Мэтью Мюррей - Matthew Murray

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Март 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Мэтью Мюррей
Родившийся	1765 Ньюкасл-апон-Тайн, Англия
Умер	20 февраля 1826 г. (в возрасте 60 лет)
Место отдыха	Гольбек, Лидс, Англия
Национальность	английский
Род занятий	Инженер Миллрайт Производитель станков Предприниматель Управляющий делами
Известен	Паровые двигатели Локомотивы Станки Текстильное оборудование
Известная работа	Литейный завод Гипоциклоидный двигатель Саламанка паровоз 2-цилиндровый судовой двигатель Гидравлический пресс

Мэтью Мюррей (1765-20 февраля 1826) был англичанином паровой двигатель и производитель станков, который спроектировал и построил первый коммерчески жизнеспособный паровоз, двойной цилиндр Саламанка в 1812 году. Он был конструктором-новатором во многих областях, включая паровые двигатели, Станки и машины для текстильная промышленность.

Ранние годы

Мало что известно о ранних годах Мэтью Мюррея. Он родился в Ньюкасл-апон-Тайн в 1765 году. Он бросил школу в четырнадцать лет и поступил в ученики, чтобы быть кузнец или кузнец. В 1785 году, когда он закончил свое ученичество, он женился на Мэри Томпсон (1764–1836) из Whickham, Графство Дарем. В следующем году он переехал в Stockton и начал работать подмастерьем слесаря ​​на заводе льнокомбинат из Джон Кендрю в Дарлингтон, где механическое вращение лен был изобретен.^[1]

У Мюррея и его жены Мэри было три дочери и сын, которого также звали Мэтью.^[2]

Лидс

В 1789 году из-за отсутствия торговли на льняных фабриках Дарлингтона Мюррей и его семья переехали в Лидс работать на Джон Маршалл, который должен был стать выдающимся лен производитель. Джон Маршалл арендовал небольшую мельницу в Адель, с целью производства, но также для разработки существующей льнопрядильной машины с помощью Мэтью Мюррея. После некоторых проб и ошибок, чтобы решить проблему обрывов льняного шпагата во время прядения льна, были внесены существенные улучшения, позволяющие Джону Маршаллу приступить к строительству новой фабрики в г. Гольбек в 1791 году за установку отвечал Мюррей. Установка включала в себя новые льнопрядильные машины собственной конструкции, которые Мюррей запатентовал в 1790 году. В 1793 году Мюррей получил второй патент на конструкцию «Инструменты и машины для прядения волокнистых материалов». Его патент включены кардинг двигатель и прядильная машина, которая представила новую технику «мокрого прядения» льна, которая произвела революцию в торговле льном.^[2]Мюррей поддерживал оборудование для Мельницы Маршалла и внес улучшения, которые понравились его работодателю. На данном этапе кажется, что Мюррей был главным инженером комбината.

Фентон, Мюррей и Вуд

Промышленность в районе Лидса быстро развивалась, и стало очевидно, что существует возможность для создания фирмы общих инженеров и монтажников. Поэтому в 1795 году Мюррей вступил в партнерство с Дэвидом Вудом (1761–1820) и основал фабрику в Милл-Грин, Гольбек. Поблизости было несколько мельниц, и новая фирма поставляла им оборудование. Фирма была настолько успешной, что в 1797 году она переехала в более просторное помещение на Water Lane, Holbeck. На этом этапе фирма приветствовала двух новых партнеров; Джеймс Фентон (ранее партнер Маршалла) и Уильям Листер ( слесарь из Брэмли, Лидс ). Фирма стала известна как Фентон, Мюррей и Вуд. Мюррей был техническим новатором и отвечал за получение заказов; Вуд отвечал за повседневную работу завода; Фентон был бухгалтером.^[2]

