Котел Sentinel - Википедия - Sentinel boiler

Škoda-Sentinel "Супер Страж "паровоз

В Сторожевой котел был дизайн вертикальный котел, приспособленный к многочисленным паровозы построенный Завод Sentinel Waggon.

Котел был тщательно спроектирован для использования в паровозе: он был компактным, легким в обращении во время движения, а его функции обслуживания учитывали проблемы плохого качества. питательная вода качество и необходимость того, чтобы его поддерживал мелкий оператор, а не крупный локомотивный завод.

Хотя эта конструкция использовалась в большинстве продуктов Sentinel, они также производили более крупные котлы совершенно разных типов для своих железнодорожные локомотивы.

Описание

Разрез котла Sentinel

Котлы Sentinel - вертикальные, как это было принято во многих конструкциях паровой вагон, чтобы уменьшить влияние наклона из-за подъема на холм или неровных дорог, мешающих уровень воды. Он также представляет собой компактный котел, который оставляет достаточно места в кабине для бригады, органов управления и угольного бункера, оставляя при этом как можно большую часть общей длины вагона для полезной нагрузки.

Котел - это водотрубный котел, причем эти трубки содержатся внутри вертикального цилиндрического внешнего барабана.^[1] Этот барабан имеет двойные стенки и образует водяную рубашку вокруг котла с большим вертикальным дымоходом внутри. Внутренний дымоход имеет сложное сечение. Он имеет три ступеньки и сужается кверху. Центральная область имеет квадратное сечение, а не круглое.^[2]

Основная поверхность нагрева обеспечивается водопроводные трубы в этом квадратном разделе. Эти трубы короткие, прямые и проходят между плоскими поверхностями квадратного сечения в виде сетки. Есть восемь слоев трубок, четыре банка по шесть в каждом.

В центре рядов водяных трубок оставлено место для горловины.^[3] Топка топится сверху (и зажигается) через этот желоб, и нет боковой пожарный выход. Нижняя часть ствола с водяной рубашкой окружает топку. Узкое водное пространство здесь способствует быстрому поднятию пара. Стрельба проста, с густым огнем относительно его площади и горючим просто заливается. Под решеткой находится зольник, наполненный водой, чтобы не допустить падения горячих углей на дорогу. Тяга регулируется заслонкой сбоку зольника между решеткой и поддоном для воды.

Над гнездом для трубки водное пространство расширяется, образуя увеличенный резервуар, защищающий от опрокидывания. Чертежи Стража^[1] разрешен градиент подъема 1 из 6, приблизительно 9,5 °. Современные правила для автобусов требуют безопасного наклона 35 °.^[4] Суженный дымоход в этой области используется, если он установлен, для размещения перегреватель.

Необычной особенностью котла Sentinel был «вытяжной сушильный шкаф», небольшой подогреватель, в верхней части дымохода котла, непосредственно перед соплом дымовой трубы. Это нагревает отработанный пар, чтобы избежать его конденсации в видимый белый шлейф. Это было требованием Закон о автомагистралях и локомотивах 1878 г. что двигатели должны «потреблять собственный дым».

Вымывание

Часовой "5 тонн паровоз 1906 г., с разобранным на чистку котлом.

По характеру использования паровозам часто приходилось использовать питательная вода который был либо грязным, либо загрязненным растворенными минералами. Без лечения это накапливается котельная шкала на трубках и особенно отложениях ил в нижних частях котла. Оба эти фактора нарушают циркуляцию и создают риск локального перегрева и повреждения, накипь также снижает эффективность котла и приводит к потере топлива.

Котел Sentinel был разработан, чтобы справиться с этими проблемами и позволить уборка водного пространства. Как и обычный продувочный кран для повседневного использования весь котел можно легко демонтировать. Наружная оболочка состояла из двух секций, внутреннего и внешнего барабана, и соединенных болтовым кольцевым соединением сверху и снизу. Регулярное обслуживание (в зависимости от состояния воды) заключалось в отделении водяных труб в их барабане от внешней оболочки котла, чтобы их можно было очистить. При открытии корпуса ил свободно высыпался, и короткие прямые трубки можно было легко очистить щеткой или скребком.

Несколько других вертикальных котлов, таких как Straker, имели аналогичные приспособления для снятия раковин с трубного гнезда. Однако Sentinel оставил внешнюю оболочку на месте и вместо этого уронил гнездо для трубки. вниз (предварительно сняв зольник).^[1] Это имело то преимущество, что требовалось более простое подъемное оборудование: тележку можно было поднимать на пандусах или над ямой, снимать болты, а затем опускать пучок труб с помощью блокировать и ловить с неподвижной балки без использования мобильного крана, который мог бы поднять ее, а затем переместить в сторону. Во-вторых, многие соединения труб с внешней оболочкой остались нетронутыми, что ускорило работу.

Не требовалось опускать топку при каждой промывке и рекомендовалось с интервалом от 2 до 12 месяцев, в зависимости от качества воды.^[5]

Форма топки

Внутренняя топка более поздней спиральной конструкции

Самая известная конструкция дымохода Sentinel была квадратного сечения, но когда-то они также использовали круглую гофрированную конструкцию с водяными трубами, расположенными в спираль. Их изготовление было поручено известным производителям котлов. Galloway Манчестера. Когда Galloway закрылся в 1932 году, Sentinel вернулась к своей квадратной модели.

Использует

Паровозы

Котел использовался во всей линейке паровозов Sentinel с самого начала до последнего. Он также использовался для их паровые тракторы, автобусов и другие автомобили.

Mann's of Leeds использовали модификацию котла Sentinel в своем вагоне «Экспресс», спущенном на воду в 1924 году.^[6]

Железнодорожные локомотивы

Эта конкретная конструкция котла не получила широкого распространения в железнодорожных локомотивах Sentinel. Его использовали узкоколейные локомотивы, а также меньшие стандартный калибр модели.

• LNER Класс Y1^[2]
• Рельсовые двигатели LNER^[7]

В их более крупных локомотивах использовались котлы различной конструкции, но все с водяными трубами.

Смотрите также

Сопоставимые конструкции котлов

• Стрейкер котел

прямой предшественник Sentinel

• Котел Робертсона

сопоставимая конструкция с дымогарными трубами

Другие конструкции котлов, используемые Sentinel

• Котел Sentinel-Doble

Сентинел завербовал американца паровой автомобиль разработчик Эбнер Добл разработать для них перспективный однотрубный котел.

• Котел Woolnough

а трехбарабанный водотрубный котел используется для их более крупных локомотивов.^[8][9]

• паровозный котел

используется на горстке перетипировать паровозы построен Sentinel.

Рекомендации