продольной оси шатуна. Сила, оказываемая поршнем на шатун, приводит к силе реакции, оказываемой шатуном на поршень. Когда шатун находится под углом к ​​направлению движения поршня, сила реакции, оказываемая шатуном на поршень, имеет поперечный компонент. Эта боковая сила толкает поршень вбок к стенке цилиндра. Когда поршень движется внутри цилиндра, эта поперечная сила вызывает дополнительное трение между поршнем и стенкой цилиндра. На трение приходится примерно 20% всех потерь в двигателе внутреннего сгорания, из которых примерно 50% приходится на трение поршневого цилиндра. [40]

В парном коленчатом валу, вращающемся в противоположных направлениях, каждый поршень соединен с двумя коленчатыми валами, поэтому поперечные силы из-за угла шатунов компенсируют друг друга. Это снижает трение поршень-цилиндр и, следовательно, расход топлива. Симметричное расположение снижает потребность в противовесах, снижает общую массу и упрощает ускорение и замедление двигателя. Это также устраняет раскачивание двигателя и эффекты крутящего момента. Запатентовано несколько механизмов встречного вращения коленчатого вала, например US2010 / 0263621. Одним из первых примеров коленчатого вала, вращающегося в противоположных направлениях, является Lanchester. плоский близнец двигатель.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Определение КОЛЕНВАЛА». Словарь Merriam-Webster.
  2. ^ а б Ритти, Греве и Кессенер 2007, п. 159
  3. ^ а б Лукас 2005, п. 5, сл. 9
  4. ^ Нидхэм 1986, стр. 118-119
  5. ^ Баутиста Пас, Эмилио; Чеккарелли, Марко; Отеро, Хавьер Эчаварри; Санс, Хосе Луис Муньос (2010). Краткая иллюстрированная история машин и механизмов. Springer (опубликовано 12 мая 2010 г.). п. 19. ISBN  978-9048125111.
  6. ^ Дюбуа, Джордж (2014). Понимание Китая: опасные обиды. Траффорд по запросу. ISBN  978-1490745077.
  7. ^ Уайт-младший, 1962 г., п. 104: Тем не менее, изучающий китайскую технологию начала двадцатого века отмечает, что даже поколение назад китайцы не «достигли той стадии, когда непрерывное вращательное движение заменяется возвратно-поступательным движением в технических приспособлениях, таких как дрель, токарный станок, пила и т. Д. Чтобы сделать этот шаг, необходимо знакомство с рукояткой. Кривошип в его простой рудиментарной форме мы находим в [современном] китайском лебедке, использование которого, однако, по-видимому, не дало импульса для преобразования возвратно-поступательного движения в круговое движение в других приспособлениях ». В Китае кривошип был известен, но оставался бездействующим в течение по крайней мере девятнадцати веков, его взрывной потенциал для прикладной механики не был признан и не использовался.
  8. ^ Франкель 2003, стр. 17–19
  9. ^ Шилер 2009, стр. 113f.
  10. ^ Лаур-Белар 1988, стр. 51–52, 56, рис. 42
  11. ^ Вольперт 1997, стр.195, 199
  12. ^ а б c d Ритти, Греве и Кессенер 2007, п. 161: Из-за находок в Эфесе и Герасе изобретение кривошипа и шатуна пришлось перенести с 13-го на 6-й век; теперь рельеф Иераполя переносит его еще на три столетия назад, что подтверждает, что каменные пилорамы с водяной тягой действительно использовались, когда Авзоний писал свою Мозеллу.
  13. ^ Ритти, Греве и Кессенер 2007, стр. 139–141
  14. ^ Ритти, Греве и Кессенер 2007, стр. 149–153
  15. ^ Мангартц 2010, стр. 579f.
  16. ^ Уилсон 2002, п. 16
  17. ^ Ритти, Греве и Кессенер 2007, п. 156, сл. 74
  18. ^ а б Уайт-младший, 1962 г., п. 110
  19. ^ Hägermann & Schneider 1997, стр. 425f.
  20. ^ Нидхэм 1986 С. 112–113.
  21. ^ Уайт-младший, 1962 г., п. 112
  22. ^ а б Уайт-младший, 1962 г., п. 113
  23. ^ Уайт-младший, 1962 г., п. 114
  24. ^ Нидхэм 1986, п. 113.
  25. ^ а б c d Уайт-младший, 1962 г., п. 111
  26. ^ Уайт-младший, 1962 г., стр.105, 111, 168
  27. ^ Зал 1979, стр. 74f.
  28. ^ А. Ф. Л. Бистон, М. Дж. Л. Янг, Дж. Д. Лэтэм, Роберт Бертрам Сержант (1990), Кембриджская история арабской литературы, Издательство Кембриджского университета, п. 266, ISBN  0-521-32763-6
  29. ^ а б Бану Муса (авторы), Дональд Рутледж Хилл (переводчик) (1979), Книга гениальных устройств (Китаб аль-Хиял), Springer, стр. 23–4, ISBN  90-277-0833-9
  30. ^ а б Ахмад и Хасан. Система кривошипно-шатун в непрерывно вращающейся машине.
  31. ^ Салли Ганчи, Сара Ганчер (2009), Ислам и наука, медицина и технологии, The Rosen Publishing Group, стр. 41, ISBN  978-1-4358-5066-8
  32. ^ Дональд Хилл (2012), Книга знаний об изобретательных механических устройствах, стр. 273, Springer Science + Business Media
  33. ^ Зал 1979, п. 80
  34. ^ Таунсенд Уайт, Линн (1978). Средневековая религия и технологии: Сборник сочинений. Калифорнийский университет Press. п. 335. ISBN  9780520035669.
  35. ^ Уайт-младший, 1962 г., п. 167
  36. ^ Уайт-младший, 1962 г., п. 172
  37. ^ Нанни 2007 С. 16, 41.
  38. ^ «Шлифование коленчатого вала». Ремонт коленчатого вала.
  39. ^ «Восстановленные коленчатые валы - Capital Reman Exchange». Capital Reman Exchange. Получено 2015-12-28.
  40. ^ Андерссон Б.С. (1991), Перспективы компании в трибологии транспортных средств. В: 18-й симпозиум Лидс-Лион (ред. Д. Доусон, К.М. Тейлор и Мгодет), Лион, Франция, 3-6 сентября 1991 г., Нью-Йорк: Эльзевир, стр. 503–506