Производство паровых двигателей

Хотя фирма по-прежнему обслуживала текстильную промышленность, Мюррей начал думать, как можно улучшить конструкцию паровых двигателей. Он хотел сделать их проще, легче и компактнее. Он также хотел, чтобы паровая машина была автономным устройством, которое можно было бы легко собрать на месте с заранее определенной точностью. Многие существующие двигатели страдали от неправильной сборки, для исправления которой потребовалось много усилий. Одна проблема, с которой столкнулся Мюррей, заключалась в том, что Джеймс Пикард уже запатентовал метод кривошипа и маховика для преобразования линейного движения в круговое движение. Мюррей гениально решил эту трудность, представив гипоциклоидная передача. Он состоял из большого фиксированного кольца с внутренними зубьями. Вокруг этого кольца вращалась шестерня меньшего размера с половиной наружного диаметра, приводимая в движение штоком поршня паровой машины, который был прикреплен к ободу шестерни. Поскольку шток поршня движется вперед и назад по прямой линии, его линейное движение будет преобразовано зубчатым колесом в круговое движение. Подшипник шестерни крепился к кривошипу на валу маховика. Когда он использовал гипоциклоидную передачу, он смог построить двигатели, которые были более компактными и легкими, чем предыдущие. Однако Мюррей перестал использовать этот тип движения, как только истек срок действия патента Пикарда.

Технический рисунок паровой машины мощностью 4 л.с. Фентон, Мюррей и Вуд, 1802. "Применяется к мельнице для измельчения лаять ", к Джозеф Уилсон Лоури, после Джон Фэри^[3]

В 1799 г. Уильям Мердок, который работал в фирме Бултон и Ватт, изобрел новый тип парового клапана, названный Золотниковый клапан D. По сути, он скользил вперед и назад, пропуская пар к одному концу цилиндра, а затем к другому. Мэтью Мюррей улучшил работу этих клапанов, приводя их в действие с помощью эксцентриковой шестерни, прикрепленной к вращающемуся валу двигателя.

Мюррей также запатентовал автоматический демпфер, который контролировал тягу топки в зависимости от давления в котле, и разработал механический бункер, который автоматически подавал топливо в топку. Мюррей первым применил горизонтальное положение поршня в паровой машине. Он ожидал от своих сотрудников очень высоких стандартов мастерства, и в результате Фентон, Мюррей и Вуд производили оборудование очень высокой точности. Он разработал специальный строгальный станок для строгания торцов золотников. По всей видимости, эта машина хранилась в запертой комнате, доступ к которой был разрешен только некоторым сотрудникам.^[2]

В Гипоциклоидный двигатель Мюррея в Музей Thinktank, Бирмингем, Англия, является третьим по возрасту работающим двигателем в мире и самым старым работающим двигателем с гипоциклоидной передачей.^[4]

Литейный завод

Благодаря высокому качеству его паровых двигателей продажи значительно выросли, и стало очевидно, что требуется новый цех сборки двигателей. Мюррей сам спроектировал это и построил огромное трехэтажное круглое здание, известное как Литейный завод. В нем находился установленный в центре паровой двигатель, приводивший в действие все машины в здании. Мюррей также построил для себя дом рядом с заводами. Его конструкция была новаторской, так как каждая комната отапливалась паровыми трубами, поэтому местные жители стали называть ее паровой.^[2]

Враждебность Бултона и Ватта

Успех, который Фентон, Мюррей и Вуд пользовались из-за высокого качества изготовления, вызывали неприязнь конкурентов, Бултон и Ватт. Последняя фирма отправила сотрудников Уильям Мердок и Авраама Стори, чтобы навестить Мюррея, якобы с визитом вежливости, но на самом деле, чтобы шпионить за методами его производства. Мюррей по глупости приветствовал их и все показал. По возвращении они сообщили своим работодателям, что литье и ковка Мюррея намного превосходят их собственные, и были предприняты усилия по внедрению многих производственных методов Мюррея. Была также попытка фирмы Бултон и Ватт для получения информации от сотрудника Fenton, Murray and Wood путем подкупа. Наконец, Джеймс Ватт-младший купил землю рядом с мастерской, пытаясь помешать расширению фирмы.

Бултон и Ватт успешно оспорили два патента Мюррея. Патент Мюррея 1801 г. на улучшенный воздушные насосы и другие новшества, а также 1802 года, для автономного компактного двигателя с новым типом золотникового клапана, были оспорены и опровергнуты. В обоих случаях Мюррей совершил ошибку, включив слишком много улучшений в один и тот же патент. Это означало, что если было обнаружено какое-либо улучшение, нарушил авторское право, весь патент будет признан недействительным.

Несмотря на маневры Боултона и Ватта, фирма Фентона, Мюррея и Вуда стала для них серьезными соперниками, привлекая множество заказов.^[2]

Миддлтон железная дорога

В Кольер, акватинта к Роберт Хавелл после Джорджа Уокера, опубликованного в 1814 г. Костюмы Йоркшира, показывая Бленкинсопа реечный локомотив Саламанка на Миддлтон железная дорога.^[5] Изображение представляет собой самое раннее известное изображение паровоза.^[6]

В 1812 г. фирма поставила Джон Бленкинсоп, менеджер Brandling's Миддлтон Шахты близ Лидса с первым двухцилиндровым паровозом (Саламанка ). Это был первый коммерчески успешный паровоз.

Двойной цилиндр был изобретением Мюррея,^[7] он заплатил Ричард Тревитик гонорар за использование его запатентованной паровой системы высокого давления, но улучшил ее, используя два цилиндра вместо одного, чтобы обеспечить более плавное движение.

Потому что только легкий локомотив мог работать на чугун рельсы, не ломая их, общая нагрузка, которую они могли нести, была очень ограничена. В 1811 году Джон Бленкинсоп запатентовал зубчатое колесо и систему реечных рельсов. Зубчатое колесо приводилось в движение шатуны, и сцеплен с зубчатым рельсом на одной стороне пути. Это был первый зубчатая железная дорога, и имел калибр 4 фута 1½ дюйма.

Однажды была разработана система для создания ковкое железо рельсы, примерно в 1819 году, движение зубчатой ​​рейки и шестерни стало ненужным, кроме более позднего использования на горные железные дороги. Однако до того времени он позволял небольшому и легкому локомотиву перевозить грузы, общая масса которых по крайней мере в 20 раз превышала его собственный. Саламанка был настолько успешным, что Мюррей сделал еще три модели. Один из них был известен как Лорд Веллингтон, а остальные, как говорят, были названы Принц-регент и Маркиз Веллингтон, хотя упоминания этих двух имен в наши дни отсутствуют. Третий локомотив, предназначенный для Миддлтона, был отправлен по просьбе Бленкинсопа на фургон угольных шахт Кентон и Кокслодж возле Ньюкасл-апон-Тайн, где он, кажется, был известен как Willington. Там его увидел Джордж Стивенсон, который моделировал собственный локомотив Блюхер на нем, без реечного привода, а значит гораздо менее эффективен.^[2]

После двух локомотивов взорвался, убивая их водителей, а оставшиеся двое становились все более ненадежными после, по крайней мере, 20 лет каторжных работ, шахта Миддлтона в конце концов вернулась к перевозке лошадей в 1835 году. Ходят слухи, что один оставшийся локомотив несколько лет хранился в шахте, но в конечном итоге был слом.

Судовые двигатели

В 1811 г. фирма провела Trevithick -образец паровой машины высокого давления для Джона Райта, Квакер из Грейт-Ярмут, Норфолк. Двигатель был установлен на лопаточный пароход. l'Actif, выбегая из Ярмута. Корабль был захвачен капер которые были куплены у правительства. Лопастные колеса были установлены на нем и приводились в действие новым двигателем. Корабль переименовали Эксперимент и двигатель оказался очень удачным, в конце концов его перевели на другую лодку, Курьер.

В 1816 году Фрэнсис Б. Огден, Соединенные Штаты Консул в Ливерпуль получил от фирмы Мюррея два больших двухцилиндровых судовых паровых двигателя. Затем Огден запатентовал этот дизайн как свой собственный в Америке. Там его широко копировали и использовали для продвижения Миссисипи пароходы.^[2]