Источники

  • Франкель, Рафаэль (2003), «Олинтусская мельница, ее происхождение и распространение: типология и распространение», Американский журнал археологии, 107 (1): 1–21, Дои:10.3764 / aja.107.1.1
  • Хэгерманн, Дитер; Шнайдер, Хельмут (1997), Propyläen Technikgeschichte. Landbau und Handwerk, 750 v. Chr. до 1000 п. Chr. (2-е изд.), Берлин, ISBN  3-549-05632-X
  • Холл, Берт С. (1979), Технологические иллюстрации так называемого «анонима гуситских войн». Codex Latinus Monacensis 197, часть 1, Висбаден: доктор Людвиг Райхерт Верлаг, ISBN  3-920153-93-6
  • Лаур-Беларт, Рудольф (1988), Фюрер Дурч Августа Раурика (5-е изд.), Август
  • Лукас, Адам Роберт (2005), «Промышленное фрезерование в древнем и средневековом мирах. Обзор свидетельств промышленной революции в средневековой Европе», Технологии и культура, 46 (1): 1–30, Дои:10.1353 / тек.2005.0026
  • Мангарц, Фриц (2010), Die byzantinische Steinsäge von Ephesos. Baubefund, Rekonstruktion, Architekturteile, Монографии РГЗМ, 86, Майнц: Römisch-Germanisches Zentralmuseum, ISBN  978-3-88467-149-8
  • Нидхэм, Джозеф (1986), Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии: Часть 2, Машиностроение, Издательство Кембриджского университета, ISBN  0-521-05803-1
  • Нанни, Малкольм Дж. (2007), Технология легких и тяжелых транспортных средств (4-е изд.), Elsevier Butterworth-Heinemann, ISBN  978-0-7506-8037-0
  • Ритти, Туллия; Греве, Клаус; Кессенер, Пол (2007), "Рельеф водяной каменной пилы на саркофаге в Иераполе и его последствия", Журнал римской археологии, 20: 138–163, Дои:10.1017 / S1047759400005341
  • Schiöler, Thorkild (2009), "Die Kurbelwelle von Augst und die römische Steinsägemühle", Helvetia Archaeologica, 40 (159/160), стр. 113–124
  • Volpert, Hans-Peter (1997), "Eine römische Kurbelmühle aus Aschheim, Lkr. München", Bericht der Bayerischen Bodenkmalpflege, 38: 193–199, ISBN  3-7749-2903-3
  • Уайт, младший, Линн (1962), Средневековые технологии и социальные изменения, Оксфорд: в Clarendon Press
  • Уилсон, Эндрю (2002), «Машины, мощность и древняя экономика», Журнал римских исследований, 92, стр. 1–32

внешняя ссылка