Текстильные инновации

Мюррей внес важные улучшения в оборудование для хихиканье и прядение лен. Хеклинг - это подготовка льна к прядению путем расщепления и выпрямления льняных волокон. Машина Мюррея принесла ему золотую медаль Королевское общество искусств в 1809 году. В то время, когда были сделаны эти изобретения, торговля льном подходила к концу, прядильщики не могли производить пряжа к прибыли. Результатом его изобретений было снижение стоимости производства и улучшение качества изготовления, что позволило создать британскую торговлю льном на прочной основе. Производство льняных машин стало важной отраслью производства в Лидсе, большие партии производились для использования в домашних условиях, а также для экспорта, давая работу все большему числу высококвалифицированных механиков.^[2]

Гидравлические прессы

В 1814 году Мюррей запатентовал гидравлический пресс для тюкования сукна, при котором верхний и нижний столы одновременно приближались друг к другу. Он усовершенствовал гидравлические прессы, изобретенные Джозеф Брама, а в 1825 г. сконструировал огромный пресс для испытаний цепные кабели. Его пресс, созданный для Совет ВМФ, был 34 фута в длину и мог развивать силу в 1000 тонн. Печать была завершена незадолго до смерти Мюррея.^[2]

Смерть

Мемориал Мэтью Мюррею в Гольбек.

Мэтью Мюррей умер 20 февраля 1826 года в возрасте шестидесяти лет. Похоронен на кладбище Святого Матфея, Гольбек. Его могила была увенчана чугун обелиск, сделанный в Литейном Круге. Его фирма просуществовала до 1843 года. Здесь прошли обучение несколько выдающихся инженеров, в том числе Бенджамин Хик, Чарльз Тодд, Дэвид Джой и Ричард Пикок.

Доказательством хорошей конструкции и качества изготовления его паровых двигателей является то, что несколько из его больших заводских двигателей работали более восьмидесяти лет, и один из них был установлен бывшим в употреблении на локомотивных ремонтных заводах в г. Кингс-Кросс, работала более века.

Единственный сын Мюррея Мэтью (около 1793–1835)^[8] проходил стажировку в Литейный завод и пошел в Россия; он основал инженерный бизнес в Москва,^[2] где он умер в возрасте 42 лет.^[9]

Рекомендации

Библиография

• Краймс, Майк (2002), «Мэтью Мюррей», в Skempton, A.W .; и другие. (ред.), Биографический словарь инженеров-строителей, Том 1, Лондон, Англия: Томас Телфорд от имени Институт инженеров-строителей, стр. 461–462, ISBN  0-7277-2939-X Отсутствует или пусто | название = (помощь).
• Куксон, Г. (1994), «Ранние текстильные инженеры в Лидсе, 1780–1850», Публикации Общества Торесби, 4: 40–61.
• Английский, Уолтер (1969), Текстильная промышленность: описание первых изобретений прядильных, ткацких и вязальных машин, Harlow, Longmans, стр. 157–160, LCCN  72472630. Том 4 серии Промышленная археология.
• Килберн Скотт, Эрнест (1928), Мэтью Мюррей: инженер-первопроходец. Записи с 1765 по 1826 год, Лидс, Англия: E. Jowett Ltd, OCLC  1686282.
• Роу, Джозеф Уикхэм (1916), Английские и американские производители инструментов, Нью-Хейвен, Коннектикут: издательство Йельского университета, LCCN  16011753. Перепечатано McGraw-Hill, Нью-Йорк и Лондон, 1926 г. (LCCN  27-24075 ); и Lindsay Publications, Inc., Брэдли, Иллинойс, (ISBN  978-0-917914-73-7).
• Ролт, L.T.C. (1962), Великие инженеры, Лондон, Англия: G. Bell and Sons Ltd, OCLC  460171705.
• Улыбается, Самуэль (1901) [1861], Промышленная биография, Лондон, Англия: Джон Мюррей.
• Уорден, Алекс Дж. (1967) [1864], Торговля льняной тканью: древнее и современное, Лондон, Англия: Longman, Green, Longman, Roberts & Green, стр. 690–692, OCLC  9078821.

внешняя ссылка

• Городская деревня Холбек, Лидс Иллюстрированная страница о Мюррее и его работах
• Хранитель Северянин: статья о Мюррее и Лидсе
• Лидс Engine Builders Самый большой город в Англии, где строят локомотивы
• Спартак Образовательный Мэтью Мюррей